Underligt veteranbiltilbehør, du ikke vil se i dag

Biler er kommet langt inden for innovation og design i løbet af de sidste 70 år. Biler i dag er udstyret med funktioner, som vi ikke kunne have forestillet os i 1960'erne og 70'erne. På det tidspunkt begyndte bilproducenter at udvikle koncepter for biltilbehør, der ville appellere til forbrugeren. Ikke alt gav praktisk mening, som minibordet, der blev klappet ud på forsædet. Men du skal give General Motors og andre bilproducenter æren for at tænke ud af boksen med dette veteranbiltilbehør, som du aldrig vil se i biler i dag.

Cabriolet vinyl bilcover

Dette bagagerumsdæksel i vinyl dukkede op som ekstraudstyr på General Motors cabriolet i flere år i 1960'erne. Den er designet til at beskytte bilens interiør mod støv og sollys, mens føreren sidder bag rattet.

Låget blev holdt på plads af låse, der forbinder låget med de forskellige hjørner af cabriolet. Førersiden kunne deles ved at åbne lynlåsen. Det er ikke svært at se, hvorfor denne biltilbehørsmulighed ikke fortsatte.

Pladespillere i biler var en ting

Ud over radio troede bilproducenter i 1950'erne, at bilister måske ville lytte til deres yndlingsplader, mens de kørte. Dette koncept er ikke helt gennemtænkt.

Bilspillere var begrænset til 45 rpm singler og skulle vendes hvert tredje minut for at fortsætte med at lytte. Denne trend med biltilbehør var kortvarig i USA, men fortsatte i Europa indtil 1960'erne.

Hvis du ikke har en garage, så skaf en foldegarage

I 50'erne og 60'erne besluttede nogle bilister at købe en foldegarage for at dække og beskytte deres bil tæt på hjemmet. På det tidspunkt var der ikke mange, der havde garager, og det var en måde at holde deres værdifulde biler i god stand.

FT Keable & Sons har udviklet en "vandtæt, let og nem at bære" bærbar garage, ifølge deres vintage-annonce. Den blev designet i syv forskellige størrelser og var så enkel, at "selv et barn kunne betjene den!"

Kølerlukkeren opvarmer motoren hurtigere

Det er utroligt, hvor langt vi er kommet inden for bildesign siden 50'erne! Før brændstofindsprøjtning og termostatventilatorer tog biler lang tid om at varme op i de koldere måneder.

Aircon designet denne kølerlukker for at hjælpe med at holde bilens motor varm og varme op hurtigere. Brugere fastgjorde delen til bilens gitter og fjernede den om sommeren. Er du ikke glad for, at vi ikke har brug for dem mere?

Eksterne solskærme blev mest brugt i 50'erne og 60'erne

Næsten alle biler i dag er udstyret med indvendige solskærme, som føreren og forsædepassageren kan trække ned for at holde solen ude. Men allerede i 1939 udviklede bilproducenter solskærme til biler og lastbiler. Nogle chauffører omtalte dem også som "baldakiner".

Visirer har været ekstraudstyr til flere bilmærker, herunder Ford og Vauxhall. I dag bærer mange klassiske bilejere dette tilbehør for stilens skyld.

Fin tissueboks

General Motors begyndte at se på andet tilbehør, de kunne inkludere i deres køretøjer for at gøre chaufførerne mere komfortable. I midten af ​​1970'erne havde nogle Pontiac- og Chevrolet-køretøjer en vævsdispenser som tilbehør.

Men det var ikke bare en kasse med væv. Disse tissuekasser er designet i flere stilarter og er fremstillet af aluminium med bilproducentens emblem for at bevare integriteten af ​​bilens interiørdesign.

8-spors afspiller monteret på bagsædet

Forestil dig at skulle række ind på bagsædet for at ændre radiolydstyrken eller stationen i din bil. Det er næsten umuligt at gøre dette, mens du kører. Du bliver nødt til at tage den ene hånd fra rattet, strække armen lige tilbage og blindt forsøge at navigere i urskiverne. General Motors sprang over denne biltilbehørsmulighed, som blev tilbudt fra 1969-72.

Nogle Pontiacs var designet med en 8-spors afspiller, der var placeret på transmissionstunnelen på bagsædet af bilen. Bilens instrumentbræt var designet uden radio i tankerne, og af en eller anden grund var det GM's beslutning.

GM hatchback-teltet blev introduceret, da flere amerikanere tog på camping

I midten af ​​1970'erne udviklede GM hatchback-teltdesignkonceptet og introducerede det til Oldsmobile-, Pontiac- og Chevrolet-mærkerne. Bilproducenten udviklede hatchback-teltet, efterhånden som flere amerikanere tog på camping i 70'erne.

Ideen var at have en økonomisk campingmulighed for par og familier, der ønsker at komme væk i weekenden uden at bruge en masse penge. "Hatchback Hutch" blev tilbudt sammen med Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura og Buick Apollo.

