Nio: Nio ET150 7 kWh batterier - og andre modeller - baseret på solid-state celler. På mindre end to år

Nio har løftet sløret for sin nye Nio ET7 elektriske limousine. Han afslørede også detaljer om det kommende batteri på 150 kWh, der vil blive installeret i biler leveret fra fjerde kvartal af 2022. Den kinesiske producent er overrasket: det skal være solide elektrolytbatterier.

Branche: Faste celler i 2025 eller senere. Nio: de vil være i bilen ved udgangen af ​​2022

indholdsfortegnelse

• Branche: Faste celler i 2025 eller senere. Nio: de vil være i bilen ved udgangen af ​​2022
  • Batteriskiftestationer 2.0

Kort før præsentationen af ​​den nye Nio ET7 talte virksomhedens præsident om batteriet, som skulle sælges i slutningen af ​​2022. For at øge specifik energi med 2020 procent (2022-> 50 kWh) over to år (slut 100 -> slut 150), Nio ønsker at bruge faste elektrolytcellerhvilke [vil?] er i øjeblikket tilgængelige for produktion.

Industrien hævder, at der ikke er sådanne links, og at de først vil være tilgængelige i anden halvdel af årtiet. Indledende versioner ja, men ikke kommercielt tilgængelige produkter. Men Nio har samarbejdet med ProLogium siden august 2019, som afslørede, hvad der skulle være en solid-state batteriprototype i begyndelsen af ​​2020. Derfor er det muligt Nio ønsker at bruge ProLogium-celler.

Men hvorfor i slutningen af ​​2022, hvor den taiwanske producent meddelte, at den ville modtage produktet allerede i 2020?

Fast elektrolyt i Nio-batterier den skal være hybrid, væskefast og kun størkne i batteriet. Cellernes anode bliver lavet af en blanding af kulstof og silicium, så den adskiller sig ikke meget fra moderne anoder af lithium-ion-celler. Katoden skulle til gengæld være rig på nikkel og vil være dækket af et hus, der minder os om Samsung SDI-grafenceller.

Åbningen af ​​Samsung SDI passer os med hensyn til strøm: den sydkoreanske producent talte om 0,37 kWh / kg ved 25 grader Celsius, Nio lover 0,36 kWh/kg.... De bedste flydende elektrolytceller, vi kender, når op på omkring 0,3 kWh/kg, så Nio ønsker at øge kapaciteten med 20 procent på mindre end to år.

Takket være det nye batteri med en kapacitet på 150 kWh opnår den kinesiske producents biler:

• ny Nio ES8 – 850 NEDC enheder, dvs. op til 660 kilometer i naturalier i blandet tilstand,
• Nio ES6 ydeevne – 900 NEDC enheder, dvs. op til 700 kilometer i naturalier i blandet tilstand,
• Nio EC6 ydeevne – 910 NEDC enheder, dvs. op til 705 kilometer i naturalier i blandet tilstand,
• Ingen ET7 – mere end 1 NEDC, dvs. op til 770-780 kilometer i naturalier i blandet tilstand [alle beregninger af reelle områder, foreløbige og estimerede, er meget afhængige af den anvendte version af testproceduren].

Batteriskiftestationer 2.0

I anledning af bilens premiere delte Nio også nogle nyheder om batteriskiftestationen. Ny version af bygningen, Kraftværk 2.0formodes at opbevare 13 færdige batterier... Biler skal kunne komme ind i den automatisk (baglæns parkering), og udskiftning af batteri, som vi ved fra andre kilder, bør tage 5-10 minutter.

Hvis vi antager, at det i gennemsnit bliver 7,5 minutter, kan vi sagtens regne ud, at en moderne elektriker vil tilføje op til ti kilowatt-timers energi i løbet af denne tid, så han vil genoprette den maksimale rækkevidde på 50-70 kilometer. I mellemtiden giver et fuldt opladet batteri en rækkevidde på flere hundrede kilometer.

Nio har i øjeblikket 177 stationer i Kina siden lanceringen. 1,49 millioner batteriudskiftninger.

Nio ET7, en ny model fra den kinesiske producent (c) Nio

Du kan se en præsentation om batterier og udskiftelige stationer nedenfor efter ca. 1:58 timer:

Dette kan interessere dig: