Prøvekørsel Nissan Juke
Kort sagt er Juke mere en "joke", en højst sindssyg sådan, som en af mine slovenske journalistkolleger udtrykte det.
Hvis du spørger dig selv, hvad er årsagen til en sådan fejl? formularmen svaret høres bedst fra de kompetente læber fra Nissan -designere, deres chefdesigner Shira Nakamura: “Juke er utraditionel, attraktiv, positiv, fuld af energi og håb, hvilket opsummerer de XNUMXs 'strandvogne'. Fordi Nissan er genkendelig, udviser den en helt individuel personlighed og tiltrækker kunder med en særlig udtalt individualisme.”
Nu forstår du? Ikke rigtig? Lad os se det i øjnene, Nissan har fundet ud af, at det værste for dem er at lave biler, der ligner andre mærker. Så de besluttede at være modige.
Den første sådan våghals var Qashqai. Og det lykkedes. Som sådan en vovehals (på Nissans hjemmemarked) klarede terningen sig godt. Sammen med det deler Juke en fælles akselafstand og mere, da de brugte den rigtige platform til Nissans små biler til at bygge den.
Hvordan man egentlig beskriver Jukes udseende uden at falde tilbage til de værdidomme, der vil være den evige kerne i debatten mellem dem, der elskede Juke ved første øjekast, og dem, der var så bange, at de "organisk" ikke kunne lide det
Lad os tage et andet citat fra Nissans indledende presseartikel: "Det opsummerer de bedste funktioner i SUV'er og sportsvogne og samler dem på en overbevisende måde." siger Vincent Wijnen, vicepræsident for marketing for Nissan Europe.
“Det er rummeligt, men kompakt, holdbart og dynamisk, nyttigt og legende. Selvom alle disse funktioner virker eksklusive, samler Juke dem sammen. Dens design er virkelig opmuntrende. Ved at kombinere elementer fra to forskellige koncepter er der skabt en lille, men meget attraktiv crossover, der inspirerer tillid med sin innovative styling. ” tilføjede Vincent.
Men ikke mere end det, for i virkeligheden er Juke en forfriskning for vores veje, et helt andet og virkelig skørt blik på bilverdenen. Juke er et glædeligt budskab om, hvordan biler skal ejes ikke kun for at kunne køre, men også for at gøre verden sjovere, mangfoldig og uforpligtende.
Det ser ud som om inde. Det byder på interessante innovationer, såsom et midteryglæn mellem de to forsæder, hvis form var inspireret af brændstoftanken på en motorcykel.
Det virker fuldstændig irrelevant (i hvert fald for Juk-designerne), at mange potentielle sædechauffører ikke vil være i stand til korrekt at justere deres kropsholdning (fordi der f.eks. Ikke er nogen langsgående justering af rattet og sædernes udformning lever ikke op til alle forventninger).
Det fleksible interiør skjuler også lidt det problem, der opstår, hvis førersædet skubbes for langt tilbage, og der er lidt plads til bagpassagerens knæ.
Der er også en overraskende lille bagagerum (kun 270 liter), som i firehjulstrækversionen krymper til 210 liter. Men i sidste ende er dette mindre vigtigt, da Juke trods de fire sidedøre mere føles som en coupe (bagdørhåndtagene er skjult i et afsnit med en sort kant ved siden af vinduerne).
Po teknisk betaling Juke er en rigtig Nissan, der som allerede nævnt er installeret på en mindre platform. Forhjulsophænget er klassisk, det vil sige fjederben, og hjælperammen giver større stabilitet, kropsstyrke og mere støjsvag håndtering.
En lignende ramme bruges til baghjulsophænget, men der findes to designs. Alle forhjulsdrevne versioner har en halvstiv aksel bagtil, mens firehjulstrækversionen styres præcist af en aksel med flere links.
De fleste købere vil vælge forhjulstræk fra Juk, men både fra et teknisk synspunkt og på grund af den lille prisforskel er versionen med firehjulstræk også interessant. All Mode 4x4i -transmissionen, der allerede kendes fra andre Nissans, er blevet redesignet med tilføjelse af et Torque Vectoring System (TVC).
Det hele lyder ret kompliceret, men det er det ikke: Firehjulstrækket går i gang, når det – på grund af den glatte bund under forhjulsættet – er nødvendigt, indtil momentet fordeles 50:50 til begge hjulsæt. TVC sørger for den ekstra momentfordeling bagtil, selv her kan alt kun overføres til et hjul med en mindre glat bund.
Elektronisk TVC-understøttelse sikrer, at eksternt baghjulstræk i sving kan hjælpe bilen med bedre at følge retningen angivet af forhjulsættet, dvs. forbedre dynamik, smidighed og lethed og hurtigere sving, selvfølgelig med mindre førerinddragelse. ...
Juke suppleres af et andet elektronisk system kaldet Nissan Dynamic Control System. Dette ligner det, vi allerede har set med Ferrari og Alfa Romeo i form af et DNA -system. Med dens hjælp kan vi vælge de dynamiske indstillinger for nogle af bilens funktioner i overensstemmelse med vores ønsker.
Der er ganske mange forskellige indstillinger, fra muligheden for at styre klimaanlægets driftstilstand (temperatur, retning og styrke for luftstrømme) til at vælge en af de indbyggede driftsindstillinger i "D-mode" (niveauer Normal, Sport og Eco), samt individuelle motorindstillinger, transmission (hvis den er automatisk eller variator) eller servostyring.
Med motorer, i det mindste for nu, kan du kun vælge mellem tre, men vi er overbeviste om, at Nissans med dem vil opfylde de fleste af kundens ønsker. Basen benzin og kun turbodiesel er meget ens i maksimal effekt, men helt anderledes i naturen.
Benzinmotoren tilfredsstiller dig med sin overkommelige pris, mens turbodiesel er lidt dyrere for den samme effekt, men derfor mere økonomisk. I overklassen er der en 1-liters turboladet benzinmotor designet til både for- og firehjulstrækversioner.
Ydeevnen er fantastisk, især for en lille bil som Juke, og kan gøre mange ejere af den større, mere respektable stålhest vred. Dette fremgår veltalende af den maksimale hastighed og evnen til at accelerere.
Lidt mere om kørsel og første indtryk: Selv påvirket af det flotte udseende, store hjul og lavprofildæk på vejen er Nissan Juke også sporty, mindre behagelig, men derfor smidig og hurtig til hjørne, selvom midten er højere . sværhedsgraden af denne crossover på vejen, og den serielle ESP forhindrer også de største problemer med hastighedsoverskridelse.
Juke kommer på det slovenske marked i slutningen af oktober. Indtil da, venter med stor tålmodighed for dem, der allerede har besluttet, og for dem, der stadig er i tvivl, er det allerede for sent. Juke er noget helt andet, måske opdager de det først om et par år!
Jukes evne til at svare dig på ni sprog - engelsk, fransk, tysk, italiensk, portugisisk, spansk, russisk og hollandsk - hjælper heller ikke.
Tomaž Porekar, foto: institut
