Testkør den dyreste Lexus
Hvad er der galt med LS-interiøret, hvordan firehjulstræk fungerer, hvad du har brug for at vide om den nye Lexus-motor, og hvad har pickup-kurser at gøre med det
Det ser ud til, at Lexus LS gør alt forkert. Det har et prangende udseende, et grumset interiør på steder og et dusin kontroversielle beslutninger - er det sådan en konkurrent til Mercedes S -Klasse skal se ud? Eksperimenter tolereres ikke i det høje samfund af biler. Alt skal være ekstremt strengt, som i Audi A8: kontorsalon, lige stemplinger, rektangulær optik og ingen friheder som ekstra krom eller et kæmpe kølergrill.
Japanerne så på alt dette og besluttede ikke at blive involveret. Hvorfor ændre din egen tradition, når du kan overraske kunder og konkurrenter med den mest slående executive-bil i Galaxy? For tre år siden kiggede jeg på den nye LS på Detroit Motor Show og kunne ikke forstå: er dette et koncept, eller er det allerede en produktionsversion? Det viste sig, at hverken den ene eller den anden - en præproduktionsprototype blev rullet ud til stativet, som dog næsten ikke ændrede sig efter at have forladt transportbåndet.
De bageste søjler er stablet høje, så LS langtfra ser ud som alt andet end en sedan. En lav silhuet med en kæmpe kølergitter, en listig skæbne med optik - det ser ud til, at japanske designere blev inspireret af rovdyrene fra Peter Benchley. LS-feedet er forresten lidt ude af det generelle lærred - i denne forstand ser designet af den yngre ES med det faldende bagagerumslåg endnu dristigere ud.
Inde er LS heller ikke som konkurrencen, og det er ikke længere en fordel. Uhyrlige detaljer fremkaldte problemer med ergonomi. For det første har LS et lille instrumentbræt efter moderne standarder. De tal, der er vigtige for føreren, sidder bogstaveligt talt oven på hinanden her - du bliver ikke vant til nøjagtigheden med det samme. Det er verdens største head-up-skærm, der sparer dig: det er virkelig stort og giver dig mulighed for praktisk talt ikke at blive distraheret fra vejen.
Der er også spørgsmål om det proprietære multimediesystem (Mark Levinson akustik er bare et mirakel). Ja, der er fantastisk ydeevne og en ekstremt enkel menu, men navigationskortene ser allerede forældede ud, og indstillingerne for rattet og sædevarmen er syet et eller andet sted ned i systemets dybde, så det er lettere at vente, indtil interiøret varmer op end at søge efter det ønskede element via touchpad'en. Stabiliseringssystemet er slukket med et "lam" over instrumentbrættet - jeg fandt denne knap først efter et par dage.
Udførelsen er på højeste niveau. I en bil med en kilometertal på 40 km (og for en bil fra presseparken er det mindst x000) så ikke et enkelt element træt ud: det bløde læder på førersædet rynkede ikke, nappa på rattet gjorde skinner ikke, og alle taster og greb bevarede deres oprindelige udseende ...
I oktober 2017, få måneder efter LS-verdenspremieren, viste japanerne LS + -konceptet på Tokyo Motor Show. Denne prototype skulle demonstrere i hvilken retning det skøre design af flagskibet Lexus ville bevæge sig. Endnu flere lysdioder, hakkede former og chokerende. Restyling af den dyreste Lexus, som verden skulle se i år, men det ser ud til, at coronavirus har ændret planer meget.
Jeg ved ikke om dig, men jeg har altid associeret Lexus med enorme aspirerede biler. Ulykkelig boom i tomgang, desperat brøl under acceleration og brændstofforbrug under 20 liter - alt dette handler om den tidligere LS med sin mægtige V8. Den nye LS500 er mere støjsvag, mere delikat og hurtigere. Her er en 3,4-liters kompressormotor standard i klassens standarder. "Seks" med to møller producerer 421 liter. med. og 600 Nm drejningsmoment. Anstændige tal, selv for en 2,5 ton bil.