Hvis du nogensinde har følt behov for at barbere dig i bilen, så fortsæt med at læse!

Picnics var populære

I 1960'erne var det sjovt og afslappende at køre bil i weekenderne. Par, venner eller familier kan pakke sammen og tage på vejen. Efter at have besøgt steder, var det almindeligt at finde en park eller græsplæne for at holde en picnic.

I nogle bilmodeller kunne der tilføjes en picnickurv lavet af bilproducenten. Det havde alt hvad du behøver for en afslappende dag udendørs.

Pontiac Ventura havde et foldesoltag i vinyl.

Da soltagenes popularitet tog fart i 1970'erne, blev Pontiac kreativ med konceptet. Bilproducenten designede Ventura II med et vinylsoltag, der vippes tilbage for at afsløre et 25" x 32" tag. Det blev kaldt "Sky Roof" på Ventura Nova og "Sun Coupe" på Skylark.

Soltaget er også designet med en vejrbestandig justerbar vindafviser. Du vil ikke se dem på vejene.

Bilstøvsugere sælges sammen med din bil

Et andet veteranbiltilbehør, som du ikke længere finder som ekstraudstyr hos forhandleren, er en støvsuger, der er specialfremstillet til din bil af bilproducenten. Når alt kommer til alt, ønsker du ikke at ødelægge interiøret i din nye bil, vel?

Bilejere var meget stolte af, at deres biler forblev fejlfri i 50'erne og 60'erne. Hvad vil din kæreste tænke om dig, hvis du henter hende i en støvet bil?

Nogle Pontiac-modeller fra 50'erne blev produceret med en Remington elektrisk barbermaskine

Du kunne finde denne Remington elektriske barbermaskine som tilbehør til Pontiac-modeller i midten af ​​1950'erne. General Motors tilbød skraberen med bilen, og troede, at den ville være nyttig for sælgere.

Barbermaskinen sættes i bilens cigarettænder for strøm, hvilket er en hurtig og bekvem mulighed. Det tilføjede også lidt flair til bilen for købere, der var til den slags.

Før fremkomsten af ​​greb og opvarmning var kørehandsker almindelige.

Frem til 1970'erne var det kutyme, at bilister havde kørehandsker på under kørslen. I dag ville det være meget mærkeligt, hvis din ven tog kørehandsker på inden du starter bilen, men det var der engang!

Sikkerhed og varme var hovedårsagerne til, at chauffører bar handsker. Men i slutningen af ​​60'erne blev der udviklet flere og flere biler med effektive varmesystemer og rat med ordentligt greb, hvilket gjorde denne trend forældet og unødvendig.

Bilister kunne købe ekstra skiver for at styrte ind i deres instrumentbræt

I 50'erne og 60'erne brød biler oftere sammen. Instrumenter læste ikke altid korrekt, og nogle biler havde elektriske problemer. Ofte blev skiverne slidt længe før andre dele af bilen gjorde det.

Derfor havde nogle biler mulighed for at købe yderligere urskiver. I stedet for at tage deres bil til en mekaniker, kan bilejere erstatte en defekt skive med en ny i deres hjemmegarage.

Sports transistor AM radio

En anden mulighed for biltilbehør, som vi aldrig har set blive populær, er radioen, som kunne fjernes fra bilens instrumentbræt. Pontiac gav kunderne denne mulighed i 1958 med introduktionen af ​​den Sportable transistoriserede AM-radio.

Radioen passer ind i bilens instrumentbræt, hvor den spiller gennem bilens højtalere og el-system. Når radioen fjernes og transporteres, kører den på sine egne batterier. Der er stadig et par stykker til salg på eBay i dag.

Pontiac's Instant Air Pump kan fylde dine cykeldæk

I 1969 udviklede Pontiac konceptet med en øjeblikkelig luftpumpe. Under motorhjelmen var pumpen forbundet til en port på motoren. Den kan så bruges til at pumpe cykeldæk, luftmadrasser eller hvad du nu skal bruge til en dag i parken eller stranden.

Dette usædvanlige biltilbehør var ikke tilgængeligt på alle Pontiac-modeller, og det er ikke klart, hvor mange mennesker der brugte pumpen.

Minibord til dit forsæde

Har du nogensinde siddet i en bil og tænkt: "Jeg ville ønske, jeg havde et bord her"? Braxton troede, at bilister kunne få brug for det og besluttede at lave et skrivebordstilbehør til køretøjer. Den låses fast på instrumentbrættet og foldes ud, så du kan... gøre, hvad du vil.

Dette må være et af de mest fjollede og mest outsider vintage biltilbehør på denne liste. Men hey, på et tidspunkt købte folk dem!

Først var der en bilradio

Før der var mobiltelefoner, var det muligt at installere en radiotelefon i nogle biler. Den første dukkede op i London i 1959.

