Er Nissan LEAF den bedste miljøvenlige familiebil?

Fremtiden for elbiler? Det ved vi ikke endnu. Vi ved dog, at den elektriske Nissan LEAF er et lovende indtog i fremtidens bilindustri. Hvorfor?

Har du nogensinde undret dig over, hvorfor dine bærbare computere ikke er udstyret med en lille forbrændingsmotor? Teoretisk set er dette ganske muligt, men ... Det ville være en meget ubelejlig, upraktisk og sandsynligvis uøkonomisk løsning. Her er et lærebogseksempel på "overskuddet af form over indhold." Der er visse grunde til, at telefoner, computere eller radioer drives af elektricitet, mens skibe, fly og biler drives af forbrændingsmotorer.

Ikke desto mindre besluttede bilfabrikanterne at skabe firehjulede køretøjer, der ville bruge elektricitet til at bevæge sig. Nå, uanset hvor dårlig (på det nuværende teknologiske niveau) denne idé, må jeg indrømme, at i tilfældet med Nissan LEAF er effekten ... lovende.

Det er i biler som LEAF, at fabrikanterne ser svaret på hurtigt svindende olieforsyninger (en teori lige så strakt som global opvarmning) og stigende luftforurening.

Vi mangler endnu at finde ud af, om dette er et godt svar. Og selvom det er svært at skrive om en elbil uden at skitsere hele den elektro-miljømæssige baggrund, lad os overlade denne kontrovers til øko-hårnålene og PR-afdelingerne i bilindustrien. Lad os fokusere på vores fremtidens bil, som allerede i dag kan køres på gaderne i byen. Det er trods alt kun i byen, du kan møde Nissan LEAF.

Der er 48 lithium-ion batterimoduler i gulvet i vores ovale version af den udstødningsfri hatchback. Til dette brugte man en helt ny platform, og hele bilen var på størrelse med en Opel Astra eller Ford Focus. I alt har batterierne (de samme, der driver dine bærbare computere) en kapacitet på 24 kWh - cirka 500 gange mere end den gennemsnitlige bærbare computer. Takket være dem kan en bil med en elmotor, der vejer 1550 kg, teoretisk køre op til 175 km.

I praksis vil 24 kWh dog være nok til omkring 110 km under de vinterforhold, hvor vi testede LEAF i en uge, med frostgrader og behov for aircondition. Så skal bilen lande ved stikkontakten, og først efter 8 timers opladning vil den være klar til at køre de næste 110 km (med meget omhyggelig håndtering af speederpedalen og i "Eco"-tilstanden, som markant "dæmper" motoren) . Ja, der er mulighed for den såkaldte. "Hurtig opladning" - 80 procent af energien på 20 minutter - men der er endnu ingen stationer i Polen, der ville gøre dette muligt. Dem er der flere af i Europa.

Der er et par problemer med LEAF-opladning. En af de mindre oplagte er kabelrelateret. At vikle og afvikle et 5 meter tykt reb på tykkelsen af ​​en hård pølse hver dag er ikke noget behageligt, især om vinteren, hvor det normalt ligger i en vandpyt af en blanding af sne, mudder og salt, der flyder fra bilen. Nå, for sikkert 100 år siden var der lignende klager over ulejligheden ved at starte en bil med et håndtag, men i dag ...

110 km - teoretisk burde der ikke være nogen problemer. Dette er nok til hverdagsture rundt i byen. Arbejde, skole, butik, hjem. Eksperter har beregnet, at den gennemsnitlige beboer i en storby ikke har brug for mere lykke. Og alt er ok.. En ren elbil ser ud til at virke. På en meget vigtig betingelse. Nå, du burde være i stand til at oplade din LEAF derhjemme (eller hvor du nu tilbringer dine nætter). Hvis du ikke allerede har et hjem med garage, eller i det mindste en garageplads på blokken, så glem alt om LEAF. Uden bekvem adgang til en stikkontakt bliver brugen af ​​en elbil en kamp for hver kilometer, konstant stress eller energireserver vil give dig mulighed for at komme til din destination. Forestil dig, at du konstant kører på benzingasser. Ikke noget rart, vel?

Lad os sige, at du allerede har nem adgang til stikkontakten. Husk at Nissan ikke anbefaler brug af forlængerledninger, så LEAF bør være inden for 5 meter fra et "stik"-sted. Den elektriske Nissan er en helt rimelig og frem for alt billig bil i drift. En bil, der komfortabelt og økonomisk bevæger sig fra punkt A til punkt B, forudsat at de ikke er for langt væk.

Lad os antage, at den gennemsnitlige pris pr. kWh er PLN 60. (billet G11) en fuld opkrævning af LEAF koster PLN 15. For disse 15 PLN vil vi tilbagelægge omkring 120 km. Og hvis vi tager højde for endda flere gange billigere natlige elpriser, viser det sig, at vi kan rejse med LEAF næsten gratis. Vi efterlader dig med yderligere beregninger og sammenligninger med dit nuværende køretøj. Vi nævner kun, at garantien for batteripakken er 8 år eller 160 tusind. kilometer.

