Uheldig segl
En uheldig sæl på værftet i Pariserkommunen i Gdynia. Fotosamling Zbigniew Sandac
27. april i år. På reparationsværftet i Gdynia kæntrede Nauta og sank delvist, flydedokken var på den sammen med det reparerede norske kemikaliefartøj Hordafor V. Nogle medier rapporterede, at dette var det første tilfælde af denne art i Polen. Det er muligt, at et skib og en dok aldrig er sunket her før, men der har været andre tilfælde af skibssynk på værftet.
En stormfuld juleaften i 1980 slap han fri af sin indespærring på værftet. Pariserkommunen i Gdynia er en stor norsk biltransportør Höegh Trader (B-487/1). Den ramte midten af skroget på fragtskibet Panama Bah-Kim (B-533/12) under konstruktion og sank.
Det andet tilfælde, som jeg beskriver i detaljer, er oversvømmelsen og efterfølgende fjernelse af frysetrawleren B-18/1 Foka. Hun kæntrede ligesom Hordafor V til styrbord og sank delvist, endda på samme tid - mellem 13 og 00 timer. Hvis denne historie i Nauta var sket i 14'erne, ville den polske skibsredningstjeneste formentlig have beskæftiget sig med det, og værftet ville ikke have behøvet at henvende sig til udenlandske firmaer for at få hjælp. På det tidspunkt havde virksomheden gjort store fremskridt med at finde skibsvrag.
På det tidspunkt var sælen vores største fiskefartøj, en prototype af en serie på 9 stykker, bygget af Gdynia Komuna til Odra Swinoujscie. På fabrikken er produktionschef, ingeniør. Yaskulkovsky, mødet om denne trawler fandt sted den 3. september 1964. Det blev især overværet af blokkens byggeleder, ingeniør. Felician Lada og leder af havneafdelingen, Master of Science. Zeno Stephansky. Det blev også besluttet at lægge skibet til kaj der, dvs. tage den op af vandet for at udføre de nødvendige reparationer og malerarbejde, samt justere dens cirka to meter trim til agterstavnen.
Næste dag, Eng. "Lada" kontaktede designbureauet og bad om at få fastlagt betingelserne for ballastering af fartøjet inden dok. Disse forhold blev bestemt af eng. Yagelsky fra Institut for Teoretiske Beregninger baseret på dokumentation og observationer af skibets dybgang. For 200 tons beregnede han mængden af yderligere ballast (vand og fast stof), der skulle passe på sælens næse.
Som et resultat af disse aktiviteter har Eng. Lada blev overført til ingeniør. Stefanski i telefonen med ballastdata. Desuden gik han med på, at ankerkæden skulle placeres i kædekamrene, og ankrene skulle være på dækket, hvilket arbejderne i Den tunge Låsesmedafdeling skulle have gjort. Måske skulle den manglende permanente ballast suppleres efter samråd med havneafdelingen.
På dette tidspunkt introducerede Stefansky mester Pastushka, skibsfører Czesław Zeika og pilot Bronisław Dobbek til at arbejde på trawleren. Shepherdess skulle sørge for at ballastere tankene med vand, Zieek skulle forberede og arrangere permanent ballast efter at have aftalt pladsen med trawlerbyggeren, og Dobbek skulle udføre arbejdet med at bugsere og lægge skibet tørt. dok. Stefanski tog sig af dokklargøring og dokoperationer.
Den 4. september blev tankene fyldt med vand, og næste morgen beordrede chefen for Dokkeadministrationen Zeika til at klargøre permanent ballast. Der blev brugt 9 beholdere på 5 tons vægt.