Tendensen fortsatte gennem 60'erne. Telefonerne kørte på det offentlige telefonnet, og hver bilist havde sit eget telefonnummer. Telefoner var installeret på bilens instrumentbræt, og radiotelefonsenderen var i bagagerummet.

Oppustelige sædehynder til lange ture og søvn

Det Manchester-baserede firma Mosely udviklede disse oppustelige bilsædehynder, som bilister kunne købe som biltilbehør. Disse oppustelige sæder kan tilføje ekstra komfort på lange ture eller, som en drevet barbermaskine, være nyttige for en sælger, der har brug for lidt hvile før stop.

Det var ikke så dårlig en idé, da puderne passer til sædets størrelse.

Autostole understøttede ikke, så der var dette

Et andet komforttilbehør i en veteranbil var Sit-Rite Back Rest designet af KL. Det lovede at hjælpe med at reducere træthed og ubehag under lange vejture for både chauffør og passager.

Ryglænet fastgøres til sædet for nem brug eller afmontering. Det giver mening, at firmaet solgte dem i 50'erne og 60'erne, da autostole ikke var designet med den lændestøtte og polstring, som er tilgængelige i dag.

Næste: Ford Motor Companys historie

1896 – Quadricykel

Henry Ford, grundlæggeren af ​​Ford Motor Company, byggede sin første bil i juni 1896. Han kaldte den en "quad", fordi den brugte fire cykelhjul. Drevet af en fire-hestekræfter tocylindret motor og drev baghjulene, var Quadricycle god til halsbrækkende hastigheder på 20 mph takket være to-trins gearkassen.

Den allerførste quad blev solgt for $200. Ford solgte yderligere to biler, før han grundlagde Ford Motor Company. Henry Ford købte den originale quad for $60, og den er i øjeblikket opbevaret på Henry Ford Museum i Dearborn, Michigan.

1899 - Detroit Automobile Company

Detroit Automobile Company (DAC) blev grundlagt den 5. august 1899 i Detroit, Michigan af Henry Ford. Den første bil, bygget i 1900, var en gasdrevet varevogn. Trods positive anmeldelser var lastbilen langsom, tung og upålidelig.

DAC lukkede i 1900 og blev omorganiseret til Henry Ford Company i november 1901. I 1902 blev Henry Ford købt ud af virksomheden af ​​sine partnere, herunder Henry Leland, som hurtigt omorganiserede virksomheden til Cadillac. Bilfirma.

Fortsæt med at læse for at finde ud af, hvad Ford gjorde for at øge sin profil tidligt i sin karriere!

1901 - Duel

Efter at Detroit Automobile Company lukkede, havde Henry Ford brug for investorer til at fortsætte sine automotive ambitioner. For at hæve sin profil, skaffe finansiering og bevise, at hans biler kunne være kommercielt succesrige, besluttede han at deltage i et løb arrangeret af Detroit Automobile Club.

Løbet blev afholdt på en jordoval racerbane på en kilometer lang. Efter mekaniske problemer plaget bilerne, begyndte løbet med kun Henry Ford og Alexander Winston til start. Henry Ford vil vinde løbet, det eneste han nogensinde har deltaget i og modtaget en præmie på $1000.

1902 - "Monster"

999 var en af ​​to identiske racerbiler bygget af Henry Ford og Tom Cooper. Bilerne havde ingen affjedring, intet differentiale og ingen ru, drejelig metalstyrebom koblet til en 100-hestekræfter, 18.9-liters inline-fire-motor.

Bilen vandt Manufacturers' Challenge Cup drevet af Barney Oldfield og satte banerekord på samme bane som Henry Ford havde vundet året før. Bilen vandt adskillige sejre i sin karriere og satte med Henry Ford ved rattet en ny landhastighedsrekord på 91.37 mph på en iskold sø i januar 1904.

1903 - Ford Motor Company Inc.

I 1903, efter at have tiltrukket tilstrækkelige investeringer, blev Ford Motor Company grundlagt. De oprindelige aktionærer og investorer omfattede John og Horace Dodge, som grundlagde Dodge Brothers Motor Company i 1913.

I løbet af Ford Motor Companys formative år leverede Dodge-brødrene et komplet chassis til 1903 Ford Model A. Ford Motor Company solgte den første Model A den 15. juli 1903. Forud for debuten af ​​den ikoniske Model T i 1908 producerede Ford A, B, C, F, K, N, R og S modellerne.

Forud vil vi vise dig, hvor gammelt det berømte Ford-logo egentlig er!

1904 Ford Canada åbner

Fords første internationale fabrik blev bygget i 1904 i Windsor, Ontario, Canada. Fabrikken lå direkte på den anden side af Detroit-floden fra det originale Ford-samleanlæg. Ford Canada blev etableret som en helt separat enhed, og ikke et datterselskab af Ford Motor Company, for at sælge biler i Canada såvel som i hele det britiske imperium.

