Testkørsel Kia K5 og Skoda Superb
Priserne på nye biler ændrer sig så hurtigt på grund af den kollapsede rubel, at vi besluttede at undvære dem i denne test. Forestil dig bare, at du skal vælge: Kia K5 eller Skoda Superb. Det ser ud til, hvad har Toyota Camry at gøre med det?
I striden mellem store D-klasse sedaner er Kia Optima næsten kommet tæt på den evige bestseller Toyota Camry, men der er en fornemmelse af, at billedet af den japanske model vil give den fuldt ud ledelse i lang tid fremover . Lad os derfor lade det være uden for denne test og se, hvad den lyse og meget friske Kia K5 sedan-model, som er førende i klassen, i det mindste praktisk, det vil sige Skoda Superb, har at tilbyde.
Det syntes mig altid, at folk er trætte af Toyota Camrys hegemoni og burde være glade for at se på enhver anden bil af sammenlignelige forbrugerkvaliteter, men bilmarkedet fungerer ikke sådan. Camry har et enormt loyalt publikum og et billede af en sådan styrke, at det let finder købere på det primære og sekundære marked i alle aldre og med et udseende af enhver kedelig grad. Og det er slet ikke en kendsgerning, at en mere moderne, lys og teknologisk avanceret bil er i stand til at flytte Camry fra piedestalen, selv under hensyntagen til, at den sælges billigere her og nu.
Medmindre kun en som denne blå K5 i den øverste GT-Line med sin lange hætte og et la liftback-udseende. På dette måske ville jeg endda have kørt, selvom formatet på en stor sedan stadig er langt fra mig. Bare fordi K5 ikke opfattes som tung, forpligter det sig ikke til at have en femte størrelse mave og ikke kræver langsom soliditet fra ejeren. Føreren i en trendy T-shirt med sammenrullede bukser ser ganske normal ud i den, og selve bilen behøver desuden ikke at være udelukkende sort.
Konceptet med den største sedan i klassen indebærer et specielt rum og nogle privilegier for bagpassagerer, men der er ingen sæder i ministerskalaen i kabinen. Forrest vil du sidde lavere, fordi loftet presser, bagtil mangler klimakontrol, selvom det ærligt talt er helt muligt at undvære dette. Men der er et lille paradoks: der er ikke noget "klima", men der er sideknapper til at bevæge den forreste passager fremad. Selvom tilstedeværelsen af funktionen "flydende stol" er fuldstændig forvirrende i spørgsmålet om, hvem der har ansvaret her.
Seriøst, jeg troede ikke, før jeg prøvede det selv, men nu er jeg klar til at sige, at koreanere har fundet en opskrift på, hvordan man virkelig slapper af en passager eller en chauffør på en lang rejse. Det viser sig, at det var nok bare at give mere plads til højre sæde, som i det mindste har plads til dette. Og dette er den mest bekvemme funktion for dem, der ofte rejser i en bil ikke alene.
Hvad angår anden familieunderholdning, er der ingen særegenheder. Derudover kunne den længste bil i klassen ikke omgå Skoda Superb med hensyn til længden på bagsæderne, hvilket viser sig at være meget værdifuldt i en situation, hvor børn forsøger at slå bag på forsæderne med deres støvler . Og selvom det ligner en liftback i kropsform, er det ikke, hvilket er noget skuffende efter det første forsøg på at åbne bagagerummet til Superb. Fordi det også kan være sådan, men enten er det meget dyrt, eller faktisk er det slet ikke nødvendigt for konservative sedan-købere.
5-liters Kia K2,5 har, hvad ældre kalder "et godt træk", og dette er en vis modvægt til de for magre Volkswagen-vaner. Dette er hverken godt eller dårligt, bare en lidt anden filosofi med større forskydning, blødere “automatiske” og mere afslappede ophæng. Der var ingen turbomotorer, og der er ingen, men bebrejdelse for lav fremstillingsevne er næppe passende i en bil bestående af farveskærme og kameraer af forskellige striber.
Selvom vi kasserer den overdrevne farverighed i topversionerne og ændrer GT-Line kofangere til en enklere version, ophører Kia K5 ikke med at være en stor bil med et originalt udseende og anstændige køreegenskaber. Den eneste bekymring er, at den nymodne stil hurtigt kan vinde tilbage, og om få år vil sedanen ikke virke moderigtig, men simpelthen pretensiøs. Dette sker aldrig med Skoda-biler, der altid er i "bær igen" -tilstanden.
"Er dette en Superb hentet fra Europa?" - inspektøren på en solrig lørdag var tilsyneladende ikke interesseret i andet end den opdaterede Skoda. Ser man på LED-optikken, glemte han endda eurokursen og de lukkede grænser.
”Jeg har ikke set en endnu,” mumlede han tørt som svar på mine historier om lysdioder, digital rydde og det manglende bagkamera. Og han gav slip.
