Nissan Micra - ikke så "lille" længere

B-segmentbiler er det mest praktiske tilbud til folk, der sjældent rejser uden for byen. Lille, allestedsnærværende, økonomisk. Desværre er det på en eller anden måde blevet så almindeligt, at limousiner, sportscoupéer eller hurtige hot hatches er fyldt med testosteron, og bybiler er ret høflige, søde og sjove. Men er det altid?

Den første generation af urban Nissan dukkede op i 1983. Mere end tredive år senere er tiden kommet til en ny, femte version af denne populære model. Lille Micra har fundet mange tilhængere: Siden begyndelsen af ​​produktionen er der blevet solgt næsten 3,5 millioner eksemplarer i Europa og hele 7 millioner i verden. Den nye Micra er dog intet som sine forgængere.

Helt anderledes end de to foregående generationer

Lad os være ærlige – de to foregående generationer af Micra lignede sjove kager. Bilen var forbundet som en typisk kvinde og mere end én gang på parkeringspladserne kunne man se biler med ... øjenvipper klæbet til forlygterne. Der var sjældent en mand bag rattet, og de følelser, der fulgte med denne bil, kunne sammenlignes med lørdagsstøvning.

Ser man på den nye Micra, er det svært at se nogen arv fra modellen. Den har i øjeblikket flere Pulsar-gener end dens forgængere. Repræsentanter for mærket indrømmer selv, at "den nye Micra ikke længere er lille." Det er faktisk svært at definere denne metamorfose bedre. Bilen er blevet 17 centimeter længere, 8 centimeter bredere, men 5,5 centimeter lavere. Derudover er akselafstanden blevet forlænget med 75 millimeter og nåede 2525 mm, med en samlet længde på under 4 meter.

Bortset fra størrelsen har Micras stil ændret sig fuldstændigt. Nu er den japanske byboer meget mere udtryksfuld, og kroppen er dekoreret med en masse massiv prægning. Fronten har en dominerende grill og forlygter med LED-kørelys tilgængelig på alle udstyrsniveauer. Eventuelt kan vi udstyre Micra med fuld LED-belysning. Der er en lidt subtil prægning på siden, der løber i en bølget linje fra forlygten til baglygten, der minder om en boomerang. De skjulte bagdørshåndtag er også en interessant løsning.

Vi kan vælge mellem 10 kropsfarver (inklusive to matte) og et væld af personaliseringspakker, såsom Energy Orange-farven, vi testede. Vi må indrømme, at den nye Micra i grå-orange farver, "plantet" på 17-tommer fælge, ser ganske godt ud. Vi kan personliggøre ikke kun spejl- og kofangerbetræk, men også klistermærker, der er påsat på fabrikken, som kunden får 3 års garanti på. Derudover kan vi vælge mellem tre typer interiør, hvilket giver i alt 125 forskellige kombinationer af Micra. Alt peger på, at der er en ægte mode for personalisering af bybiler.

Rummelig borger

B-segment biler er ikke så førerfokuserede som de mindre A-segment brødre, men lad os se det i øjnene, vi kører normalt alene. Der er god plads på forreste sæderække. Hvis du tror på de tekniske data, kan en person med en højde på to meter, takket være den brede vifte af justeringsmuligheder for førersædet, sidde komfortabelt bag rattet! Passagerer, der rejser bagi, kan dog være lidt utilfredse, da sofaen ikke er en af ​​de mest rummelige i verden.

Indvendige trimmaterialer er anstændige, selvom der nogle steder ikke er særlig æstetisk plastik. Interiøret i Micra er ikke desto mindre iøjnefaldende, især i den personlige variant med orange accenter. Frontpanelet på instrumentbrættet er trimmet med saftigt orange øko-læder. Den centrale tunnel ved siden af ​​gearstangen er også udført i et lignende materiale. Under 5" touchskærmen (vi har også en 7" skærm som ekstraudstyr) er et enkelt og meget overskueligt klimakontrolpanel. Multifunktionsrattet, der er fladt forneden, ligger godt i hænderne, hvilket giver Micra en lidt sporty fornemmelse.

Selvom Micra er en bybil, kan det nogle gange være nødvendigt at tage ekstra bagage med. Vi råder over hele 300 liters bagagerum, hvilket placerer Micra på førstepladsen i sit segment. Efter at have foldet bagsædet (i proportioner 60:40) får vi 1004 liter volumen. Desværre afslører åbning af bagklappen, at læsseåbningen ikke er for stor, hvilket kan gøre det svært at pakke omfangsrige genstande.