Virksomheden brugte patentrettigheder til at producere Ford-køretøjer. I september 1904 blev Ford Model C den første bil, der rullede ud af fabrikslinjen og den første bil, der blev produceret i Canada.

1907 - Det berømte Ford-logo

Ford-logoet, med dets karakteristiske skrifttype, blev først skabt af Childe Harold Wills, virksomhedens første chefingeniør og designer. Wills brugte sin bedstefars stencilsæt til skrift, modelleret efter manuskriptet, der blev undervist i skoler i slutningen af ​​1800-tallet.

Wills arbejdede på og assisterede med racerbilen 999, men havde mest indflydelse på Model T. Han designede transmissionen til Model T og det aftagelige motorcylinderhoved. Han forlod Ford i 1919 for at grundlægge sit eget bilfirma, Wills Sainte Claire.

1908 - Populær model T

Ford Model T, produceret fra 1908 til 1926, revolutionerede transporten. I begyndelsen af ​​1900-tallet var biler stadig sjældne, dyre og frygtelig upålidelige. Model T ændrede alt dette med et enkelt, pålideligt design, der var nemt at vedligeholde og overkommeligt for den gennemsnitlige amerikaner. Ford solgte 15,000 Model T-biler i det første år.

Model T blev drevet af en 20 hestekræfter firecylindret motor med en to-trins gearkasse med bakgear og bakgear. Tophastigheden var et sted mellem 40 - 45 mph, hvilket er hurtigt for en bil, der ikke har nogen bremser på hjulene, kun en bremse på transmissionen.

Ved du, hvornår Ford flyttede til Storbritannien? Fortsæt med at læse for at finde ud af det!

1909 - Grundlæggelse af Ford of Britain.

I modsætning til Ford of Canada er Ford of Britain et datterselskab af Ford Motor Company. Ford havde solgt biler i Storbritannien siden 1903, men havde brug for legitime produktionsfaciliteter for at ekspandere i Storbritannien. Ford Motor Company Limited blev grundlagt i 1909, og den første Ford-forhandler åbnede i 1910.

I 1911 åbnede Ford en samlefabrik i Trafford Park for at bygge Model T'er til det oversøiske marked. I 1913 blev der bygget seks tusinde biler, og Model T blev den bedst sælgende bil i Storbritannien. Året efter blev det bevægelige samlebånd integreret i fabrikken, og Ford of Britain kunne producere 21 biler i timen.

1913 - Flytende samlebånd

Samlebåndet har været i bilindustrien siden 1901, hvor Ransome Olds brugte det til at bygge den første masseproducerede Oldsmobile Curved-Dash. Fords store innovation var det bevægelige samlebånd, som gjorde det muligt for en arbejder at udføre det samme arbejde igen og igen uden at ændre sit job.

Før det flyttende samlebånd tog Model T 12.5 timer at samle, efter at det bevægelige samlebånd var integreret i fabrikken, blev samletiden for en bil reduceret til 1.5 time. Den hastighed, hvormed Ford var i stand til at bygge biler, tillod dem konstant at sænke priserne, hvilket gav flere mennesker råd til at købe en bil.

1914 - $5 Labor Day

Da Ford indførte lønsatsen "5 $ om dagen", var den det dobbelte af, hvad den gennemsnitlige fabriksarbejder tjente. Samtidig skiftede Ford fra en ni-timersdag til en otte-timers dag. Det betød, at Fords fabrik kunne køre tre skift i stedet for to.

Lønstigningerne og ændrede arbejdstider betød, at medarbejderne i højere grad blev i virksomheden, havde mere fritid og havde råd til at købe de biler, de laver. Dagen efter Ford annoncerede "Dag $5", stod 10,000 mennesker i kø på firmaets kontorer i håb om at finde arbejde.

1917 - River Rouge Complex

I 1917 begyndte Ford Motor Company at bygge Ford River Rouge Complex. Da den endelig stod færdig i 1928, var den den største fabrik i verden. Selve komplekset er 1.5 miles bredt og 93 miles langt, med 16 millioner bygninger og XNUMX millioner kvadratmeter fabriksplads.

Anlægget havde sine egne dokker til skibe, og over 100 miles af jernbanespor løb inde i bygningerne. Han havde også sit eget kraftværk og stålværk, hvilket betød, at han kunne tage alle råvarerne og lave dem om til biler i ét anlæg. Før den store depression beskæftigede River Rouge-komplekset 100,000 mennesker.

Ford kom tidligt ind i lastbiler, og vi kan fortælle dig, hvilket år det var næste gang!

1917 - Første Ford lastbil

Ford Model TT var den første lastbil produceret af Ford Motor Company. Baseret på Model T-bilen havde den samme motor, men den var udstyret med en tungere ramme og bagaksel for at klare det job, som TT'en skulle udføre.