Fra et sted LS kommer i gang med dovenskab, men det er snarere nuancerne i indstillingerne i "komfort" -tilstand. For ordentligt at fyre en heftig sedan op, er det bedre at tænde Sport eller Sport + -tilstanden - i sidstnævnte deaktiverer Lexus stabiliseringssystemet fuldstændigt, forstærker motorens lyd gennem højttalerne (en kontroversiel ting, men det afslører følelsen af et løb), og den 10-trins klassiske "automatiske" begynder at skifte gear med DSG-hastighed.
Jeg troede ikke på pas 4,5 til 100 km / t nøjagtigt før mine egne målinger. Lexus LS500 bekræfter tallene selv uden at manipulere accelerationen fra to pedaler og manuel transmissionstilstand. Følelsen af uhyrlig dynamik er skjult af den kølige lydisolering. Den nye LS er virkelig meget stille, uanset hastighed. Lexus har også adaptiv luftaffjedring med elektronisk styrede støddæmpere. Desuden er rækkevidden af justeringer imponerende: forskellen mellem "komfort" og "sport" er kolossal.
På en måde var jeg heldig: LS500 fik det nøjagtigt i ugen, hvor Moskva var dækket af sne. Firehjulstræk her er en rigtig gave, hvis du kan lide at vise sidelæns. På LS500 fordeles drejningsmomentet til akslerne ved hjælp af en Torsen-differentier med begrænset slip. Drivkraften er i forholdet 30:70, så baghjulstrækets karakter mærkes, selv på trods af AWD-typeskiltet. På en snedækket vej opfører LS sig imidlertid på en monumental og forudsigelig måde og undgår at glide og endnu mere glide. Magi? Nej, 2,5 ton.
Det sker bare så, at fyrene tog og fortalte næsten alt, hvad de kunne om denne LS500. Og om den musik, jeg elsker så meget i bilen og om affjedringen og endda om det udvendige med interiøret og den seje turbomotor. Det ser ud til, at jeg absolut ikke har noget tilbage. Skønt ... jeg fortæller bare to historier om, hvordan helt forskellige mennesker opfatter denne bil.
Det ser ud til, at en af mine venner for omkring halvandet år siden besluttede at skifte bil. Han ønskede at ændre sin luksus-SUV til noget radikalt andet. Blandt mulighederne var BMW 5-serien, BMW X7 og Audi A6 og omkring et dusin flere biler - budgettet tilladt. Der er kun én betingelse: "Jeg vil køre selv, jeg har ikke brug for en bil med en chauffør."
Derfor kiggede min ven faktisk ikke kategorisk på LS. Men det skete så, at han i det øjeblik bare var på prøvekørsel hos Autonews. Nej, denne historie har ikke en klassisk happy ending. En ven blev virkelig forelsket i LS efter det, tilmeldte sig en prøvekørsel, rejste alene. Forelskede mig endnu mere og stammede ikke engang, at dette var en bil til bagpassageren. Han nød, som han selv sagde, hvert minut bag rattet. Og forresten var det ikke "350", men LS2,6, som er XNUMX sekunder langsommere. Men under det smertefulde valg ændrede alt i verden og det personlige budget sig så overvældende, at købet måtte udsættes.
Endelig den anden og sidste historie. Og ja, igen om min ven. Jeg er endda noget stolt over, at jeg i løbet af de sidste par års hårdt arbejde har gjort ham, hvis ikke til en benzinhoved, så til en person, der er meget interesseret i denne verden. Så på cirka fem år dannede han to favoritter. Range Rover, som han ser som noget helt utilgængeligt, og helten i vores historie er Lexus LS. På trods af at modellerne er ens i pris, omtaler han den første som en drøm og til den anden - lige så absolut ideel til hver dag. Og ja, han er også sikker på, at det kun er værd at sidde her bag rattet.
Og generelt kan tilgangen til Lexus LS meget vel blive hovedafhandlingen om afhentningskurser (og jeg taler slet ikke om biler nu), som jeg tror, han helt sikkert vil åbne en dag. De starter noget som dette: ”Hvis du vil have en følelse af, at kvinden i dig ikke kun er interesseret i penge, skal du demonstrere dit intellekt, evnen til at tænke anderledes og kreativitet. Hvordan? Nå, for eksempel med denne bil. "
Og det er jeg sandsynligvis enig i.