Den nye Nissan Micra er udstyret med et Bose-lydsystem med Personal, specielt designet til B-segmentet førerens nakkestøtte. Når vi læner hovedet mod det, kan det virke, som om vi er nedsænket i en "lydboble", men holder hovedet i normal stilling, er det svært at mærke nogen forskel. Derudover er der under førersædet en lille forstærker. Det overraskende er det fuldstændige fravær af lyd på anden sæderække.

Sikkerhedssystemer

Tidligere kørte bilen bare, og alle var glade. Der forventes meget af den moderne bilindustri. Biler skal være smukke, komfortable, kompakte, pålidelige og frem for alt sikre. Derfor er det svært at forestille sig, at Micra ikke ville have systemer, der understøtter chaufføren og sikrer passagerernes sikkerhed. Den nye model er blandt andet udstyret med et intelligent nødbremsesystem med fodgængerregistrering, et sæt kameraer med 360 graders udsyn og en assistent i tilfælde af et uplanlagt vognbaneskift. Derudover er den nye urban Nissan udstyret med et trafikskiltgenkendelsessystem og automatisk fjernlys, hvilket i høj grad letter bevægelse i mørke.

Lidt teknologi

Når du kører Micra over tværgående bump på vejen, stabiliserer køretøjet sig meget hurtigt. Dette skyldes de impulser, der overføres, herunder til bremserne, som er designet til at justere og "berolige" kroppen så hurtigt som muligt. Derudover lettes styringen af ​​det indvendige hjuls bremsesystem ved sving. Som følge heraf bevarer føreren en konstant følelse af kontrol over bilen, når han kører i sving ved høj hastighed, og bilen flyder ikke på vejen. Nissan-ingeniører siger, at affjedringen og konstruktionen af ​​den nye Micra er i stand til at levere op til 200 hestekræfter. Kunne dette være en stille meddelelse fra Micra Nismo?...

For det tager... tre til tango?

Den nye Nissan Micra fås med tre helt forskellige motorer. Vi kan vælge mellem to tre-cylindrede benzinmuligheder - en 0.9 I-GT parret med en turbolader eller en en-liters "solo". Mærket anerkender, at 0.9-varianten bør være det vigtigste salgsargument for denne model. Mindre end en liter slagvolumen er ved hjælp af en turbolader i stand til at generere omkring 90 hestekræfter med et maksimalt drejningsmoment på 140 Nm. En lidt større, liters, naturligt aspireret "bror" har mindre effekt - 73 hestekræfter og et meget beskedent maksimalt drejningsmoment - kun 95 Nm. Fans af dieselmotorer vil være glade for introduktionen af ​​den tredje motor i rækken. Jeg taler om en 1.5 dCi diesel med 90 hestekræfter og et maksimalt drejningsmoment på 220 Nm.

Micra i guld

Til sidst er der spørgsmålet om prisen. Den billigste Nissan Micra med naturligt indsuget litersmotor i Visia-versionen koster PLN 45. Alt ville være fint, men ... I denne konfiguration får vi en bil uden radio og aircondition ... Du vil ikke tro det, men det er desværre sandt. Heldigvis bliver bilen i Visia+-versionen (PLN 990 dyrere) udstyret med aircondition og et grundlæggende lydsystem. Måske er dette det dyreste klimaanlæg (og radio) i det moderne Europa? Det er værd at bemærke, at BOSE Personal-versionen kun er tilgængelig i den øverste Tekna-konfiguration, som ikke er tilgængelig for denne motor.

Hvis du beslutter dig for at få en ødelagt 0.9, skal du vælge Visia + versionen (vi har i hvert fald radio og aircondition!) Og betale regningen for 52 PLN. Den højest tilgængelige Micra-konfiguration med denne motor er PLN 490 (ifølge prislisten), men vi kan vælge ekstra ekstraudstyr til bilen. Således modtog vores test Micra (med en 61-motor, i den anden version af N-Connect ovenpå, som oprindeligt kostede PLN 990), efter tilføjelse af alle pakker og tilbehør, en pris på præcis PLN 0.9. Dette er en ret ublu pris for en byboer i B-segmentet.

Den nye Nissan Micra har ændret sig til ukendelighed. Bilen er ikke længere kedelig og "feminin", tværtimod tiltrækker den opmærksomhed med sit moderne udseende og fremragende håndtering. Og med det rigtige udstyr kan en lille Nissan ikke føre os til konkurs. Mærket anerkender, at Micra skal blive den anden salgssøjle bag X-Trail-modellen, og med femte generation af bybabyen planlægger Nissan at vende tilbage til top 10 i B-segmentet.