TT-modellen viste sig at være meget holdbar, men langsom selv efter 1917-standarder. Med standardgearet kunne lastbilen nå hastigheder på op til 15 mph, og med det valgfri specialgear var den anbefalede tophastighed 22 mph.

1918 - Første Verdenskrig

I 1918 var USA, sammen med dets allierede, involveret i en forfærdelig krig, der rasede over hele Europa. Dengang hed den "Store Krig", men nu kender vi den som Første Verdenskrig. Som et middel til at støtte krigsindsatsen begyndte Ford River Rouge-komplekset produktionen af ​​Eagle-klassens patruljebåd, et 110 fod langt skib designet til at chikanere ubåde.

I alt 42 sådanne skibe blev bygget på Ford-fabrikken sammen med 38,000 militærkøretøjer, ambulancer og Model T-lastbiler, 7,000 Fordson-traktorer, to typer pansrede kampvogne og 4,000 Liberty-flymotorer.

1922 - Ford køber Lincoln

I 1917 grundlagde Henry Leland og hans søn Wilfred Lincoln Motor Company. Leland er også kendt for at grundlægge Cadillac og for at skabe det personlige luksusbilsegment. Lidt ironisk nok blev de to mest kendte luksusbilmærker i USA grundlagt af den samme person med samme mål om at skabe luksusbiler, men endte med at blive direkte konkurrenter i over 100 år.

Ford Motor Company købte Lincoln Motor Company i februar 1922 for 8 millioner dollars. Købet gav Ford mulighed for at konkurrere direkte med Cadillac, Duesenberg, Packard og Pierce-Arrow om markedsandele inden for luksusbiler.

1925 - Ford laver fly

Ford Trimotor, så navngivet på grund af sine tre motorer, var et transportfly designet til det generelle luftfartsmarked. Ford Trimotor, der i design meget ligner den hollandske Fokker F.VII og den tyske flydesigner Hugo Junkers arbejde, blev fundet at krænke Junkers' patenter og blev forbudt at sælge i Europa.

I USA byggede Ford 199 Trimotor-fly, hvoraf omkring 18 overlever den dag i dag. De første modeller var udstyret med 4 hk Wright J-200 motorer, og den endelige version var udstyret med 300 hk motorer.

Milepælen Ford Bigs 1925 er lige rundt om hjørnet!

1925 - 15 millioner Model T

I 1927 fejrede Ford Motor Company en utrolig milepæl ved at bygge den femtende millionte Model T. Den faktiske bil blev bygget som en turmodel; firedørs med indtrækbar top og siddepladser til fem personer. Dens design og konstruktion minder meget om den allerførste Model T fra 1908 og drives af den samme firecylindrede motor med to frem- og et bakgear.

Den 26. maj 1927 rullede bilen af ​​samlebåndet ført af Edsel Ford, søn af Henry Ford, med Henry på haglgeværet. Bilen er i øjeblikket på Henry Ford Museum.

1927 - Ford Model A

Efter at den 1927. millioner Model T blev bygget, lukkede Ford Motor Company i seks måneder for fuldstændigt at ombygge anlægget til at producere den helt nye Model A. Produktionen kørte fra 1932 til 5 med næsten XNUMX millioner byggede biler.

Bilen var overraskende tilgængelig i 36 forskellige varianter og udstyrsniveauer, lige fra en todørs coupé til en cabriolet, postlastbil og varevogne med træpaneler. Kraften kom fra en 3.3-liters inline-firer med 40 hestekræfter. Kombineret med en tre-trins transmission toppede Model A med 65 mph.

1928 Ford grundlægger Fordland.

I 1920'erne ledte Ford Motor Company efter en måde at undslippe det britiske gummimonopol. Gummiprodukter bruges til alt fra dæk til dørtætninger, ophængsbøsninger og mange andre komponenter. Ford forhandlede med den brasilianske regering om 2.5 millioner acres jord til dyrkning, høst og eksport af gummi i staten Pará i det nordlige Brasilien.

Ford vil blive fritaget for brasilianske skat til gengæld for 9 % af overskuddet. Projektet blev opgivet og flyttet i 1934 efter en række problemer og opstande. I 1945 reducerede syntetisk gummi efterspørgslen efter naturgummi, og området blev solgt tilbage til den brasilianske regering.

1932 - Flad V8-motor

Selvom det ikke er den første produktions-V8-motor, der er tilgængelig i en bil, er Ford Flathead V8 måske den mest berømte og hjalp med at skabe det "hot rod"-fællesskab, der startede Amerikas kærlighed til motoren.

Først udviklet i 1932, 221-liters Type 8 V3.6 producerede 65 hestekræfter og blev først installeret i en 1932 Model '18. Produktionen gik fra 1932 til 1953 i USA. Den endelige version, Type 337 V8, producerede 154 hestekræfter, når den blev monteret på Lincoln-køretøjer. Selv i dag forbliver den flatheadede V8 populær blandt hot rodders på grund af dens holdbarhed og evne til at producere mere kraft.

