Producentfejl under Euro NCAP-tests

I år er det 20-året for oprettelsen af ​​Euro NCAP. Dengang testede organisationen flere tusinde biler i kollisionstest. Nogle af dem havde et stort savn.

Euro NCAP (European New Car Assessment Program) blev lanceret i 1997. Det er en uafhængig organisation for køretøjssikkerhedsvurdering sponsoreret af uafhængige organisationer og støttet af regeringerne i flere europæiske lande. Dens hovedformål var og er fortsat at teste biler med hensyn til passiv sikkerhed. Det er vigtigt at bemærke, at Euro NCAP køber biler til sine crashtests for egne penge på tilfældigt udvalgte salgssteder af dette mærke. Derfor er der tale om almindelige produktionsbiler, der kommer på masseudsalg.

Biler bedømmes i fire hovedkategorier. Ved en simuleret frontalkollision rammer testkøretøjet forhindringen med 40 % af sin frontflade. Køretøjet kører med 64 km/t, hvilket skulle simulere en kollision mellem to biler, der kører med 55 km/t. Ved et sidekollision rammer en bogie med en deformerbar frontende siden af ​​testkøretøjet, fra siden og i førerhøjde. Vognen kører med en hastighed på 50 km/t. Ved en stangkollision rammer bilen stangen med 29 km/t på førersiden. Formålet med denne test er at kontrollere beskyttelsen af ​​førerens hoved og bryst.

Redaktionen anbefaler:

Test af køretøjer. Chauffører venter på forandring

En ny måde for tyve at stjæle en bil på 6 sekunder

Hvad med OC og AC, når du sælger en bil?

Når du ramte en fodgænger på forskellige punkter foran i bilen (på motorhjelmen, i højden af ​​forlygterne, på forkofangeren), affyrede dummies med en hastighed på 40 km/t og fungerede som fodgængere. På den anden side bruger piskesmældstesten kun en stol med en attrap, der kører på skinner. Dens opgave er at tjekke, hvilken form for rygmarvsbeskyttelse, sædet yder i tilfælde af et sammenstød med bilens bagende.

I disse tests modtager bilen fra en til fem stjerner, hvis antal bestemmer sikkerhedsniveauet for føreren og passagererne i køretøjet. Jo flere af dem, jo ​​sikrere er bilen ifølge Euro NCAP. Den femte stjerne blev introduceret i 1999 og blev oprindeligt anset for at være umulig at opnå ved en frontalkollision. I dag overrasker et 5-stjernet resultat ingen; flere og flere biler, inklusive lavere klasser, vinder det. Et interessant faktum er den overstregede stjerne. Disse er alvorlige fejl i bilens design, identificeret under inspektion, forværring af sikkerhedsniveauet, hvilket skaber en reel trussel mod førerens eller passagerernes liv.

Sikkerhedsregler og standarder har ændret sig gennem årene. De var selvfølgelig inkluderet i Euro NCAP-testene. Derfor kan testresultater fra 20 eller 15 år siden ikke sammenlignes med nuværende. Men på et tidspunkt var de en indikator for niveauet af køretøjssikkerhed. Vi tjekkede, hvilke modeller der havde uventede aktiveringer over 20 år, hvilket resulterede i et lille antal Euro NCAP-fløjter.

Det er værd at bemærke, at de fleste biler havde problemer med at bestå kollisionstest umiddelbart efter deres introduktion. I årenes løb har fabrikanter sikret, at køretøjer er bygget til at være holdbare, med stive strukturer omkring køretøjernes interiør, der ikke længere er deformeret af påvirkninger, hvilket skaber et slags "boareal". Sikkerhedsudstyret er også blevet beriget. Airbags eller selestrammere, som engang var valgfrie på mange biler, er nu standard. Det er heller ingen hemmelighed, at biler også er begyndt at blive designet i overensstemmelse med krav til crashtest. En konsekvens af ændringer i de seneste år er populariseringen af ​​førerprogrammerbare hastighedsbegrænsere, skiltegenkendelsessystemer eller nødbremseprocedurer efter at have opdaget en fodgænger eller et andet køretøj i vejen for en kollision.

Se også: Citroën C3 i vores test

Video: informativt materiale om Citroën-mærket

Vi anbefaler. Hvad tilbyder Kia Picanto?

