Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

Opdeling af udbuddet er logisk i sig selv: Hvis markedet viser, at noget ikke længere giver (ikke) giver mening, viser det, at vi, som vi gerne vil sige, skal rationaliseres.

Og hvis dette sker under en global recession, er årsagen meget stærkere.

Fra dette synspunkt er det ikke let for Pathfinder, men heller ikke så dramatisk som det ser ud til. Vi savner muligvis kun den tredørs Terran-version, men denne, med undtagelse af Spanien, har aldrig været særlig populær. Patruljen er også let at gå glip af: få af dens ejere har presset den til deres grænser, og for andre er Pathfinder langt det bedste valg, fordi den er mere bekvem, end den egentlig er.

Pathfinder har dog været rundt om i verden i 24 år og har gjort sig bemærket i løbet af denne tid. Anerkendt som en af ​​de bedste eksperter inden for SUV -design har Nissan placeret denne generation af Pathfinder på sin egen måde, blandt andre (konkurrenter), der kan sammenlignes med segmentet massive SUV'er og luksus (eller rettere behagelig). ) SUV'er. Som sådan er Pathfinder ikke så hurtig, smidig og behagelig som high-end SUV'er (som Murano) og ikke så buttet og følelsesløs som rigtige terrængående køretøjer (som Patrol). Faktisk set rent teknisk (og brugermæssigt) har den virkelig ingen reel konkurrence.

Selv dem, der ikke kender til biler, vil se tilbage på det: Fordi det er Nissan, fordi det er Pathfinder, og fordi det har et interessant fænomen. Det er svært for hende at sige: off-road, det fungerer ikke særlig godt, da hjulene er opbevaret meget tættere på kroppen end i klassiske SUV'er, men med sine flade overflader, hvis kontaktkanter er let afrundede, er det ser stadig fed og solid ud. Tag for eksempel den hvide udvendige farve og de ekstra tonede ruder på bagsiden: denne ser imponerende, overbevisende og respektfuld ud. Og det er måske den største del af hans succes.

Efter lidt istandsættelse er interiøret endnu mere bilagtigt, når det kommer til udseende og førstehåndsindtryk, men den har stadig (for) flade sæder, hvilket betyder, at der ikke er noget effektivt sidegreb. Dette er dog en del af hans siddespecialitet: han har syv (SE-udstyrspakke), og seks af dem er designet til meget god indvendig flex. Passagersæderne kan foldes sammen til et bord (faktisk giver dette dig mulighed for at bære længere genstande), anden række har tre separate sæder med et forhold på cirka 40:20:40, og den tredje række har to, ellers sidder nederst .

Den anden og tredje række foldes for at danne en perfekt flad overflade. Værst af alt er overfladematerialet, som falmer for hurtigt, selvom du bærer poser (ikke last), og den todelte overliggende beholder er ikke særlig praktisk at bruge. Praksis viser, at det er bedst at fjerne eller installere helt, og alle mellemkombinationer er ubelejlige.

At flytte den anden sæderække, hvor de to yderste sæder også har en forskydningsfunktion for at få adgang til den tredje række, er enkel og klar efter et par anvendelser (inklusive en fem-trins ryglænsjustering), og der kræves endnu mindre forudgående viden for at installere sæderne i tredje række. Adgang til den tredje række kræver lidt motion, men der er overraskende masser af plads i ryggen.

Endnu mere imponerende end det er brugervenligheden af ​​interiøret, da vi har listet hele ti steder til dåser eller flasker, og 1 liters flasker er nemme at placere i døråbningen. Pathfinder har også nok kasser og andre steder til små ting, og generelt vil passagerer i tredje klasse mest savne aircondition-bugterne, hvilket kun tager lang tid at nå dertil.

Klimaanlæggets automatik er generelt meget skånsom, ofte skal du starte blæseren hurtigere (i varmt vejr). Ellers er frontenden typisk for Nissan: med en karakteristisk multi-directional central knap (navigation, lydsystem ...), med en flot, stor, farverig og berøringsskærm (grundlaget for IT-pakken, som vi absolut anbefaler ), med lidt akavet placerede knapper i midten af ​​instrumentbrættet (som du skal vænne dig til) og igen med en karakteristisk type sensorer. Denne gang er kørecomputeren kun placeret i omgivelserne på den centrale skærm (og ikke i sensorerne), og lydsystemet har en færdiglavet driftstilstand, USB-indgang til mp3-filer og kun gennemsnitlig lyd.