1938 - Ford skaber mærket Mercury

Edsel Ford grundlagde Mercury Motor Company i 1938 som et førsteklasses premium-mærke, der sad et sted mellem Lincoln-luksusbiler og Ford-basisbiler. Merkur-mærket er opkaldt efter den romerske gud Merkur.

Den første bil produceret af Mercury var 1939 '8 Mercury sedan. Drevet af en Type 239 flathead V8 med 95 hestekræfter, er den nye 8 $916. Det nye mærke og den nye serie af køretøjer viste sig at være populær, og Mercury solgte mere end 65,000 køretøjer i det første år. Mercury-mærket blev afbrudt i 2011 på grund af dårligt salg og en brandidentitetskrise.

1941 - Ford bygger jeeps

Den originale Jeep, opkaldt efter "GP" eller "generelt formål", blev oprindeligt udviklet af Bantam til den amerikanske hær. Ved starten af ​​Anden Verdenskrig blev Bantam anset for at være for lille til at kunne producere nok jeeps til militæret, som efterspurgte 350 køretøjer om dagen, og designet blev leveret af Willys og Ford.

Bantam designede originalen, Willys-Overland modificerede og forbedrede designet, og Ford blev valgt som den ekstra leverandør/producent. Ford er faktisk krediteret med at udvikle den velkendte "Jeep Face". Ved slutningen af ​​Anden Verdenskrig havde Ford produceret lidt over 282,000 Jeeps til militærbrug.

1942 - Ombygning til krig

Under Anden Verdenskrig blev meget af den amerikanske produktion afsat til produktion af udstyr, ammunition og forsyninger til krigsindsatsen. I februar 1942 stoppede Ford med at lave civile biler og begyndte at producere en svimlende mængde militært udstyr.

Ford Motor Company har produceret over 86,000 komplette fly, 57,000 flymotorer og 4,000 militære svævefly på tværs af alle lokationer. Hans fabrikker producerede jeeps, bomber, granater, firehjulstrukne lastbiler, kompressorer til flymotorer og generatorer. Den gigantiske Willow Run-fabrik i Michigan byggede B-24 Liberator bombefly på et 1-mile samlebånd. Ved fuld kapacitet kunne anlægget producere et fly i timen.

1942 - Lindbergh og Rosie

I 1940 bad den amerikanske regering Ford Motors om at bygge B-24 bombefly til krigsindsatsen. Som svar byggede Ford en enorm fabrik på mere end 2.5 millioner kvadratmeter. På det tidspunkt arbejdede den berømte flyver Charles Lindbergh som konsulent på fabrikken og kaldte det "den mekaniserede verdens Grand Canyon".

Også på Willow Run-anlægget var en ung nittemand ved navn Rose Will Monroe. Efter at skuespilleren Walter Pidgeon opdagede Mrs. Monroe på Willow Run Plant, blev hun valgt til at medvirke i reklamefilm for salg af krigsobligationer. Denne rolle gjorde hende til et kendt navn under Anden Verdenskrig.

1948 Ford F-serie pickup

Ford F-Series pickup truck var den første lastbil designet specielt til lastbiler af Ford, der ikke delte et chassis med deres køretøjer. Den første generation, produceret fra 1948 til 1952, havde otte forskellige chassis fra F-1 til F-8. F-1 lastbilen var en let halvtons pickup truck, mens F-8 var en tre tons "Big Job" kommerciel lastbil.

Motorer og kraft afhang af chassiset, og den populære F-1 pickup var tilgængelig med enten en inline-seks-motor eller en Type 239 Flathead V8-motor. Alle lastbiler, uanset chassis, var udstyret med tre-, fire- eller femtrins manuelle gearkasser.

1954 – Ford Thunderbird

Først introduceret på Detroit Auto Show i februar 1954, blev Ford Thunderbird oprindeligt tænkt som en direkte konkurrent til Chevrolet Corvette, der debuterede i 1953. .

Trods fokus på komfort, solgte Thunderbird Corvetten i sit første år med et salg på godt 16,000 i forhold til Corvettens 700 salg. Med en 198-hestes V8-motor og en tophastighed på lidt over 100 miles i timen var Thunderbird en dygtig performer og mere luksuriøs end en datidens Corvette.

1954 - Ford begynder crashtest

I 1954 begyndte Ford at prioritere sikkerheden af ​​sine køretøjer. Bekymret over, hvordan bilerne og passagererne havde håndteret ulykken, begyndte Ford at udføre sikkerhedstest på sine køretøjer. Ford-biler kørte ind i hinanden for at analysere deres sikkerhed og finde ud af, hvordan de kunne gøres mere sikre.