Under LEAF-hjelmen eksploderer eller brænder intet, hvilket betyder fuldstændig stilhed og absolut fravær af vibrationer under kørsel. Næsten ingen bil kan give en så akustisk komfort som LEAF. Ved højere hastigheder høres kun vindstøj, ved lavere hastigheder dækstøj. Den bløde accelerationsstøj og den lineære acceleration fra den trinløse transmission er ekstremt beroligende, ligesom kørsel med konstant hastighed. Dette gør LEAF til det perfekte sted at slappe af efter en dags arbejde.

I LEAF sidder du i en komfortabel og rummelig stol, selvom du ikke forventer sidestøtte fra den. Der er god plads i den lyse kabine, og den eneste skramme rent ergonomisk er rattet, der kun er justerbart i højden. Bilen har omkring 150. złoty? Nissan tager fejl. Den ret høje kørestilling er dog ikke til at tage fejl af, og de store glasflader giver fremragende udsyn (hvilket bliver mere og mere sjældent i nye biler).

Det er værd at bemærke, at LEAF er en fuldgyldig bil med en kapacitet på op til 5 personer. Den elektriske Nissan er meget slankere og mere praktisk end den lille Mitsubishi i-Miev og dens to tilsvarende priser Citroen og Peugeot. Bagsiden af ​​LEAF kan rumme 3 personer, og bag dem er der et 330 liters bagagerum. I betragtning af at du aldrig vil tage på ferie i denne bil, er der ikke behov for større lykke.

Interiør LEAF (såvel som dets udseende) kan kaldes moderat futuristisk. Alle køreparametre vises digitalt, som et juletræ, der blomstrer på instrumentbrættet for at belønne vores blide kørestil. Touchscreen-navigation viser rækkevidden ved det aktuelle batteriniveau, og i stedet for en gearstang har vi en stilfuld "svamp" - du trykker den tilbage og går. Derudover er LEAF let at forbinde ved hjælp af en dedikeret smartphone-app. Denne "parring" giver dig mulighed for at styre klimaanlæg og varme i bilen og indstille dem til et bestemt tidspunkt.

Kvaliteten af ​​materialerne og deres pasform er Nissans solide skole, og det er sikkert at antage, at uønsket støj aldrig vil forstyrre stilheden i kabinen. Sandt nok er plastikkens kvalitet ikke forud for sin tid - i modsætning til tanken om hele bilen - men besparelserne er kun synlige i nogle hjørner af kabinen.

At køre på LEAF er en fornøjelse og en afslappende oplevelse, til dels takket være affjedringens ydeevne. På grund af det faktum, at den elektriske Nissan's sportslige ambitioner var lige så høje som hos fodboldspillerne på vores hold, viste affjedringen sig at være meget praktisk at sætte op. Den er bare ekstremt blød og fungerer fantastisk på gaderne i byen. Ja, du skal være forberedt på en masse læn i svingene, men LEAF fremkalder ikke engang en tur, hvor du måske oplever dem ofte. Desuden bidrager den kraftfulde servostyring ikke til frie sving, og affjedringens egenskaber er ligesom affjedringen underlagt komfort.

LEAF kan ligne en skoledreng i gymnastiktimer omgivet af tyske hatchbacks, men dens acceleration kan forvirre mange førere af en Diesel Passachik eller en gennemsnitlig BMW. Den elektriske enheds egenskaber giver solide 280 Nm, selv når du trykker på gaspedalen, hvilket gør den blå "folder" meget livlig i byernes hastighedsområde. Kort sagt, når du starter under forlygterne, "er det ikke en skam", og du behøver ikke at bekymre dig om, at førere af rygende dieselmotorer vil spotte "nul emissioner"-tegnet. OK, 100 mph tid er 11,9 sekunder, men 100 mph i byen? Op til 60-80 km/t er der ikke noget at klage over. Udenfor bebyggelse LEAF med 109 hk accelererer til 145 km/t (hold øje med strømreserven!).

Endelig er det værd at bemærke, at mens det polske marked stadig venter på debuten af ​​LEAF (sandsynligvis i midten af ​​dette år), er dens restylede version allerede kommet på markedet. Selvom de æstetiske ændringer er mindre, har japanske ingeniører gennemgribende moderniseret mekanikken. Som et resultat er rækkevidden af ​​LEAF (teoretisk) steget fra 175 til 198 km, og dens pris (i Storbritannien) er faldet - beregnet fra 150 tusind. op til PLN 138 tusind. zloty. Ikke desto mindre bør det stadig betragtes som ret højt, især da vi i vores land ikke kan regne med nogen form for statslig "støtte", når vi køber en elbil.

I hvert fald, bortset fra Tesla, er LEAF den bedste elbil på markedet lige nu. Dette er faktisk, hvad der er kodet i dets navn. Oversat fra engelsk betyder LEAF "Førende, miljøvenlig, overkommelig familiebil." Bortset fra den sidste funktion er alt korrekt. Lad os tilføje, at den elektriske Nissan også er praktisk, og at køre den er faktisk billig og kan få et smil frem... Spørgsmålet er bare, er vores byer klar til den elektriske revolution?