1997

Rover 100 – én stjerne

udstyr: førerairbag

Testen viste kabinens generelle ustabilitet og dens modtagelighed for deformation. Som følge af et frontalt sammenstød kom førerens hoved og knæ alvorligt til skade. På den anden side, i en sidekollision, var skader på brystet og maven mere end acceptable efter daværende standarder. Generelt er kroppen alvorligt beskadiget.

Saab 900 - en stjerne og en stjerne fjernet

udstyr: to airbags

Det ser ud til, at den masseproducerede Saab 900 vil bestå testen med gode resultater. I mellemtiden beskadigede front-mod-kollisionen kabinen alvorligt, hvilket også forskydede motorrummet farligt. Dette kan resultere i alvorlig skade på forsædepassagererne. Kommentarer efter test erklærede, at de stive kropsstrukturer sandsynligvis ville påvirke førerens knæ, hvilket resulterer i en betydelig risiko for skader på knæ, hofter og bækken. På den anden side blev brystbeskyttelsen for passagerer i en sidekollision vurderet negativt.

Rover 600 - en stjerne og en stjerne fjernet

udstyr: førerairbag

Kollisionstesten viste, at interiøret i Rover 600 beskytter passagererne dårligt. Føreren pådrog sig livstruende kvæstelser i brystet og maven ved frontalsammenstødet. Ud over de svage indvendige strukturer var ratstammen flyttet tilbage til fare for føreren. Kort sagt - hun faldt ned i cockpittet. Denne indtrængen resulterede i yderligere førerskader i form af ansigts-, knæ- og bækkenskader.

Citroen Xantia - en stjerne og en stjerne fjernet

udstyr: førerairbag

En rapport efter ulykken bemærkede dårlig beskyttelse af førerens hoved og bryst ved en sidekollision. De samme kropsdele var i fare ved en frontalkollision, og knæ, hofter og bækken var dårligt beskyttet. Desuden faldt pedalerne ind i salonen. Ved et sidekollision slog føreren hovedet mod en søjle mellem for- og bagdøren. Kort sagt fik chaufføren skader, der var uforenelige med livet.

BMW 3 E36 - en stjerne, en stjerne fjernet

udstyr: førerairbag, selestrammere

Frontalsammenstødet beskadigede førerhuset alvorligt og efterlod føreren med livstruende brystskader. Derudover er rattet blevet flyttet tilbage, hvilket skaber en yderligere risiko for skader. Derudover udgjorde de stive elementer i underkroppen en risiko for alvorlige skader på førerens knæ, hofter og bækken. En sidekollisionstest viste også, at føreren ville blive alvorligt kvæstet.

1998

Mitsubishi Lancer - en stjerne, en stjerne væk

udstyr: førerairbag

Bilen beskytter ikke førerens bryst godt i tilfælde af sidekollision. Også i en frontalkollision viste kropsstrukturen af ​​denne model sig at være ustabil (for eksempel var gulvet revnet). Euro NCAP-specialister understregede, at niveauet for fodgængerbeskyttelse er lidt over gennemsnittet.

Suzuki Baleno - en stjerne, en stjerne fjernet

udstyr: fraværende

Det er sandsynligt, at føreren vil få en alvorlig hovedskade ved en frontal-kollision. På den anden side risikerer han alvorlige brystskader i en sidekollision, så den anden stjerne blev fjernet fra den endelige vurdering. Euro NCAP-specialister skrev i den endelige rapport, at Baleno ikke vil opfylde kravene til køretøjer i tilfælde af sidekollision.

Hyundai Accent - en stjerne, en stjerne fjernet

udstyr: førerairbag, selestrammere

For 19 år siden fik Accent to stjerner, men den sidste stjerne blev fjernet på grund af den uacceptabelt høje risiko for brystskade ved sidekollision. Men Accent klarede sig samtidig overraskende godt i forhold til fodgængerbeskyttelse. Det var blandt andet takket være den fleksible forkofanger

1999

Nissan Almera - en stjerne, en stjerne fjernet

udstyr: førerairbag, selestrammere

Bilen fik to stjerner, men streg én over, fordi sidekollisionstesten viste en uacceptabel høj risiko for skader på førerens bryst. Til gengæld udsatte deformationerne af interiøret ved en frontalkollision føreren og passagererne for en høj risiko for kvæstelser. For at gøre tingene værre var der en alvorlig sikkerhedsselesvigt under testen.