Disse tests, sammen med utallige andre, udført af andre bilproducenter, vil føre til væsentlige forbedringer i køretøjets sikkerhed og overlevelsesevne ved bilulykker. Trepunktsseler, krøllezoner, airbags og sidekollisionsbeskyttelse er alle innovationer, der er opstået fra bilkollisionstests.

1956 - Ford Motor Company bliver børsnoteret

Den 17. januar 1956 blev Ford Motor Company børsnoteret. På det tidspunkt var det den største børsintroduktion (IPO) i amerikansk historie. I 1956 var Ford Motor Company det tredjestørste selskab i USA efter GM og Standard Oil Company.

Børsnoteringen af ​​22% Ford Motor Company var så massiv, at mere end 200 banker og firmaer deltog i den. Ford tilbød 10.2 millioner A-aktier til en børsnotering på 63 USD. Ved udgangen af ​​den første handelsdag var aktiekursen steget til 69.50 dollar, hvilket betød, at selskabet kunne værdiansættes til 3.2 mia.

1957 - Ford introducerer Edsel-mærket

I 1957 introducerede Ford Motor Company det nye Edsel-mærke. Virksomheden, opkaldt efter Edsel B. Ford, søn af grundlæggeren Henry Ford, forventedes at øge Fords markedsandel for at konkurrere med General Motors og Chrysler.

Desværre solgte bilerne aldrig særlig godt, og offentligheden følte, at bilerne var overhypede og overprisede. Kontroversielt design, pålidelighedsproblemer og begyndelsen på en økonomisk nedtur i 1957 bidrog til mærkets undergang. Produktionen ophørte i 1960, og virksomheden lukkede også. I alt blev der produceret 116,000 køretøjer, hvilket var mindre end halvdelen af, hvad virksomheden havde brug for for at nå op på balancen.

1963 - Ford forsøger at købe en Ferrari

I januar 1963 planlagde Henry Ford II og Lee Iacocca at købe Ferrari. De ønskede at konkurrere i internationalt GT-racing og besluttede, at den bedste måde at gøre det på var at købe et veletableret, erfarent firma.

Efter lange forhandlinger mellem Ford og Ferrari blev der indgået en aftale om at sælge virksomheden. Ferrari trak sig dog ud af aftalen i sidste øjeblik. Meget er blevet skrevet og spekuleret om aftalen, forhandlingerne og årsagerne, men slutresultatet var, at Ford Motors blev efterladt tomhændet og dannede Ford Advanced Vehicles i England for at bygge en GT-bil, GT40, der kunne slå Ferrari på Le. Mance.

1964 - Ikonisk Ford Mustang

Mustangen blev introduceret den 17. april 1964 og er måske Fords mest berømte bil siden Model T. Oprindeligt bygget på samme platform som den kompakte Ford Falcon, var Mustangen et hit med det samme og skabte "ponybil"-klassen af ​​amerikanske muskelbiler .

Kendt for sin overkommelige pris, sporty karakter og omfattende tilpasning, har Mustang været en game changer, når det kommer til amerikanske muskelbiler. Ford solgte 559,500 Mustangs i 1965, for i alt over ti millioner i 2019. Et af Mustangens største salgsargumenter har altid været dens tilpasningsmuligheder og opgraderinger, der er tilgængelige fra fabrikken.

1964 - Ford GT40 debut på Le Mans

Et år efter at have undladt at købe Ferrari, bragte Ford Motor Company sin "Ferrari Fighter" GT40 til Le Mans. Bilens navn kommer fra Grand Touring (GT) og 40 kommer fra bilens højde på 40 tommer.

Drevet af en 289-kubik-tommer V8-motor, den samme som bruges i Mustang, kunne GT40 nå 200 km/t i Le Mans. Problemer med den nye bil, problemer med ustabilitet og pålidelighed tog deres vejafgift under Le Mans-løbet i 1964, og ingen af ​​de tre tilmeldte biler var færdige, hvilket gav Ferrari endnu en samlet Le Mans-sejr.

1965 - "Ford og kapløbet til månen"

I 1961 købte Ford Motor Company elektronikproducenten PHILCO og skabte PHILCO-Ford. Virksomheden forsynede Ford med bil- og lastbilradioer og fremstillede computersystemer, fjernsyn, vaskemaskiner og en lang række anden forbrugerelektronik. I 1960'erne tildelte NASA en kontrakt til PHILCO-Ford om at bygge sporingssystemer til Project Mercury rummissioner.

PHILCO-Ford var også ansvarlig for design, fremstilling og installation af Mission Control på NASA Space Center i Houston, Texas. Kontrolkonsoller blev brugt til månemissionerne Gemini, Apollo, Skylab og Space Shuttle indtil 1998. I dag er de bevaret af NASA på grund af deres historiske betydning.