Den nydesignede Superb er den første Skoda i min hukommelse, som andre viser ægte interesse for. Det ser ud til, at der bortset fra krombeklædningen på bagsiden og den nye optik ikke er nogen mærkbare forskelle fra pre-styling-versionen, men på en eller anden måde magisk fra 20-30 meter ser Superb ud som om det er en lidt fyldig ny Octavia.
Men der er et problem: selv en så sjælden og opdateret Skoda Superb går tabt på baggrund af Kia K5. Når man ser på den tjekkiske liftback, forstår du, at vi allerede har set alt dette et eller andet sted: lige stempling, en let strakt akselafstand, en enorm frigang efter klassekammeraters standarder og et alt for seriøst ansigt. Mens Kia er en blanding af peeped-løsninger i premium og sine egne, allerede genkendelige funktioner. Det viste sig så lyst og usædvanligt, at det ville være endnu akavet at bruge en sådan "Kia" i en taxa.
En anden ting er, at efter generationsskiftet (Optima omdannet til K5), er den store D-klasse sedan ikke længere tilgængelig i Rusland med en turboladet motor. Med en ny 2,5-liters naturligt opsuget "fire" med 194 hk. styrker Kia K5 kører hensynsløst, men er slet ikke klar til bedrifter, og det er svært at tro på de påståede 8,6 s til 100 km / t. Ved lave omdrejninger i et ujævnt tempo mangler trækkraft ofte, mens Skoda Superb har en 2,0-liters supercharged TSI. Og selvom den tjekkiske liftback endda mister (190 hk) i hestekræfter, gør en mærkbar pickup fra næsten tomgang og en flad momenthylde takket være turbinen forskellen - Superb viser sig at være mærkbart hurtigere.
Samtidig mister Superb mærkbart til K5 i køreglathed: efter koreaneren virker suspensionen i den tjekkiske liftback for stiv (her MacPherson foran og multilink bagpå) og syv-trins "våd" DSG-robot er lav i trafikpropper og kræver generelt at vænne sig til efter den klassiske "automatiske". Men den næsten fem meter lange Skoda kontrolleres så forudsigeligt og nøjagtigt som muligt, selvom den tydeligvis ikke stemte ind på et sportsligt humør. Der er også et proprietært Drive Select-system, hvor du kan lege med indstillingerne for transmission, elektrisk servostyring, speederpedalrespons og ophængningsstivhed (hvis der er adaptive DCC-støddæmpere, er de indstillet mod et ekstra gebyr).
Generelt er Skoda Superb-konfigurationen stadig en designer, og det synes umuligt at undvære hændelser her. Især hvis du beslutter dig for at bruge konfiguratoren selv og bestille en bil til dig selv. For eksempel i vores tilfælde liftback med alle sikkerhedssystemer, adaptiv LED-optik, kombineret interiør (læder + Alcantara), top-kant Canton-akustik, Columbus multimediesystem (med Apple CarPlay og navigationsunderstøttelse), digital rydde og et dusin mere dyre muligheder blev frataget ... bagfra kameraer.
Men det vigtigste trumfkort i Skoda Superb er ikke seje motorer, optioner, sikkerhedssystemer og ikke engang avanceret optik, men et stort bagagerum og den største bageste sofa i klassen. Desuden er bagagerummet ikke bare stort - der er en regelmæssig rektangulær form og en masse af alle slags net, kroge, snørebånd og andre nyttige enheder. Og ja, du løber tør for ting, før bagagerummet fyldes op til øverste hylde.
Selvfølgelig har koreanerne med den nye Kia K5 svinget til lederskab i klassen, og Toyota Camry er ikke længere sjov. Og alt syntes at gå efter planen, men pandemien og den kollapsede rubel greb ind i sagen. Derudover blev Kia K5 med firehjulstræk aldrig bragt til Rusland (og der findes sådanne biler i USA og Sydkorea), og turbomotorerne blev helt fjernet fra konfiguratoren. Derfor er magtbalancen blandt D-klasse sedanerne ikke ændret endnu: K5 vil ligesom Optima primært konkurrere med Skoda Superb, Mazda6 og den tilhørende Hyundai Sonata.
| Kropstype | sedan | liftback |
| Mål (længde / bredde / højde), mm | 4905/1860/1465 | 4869/1864/1484 |
| Hjulafstand, mm | 2850 | 2841 |
| Jordhøjde mm | 155 | 149 |
| Curb vægt, kg | 1496 | 1535 |
| motortype | Benzin, R4 | Benzin, R4, turbo |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | 2495 | 1984 |
| Kraft, hk med. ved omdrejningstal | 194/6100 | 190 / 4200-6000 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal | 246/4000 | 320 / 1450-4200 |
| Transmission, kørsel | AKP8 | RKP7 |
| Maksim. hastighed, km / t | 210 | 239 |
| Acceleration til 100 km / h, med | 8,6 | 7,7 |
| Brændstofforbrug, l | 10,1/5,4/7,1 | 8,4/5,3/6,4 |
| Bagagerumsvolumen, l | 510 | 584 |