Pathfinder er meget mere overskuelig og overskuelig, end dens udseende antyder. Føreren vil kun savne lydparkeringsassistenten, da selv i denne Nissan kun kameraet er beregnet til dette (bredt, da det ødelægger afstandsopfattelsen, information er sparsom i regn og høje kontraster), men ved at dreje på rattet er ikke en nem opgave. opgaven er ikke svær, og Pathfinder er en ret lang manøvredygtig maskine. Enhver, der sætter sig ind i den fra en personbil, vil kun bemærke nogle få forskelle: en lidt højere og mere rå turbodiesel-lyd, længere skiftegrebsbevægelser (især sideværts) og et mere indirekte rat, måske også et lidt mindre chassis. komfort (især i tredje række) og mere kropsstøtte i hurtigere sving.

Motoren i Pathfinder-testen var allerede den velkendte 2-liters firecylindrede motor, med drejningsmoment og kraft nok til at holde trit på alle veje. Men intet mere: Mere krævende chauffører, der søger mere køredynamik, vil gå glip af nogle få Newtonmeter og "hesten" for mere fleksibilitet ved højere hastigheder - hvis du skal passere en lastbil på en landevej eller løfte en bil. tempo på veje med mange bakker.

Motoren drejer uden modstand ved næsten fem tusinde omdr./min., Men i de fleste tilfælde behøver føreren kun at skifte til 3.500 omdr./min., Da den bevæger sig "med drejningsmoment", hvilket sparer brændstof og forlænger bilens levetid. Motoren passer godt til den manuelle gearkasse, det første gear er off-road og gearstangens feedback er meget god.

Stifinderen føler sig derimod bedst, når du er ude af asfalten på noget andet, der kan kaldes en vej eller et spor. Dens All Mode-drev har en drejeknap foran gearstangen, der skifter fra baghjulstræk til automatisk AWD (designet til dårlige forhold på asfalterede veje), permanent AWD og AWD. køre med gearkasse. Så længe føreren ikke sidder fast i kroppen (24 cm frihøjde) eller dækkene udfører en umulig opgave, vil Pathfinder let bevæge sig i den ønskede retning. Alle tilstandskontakterne er også fejlfrie, så føreren kan altid kun fokusere på vejen eller off-road.

Og alt det ovenstående er svaret på spørgsmålet om den tredobbelte rolle. Pathfinder, som selvfølgelig skal bevare sit eget navn, skal også føre traditionen med Terrans og Patrols videre. På og uden for vejen. Derfor, med en tanke: så længe det eksisterer, vil det ikke være svært.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

Master data

Salg:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basismodel pris:	37.990 €
Test model omkostninger:	40.990 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	140 kW (190 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	11,0 s
Maksimal hastighed:	186 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	8,5 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 2.488 cm? – maksimal effekt 140 kW (190 hk) ved 4.000 o/min – maksimalt drejningsmoment 450 Nm ved 2.000 o/min.
Energioverførsel:	motoren driver alle fire hjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 255/65 R 17 T (Continental CrossContact).
kapacitet:	topfart 186 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,0 s - brændstofforbrug (ECE) 10,8/7,2/8,5 l/100 km, CO2-udledning 224 g/km.
Masse:	tomt køretøj 2.140 kg - tilladt totalvægt 2.880 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.813 mm - bredde 1.848 mm - højde 1.781 mm - akselafstand 2.853 mm.
Indvendige dimensioner:	brændstoftank 80 l.
Boks:	332-2.091 l

Vores målinger

T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 36% / kilometertæller: 10.520 km
Acceleration 0-100 km:	10,9s
402m fra byen:	17,0 år ( 126 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	7,8 / 12,5'er
Fleksibilitet 80-120 km / t:	11,5 / 16,4'er
Maksimal hastighed:	186 km / t (VI.)
testforbrug:	11,1 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	40,1m
AM -bord:	40m

оценка

• Pathfinderen i denne generation er uden tvivl en succesrig bil, fra udseende til teknologi. En asfalt- eller telegrafvej, en by eller motorvej, korte ture eller ture, transport af passagerer eller bagage fra forskellige vinkler synes at være universel. Samlet set er det meget attraktivt og let at betjene.

Vi roser og bebrejder

udvendigt udseende

motorens drejningsmoment

Alle kørselstilstande

markfrigang

sæde fleksibilitet

tønde størrelse

brugervenlighed

mekanisk styrke

indre skuffer

syv sæder

den har ikke en god parkeringshjælp

perfekt flade sæder

hylde over bagagerummet

tøndeoverflade (materiale)

svag motor, når den bruges på vejen

lange bevægelser af gearstangen