1966 - Ford vinder i Le Mans

Efter to hjerteskærende år med et motorsportsprogram designet til at slå Ferrari ved 24 Hours of Le Mans, udgav Ford endelig MKII GT1966 i 40. Ford øgede antallet af deltagere i løbet ved at deltage i løbet med otte biler. Tre fra Shelby American, tre fra Holman Moody og to fra britiske Alan Mann Racing, udviklingspartner for programmet. Derudover kørte fem private hold MKI GT40, hvilket gav Ford tretten biler i løbet.

MKII GT40 blev drevet af en stor 427 kubiktommer V8-motor med 485 hestekræfter. Ford vandt løbet og sluttede 1-2-3, mens bil nummer 2 vandt samlet. Det skulle blive den første af fire på hinanden følgende Le Mans-sejre.

1978 - "The Incredible Exploding Pinto"

Ford Pinto, et navn, der vil leve i skændsel i al evighed, var en kompakt bil designet til at modvirke den voksende popularitet af importerede kompaktbiler fra Volkswagen, Toyota og Datsun. Den debuterede i 1971 og blev produceret indtil 1980.

Dårligt brændstofsystemdesign har resulteret i adskillige hændelser, hvor brændstoftanken kunne briste ved et bagudslag og gå i brand eller eksplodere. Adskillige højprofilerede hændelser har ført til retssager, straffesager og en af ​​de største tilbagekaldelser af biler i historien. Omtalen og omkostningerne ødelagde næsten Fords ry som bilproducent.

1985 - Ford Taurus ændrer branchen

Introduceret i 1985 som en 1986-modelår, Ford Taurus var en game changer for amerikansk-fremstillede sedans. Dens afrundede form skilte sig ud fra konkurrenterne og gav den kaldenavnet "jelly bean" og indledte en æra med kvalitetsfokus hos Ford.

Det aerodynamiske design gjorde Taurus mere brændstoføkonomisk og førte i sidste ende til en revolution inden for amerikansk bildesign. Både General Motors og Chrysler udviklede hurtigt aerodynamiske køretøjer for at udnytte Taurus' succes. I sit første produktionsår solgte Ford over 200,000 Taurus-køretøjer, og bilen blev kåret til Motor Trends 1986-bil af året.

1987 - Ford køber Aston-Martin Lagonda

I september 1987 annoncerede Ford Motor Company købet af den kendte britiske bilproducent Aston-Martin. Købet af virksomheden reddede sandsynligvis Aston-Martin fra konkurs og tilføjede et luksussportsvognsfirma til Fords portefølje. Ford begyndte at modernisere produktionen af ​​Aston-Martin-biler og åbnede en ny fabrik i 1994.

Før Fords ejerskab var Aston-Martins for det meste håndbygget, inklusive karrosseriet. Dette øgede omkostningerne og reducerede antallet af biler, der kunne produceres. Ford ejede Aston-Martin indtil 2007, hvor det solgte virksomheden til Prodrive-gruppen, ledet af et britisk motorsports- og banebrydende ingeniørfirma.

1989 - Ford køber Jaguar

I slutningen af ​​1989 begyndte Ford Motors at opkøbe Jaguar-aktier og var i 1999 fuldt integreret i Ford-forretningen. Ford Jaguar-købet blev sammen med Aston Martin fusioneret med Premier Automotive Group, som skulle give Ford avanceret luksus. biler, mens mærkerne fik opgraderinger og produktionsassistance fra Ford.

Ford-drevne Jaguar gav aldrig overskud, da modeller, der blev introduceret som S-Type og X-Type, var triste og dårligt forklædte Jaguar-mærkede Ford sedaner. Ford solgte til sidst Jaguar til Tata Motors i 2008.

1990 - Ford Explorer

Ford Explorer var en SUV bygget til at konkurrere med Chevrolet Blazer og Jeep Cherokee. Introduceret i 1990 som en 1991-modelår, var Explorer tilgængelig som to eller fire døre og blev drevet af en tysk fremstillet motor. Köln V6. Overraskende nok var Explorer Fords første firedørs SUV.

Explorer er måske bedst kendt for Firestone-dækkontroversen i slutningen af ​​1990'erne. Utilstrækkeligt dæktryk anbefalet af Ford førte sandsynligvis til adskillelse af dækmønsteret og et stort antal ulykker. Firestone blev tvunget til at tilbagekalde 23 millioner dæk efter 823 skader og 271 dødsfald.

2003 - Ford fejrer 100 år

Som 100-årig fejrede Ford Motor Company sit 2003-jubilæum. Selvom Ford har lavet biler siden 1896, blev Ford Motor Company, som vi kender det i dag, grundlagt i 1903.

I løbet af sin lange historie har virksomheden bidraget til at revolutionere bilejerskabet, modernisere samlebåndet, forbedre livskvaliteten for fabriksarbejdere, hjælpe i to af USAs krige og skabe nogle af de mest indflydelsesrige og ikoniske biler i bilhistorien. I dag er Ford en af ​​de største bilproducenter, verden nogensinde har set.