Fejl VAZ 2110. Erfaring fra bilejere

En komplet liste over fejl, der opstod med min VAZ 2110 under 120 km drift. Først gik alt fint, da bilen stadig var ny. Der gik omkring et år, ingen sammenbrud, jeg var endda overrasket over, hvordan en indenlandsk bil kan tjene så længe og ikke gå i stykker.

Men før jeg overhovedet havde tid til at tænke over det, begyndte de første nedbrud og fejlfunktioner hos Dusinerne. Først var der problemer med chassiset, et sted efter 40 km skiftede jeg kugleled, da stødene fra affjedringen begyndte at blive stærkere og stærkere. Men det er alt sammen bagateller, sammenlignet med hvilke fejlfunktioner min Zhiguli måtte udholde. Problemer begyndte at dukke op og vokse som en snebold. De forreste navlejer brummede i venstre side. Jeg var nødt til at gå til tjenesten og skifte. Herefter skulle det højre leje skiftes, da der også begyndte at komme en ubehagelig lyd fra højre side.

Jeg havde næsten ikke tid til at komme væk fra problemerne med chassiset, da nye problemer begyndte med min Top Ti. Nu var det mere alvorlige funktionsfejl, såsom udskiftning af generatoren. Batteriopladningen forsvandt, og kun udskiftning af generatoren hjalp med at rette op på det. Så var jeg nødt til at skifte bæltet på VAZ 2110-generatoren, at dømme efter dens tilstand, ville det ikke have varet endnu et par dage. Derefter kørte jeg stille og roligt på mit dusin et par tusinde kilometer mere, indtil ved sving, både til venstre og til højre, begyndte drevene, eller rettere sagt granaterne (CV-leddene) på forhjulene, at krakelere. Deres udskiftning kostede mig 3500 rubler i en bilservice. Jeg begyndte ikke selv at udskifte CV-leddene, da jeg aldrig havde oplevet sådanne problemer før.

En gang, da jeg var gået til en anden by, knækkede tandremmen på motorvejen, og så indså jeg, at jeg havde truffet det rigtige valg, da jeg købte mig en Top Ti med en konventionel 8-ventils motor. Dens fordel i forhold til 16-ventilen er, at når tandremmen knækker, bøjer ventilen ikke. Gudskelov havde jeg en reserverem med mig, på en eller anden måde med hjælp fra assistenter, der stoppede på banen for at hjælpe mig, skiftede tandrem og jeg kørte videre. Der var et problem med rustne bolte, men WD-40 væske løste det. Efter denne hændelse har jeg nu altid remmen med mig, forresten har jeg også en reserverem til generatoren.

Jeg tager ikke højde for udskiftning af pærer og andre forbrugsvarer, da jeg skal skifte pærer ret ofte. Jeg skiftede olie og filter til min svale ikke som skrevet i betjeningsvejledningen til bilen efter 10 km, men dobbelt så ofte, altså efter 000 km. Det er bare, at vanen har forblevet siden Sovjetunionens dage, hvor det hele var som vand, det kostede en krone, og du kan tage det med overalt. Jeg prøver kun at hælde halvsyntetisk Mobil Super, motoren på den fungerer bare super, stille og roligt, udstødningen er helt ren, som en ny bil.

 

I løbet af hele driftsperioden var funktionsfejl i den tiende model mere og mere hyppige, de dele, der i teorien skulle have kørt i mindst yderligere 5 år, begyndte at mislykkes. For eksempel var de bagerste støddæmpere utætte, selvom jeg aldrig bar tunge læs og kørte bilen meget forsigtigt, kørte jeg altid stille over huller og en dårlig vej, ikke mere end 40 km/t. Okay, stativerne bankede bare, men nej, de lækkede, og udover at udskifte var der ikke mere udgang. Hvem ejer et dusin, han ved, at omkostningerne ved disse dele er meget ret store, og hvis du tager udskiftningen i betragtning, så viser det sig at være dobbelt så dyrt.

Efter alle disse fejl, startede min ti et nyt liv, har passeret mere end 15 km efter den sidste reparation. Der er ikke flere sammenbrud, men bilens tilstand lader meget tilbage at ønske, korrosion skåner ikke metallet i den indenlandske bil. De nederste kanter af døre og skærme er allerede helt gule, og nogle steder er der jævn gennemrust.

 

Endnu et år skal køre sådan her, og så skal du male karrosseriet om, eller sælge det i denne stand. Selv antikorrosiv behandling hjælper ikke vores bil, sandsynligvis er kvaliteten af ​​anti-korrosiv behandling den samme som kvaliteten af ​​russisk metal. Alligevel kom jeg til den konklusion, at for de penge, jeg tog Tien for - er det for dyrt. Og hvis du ser på priserne på den nuværende tiende familie af den ukrainske forsamling Bogdan, så er jeg endnu mere overrasket over priserne for disse biler. Som du ved, er byggekvaliteten af ​​den ukrainske Bogdanov 2110 og 2111 en størrelsesorden værre end den russiske forsamling.