Volkswagen Jetta komfur fejlfunktion

Den udbredte opfattelse blandt indenlandske bilister om, at tyske biler går i stykker meget sjældent, er blot en stereotyp, hvilket faktisk langt fra altid er sandt. Især når det kommer til rumopvarmning: af indlysende grunde er Volkswagen Jetta-ovnen ikke designet til at arbejde under sådanne ugunstige vejrforhold, som er typiske for en stor del af vores lands territorium. Men mange yderligere faktorer påvirker kølesystemets funktion, lige fra kvaliteten af ​​de anvendte tekniske væsker og hyppigheden af ​​filterskift til individuel kørestil og vejforhold. Derfor er situationer, hvor Volkswagen Jetta-ovnen fryser, ikke så sjældne.

Fejlfinding af brændeovnen på Volkswagen Jetta.

Vi vil fortælle dig, hvorfor dette kan ske, og hvordan du håndterer en forkølelse i kabinen. Da varmeelementet er en del af kraftenhedens kølesystem, kan der være mange årsager til ovnens svigt:

• lækager af kølemiddel
• let på vejen;
• defekt komfur ventilator;
• beskidte varmelegeme kerne;
• blokering af termostaten;
• pumpesvigt;
• hovedpakningen er utæt.

Lad os overveje hver af disse fejl mere detaljeret.

frostvæske lækage

Kølevæske er en blanding af vand og komponenter, der forhindrer sammensætningen i at fryse ved lave temperaturer. Frostvæske eller frostvæske er ret dyrt, så et ukontrolleret fald i kølevæskeniveauet er dårligt, i det mindste med hensyn til økonomiske omkostninger. I VW Jetta overvåges denne proces af en tilsvarende sensor, så den aldrig går ubemærket hen. Men problemet ligger i at finde lækagen, da denne proces ikke altid ledsages af dannelsen af ​​vandpytter under bilen. Kølesystemet består af mange komponenter, hver med sin egen kilde til utætheder. Selvfølgelig er disse begge radiatorer - hoved- og ovnen, men hvis der er meget færre problemer med at reparere den første, bliver du nødt til at svede for at fjerne radiatoren fra varmeren. Og tætning af selve hullet er ikke en nem procedure.

Under alle omstændigheder udføres sådanne reparationer på egen risiko og risiko. Det er meget lettere at eliminere en lækage, hvis dens kilde er forbindelsen mellem slanger og rør; her kan du klare dig med at stramme eller udskifte klemmerne, og i sidstnævnte tilfælde anbefales det at bruge en fugemasse. Hvis der er revner på slangerne, løses problemet ved at udskifte dem. Termostatpakningen kan lække, hvilket i princippet ikke er så slemt som en knækket cylinderhovedpakning. En anden potentiel kølevæskelækage er plastekspansionsbeholderen. Der dannes ofte revner på kroppen eller proppen, som ved visuel inspektion kan klassificeres som ridser. Selve kølevæskeniveausensoren kan dog svigte. I dette tilfælde kan en lækage kun opdages i tide ved regelmæssig inspektion af niveauet i RB. Hvis dette ikke er gjort.

Motorvejs luftighed

Som en generel regel er enhver kilde til frostvæskelækage, hvor luft kommer ind i systemet. Et fald i kølevæskeniveauet er således næsten altid ledsaget af udseendet af luftlommer, der forhindrer den normale cirkulation af kølevæsken gennem ledningen. Det samme problem opstår ofte ved udskiftning af frostvæske, hvis visse regler ikke følges. Da det højeste CO-punkt i Volkswagen Jetta er brændeovnen, og ikke ekspansionsbeholderen, opstår der oftest luftblokeringer her. Den nemmeste måde at slippe af med lethed er at køre op til overkørslen (på den skrå del) og trykke på gassen i 5-10 minutter. Luft skal komme ud gennem ekspansionsbeholderens dæksel. Nogle bilejere udfører denne procedure uden en prop, men dette er ikke nødvendigt: der er et drænhul i stikket. Her er det vigtigt

Fejl i ovnblæseren

Hvis Jetta 2-ovnen ikke varmer godt op, kan en defekt blæser være årsagen. I dette tilfælde vil den varme kølevæske tilstrækkeligt opvarme luften i ovnens radiator, men denne varme luft vil strømme ind i kabinen ved hjælp af tyngdekraften, hvilket tydeligvis ikke er nok til at opvarme kabinen. Problemet diagnosticeres meget enkelt: Hvis varm luft kommer ud af deflektorerne, men næsten ikke blæser, uanset blæsertilstanden er tændt, så er varmeblæseren defekt. Ikke altid en sådan fejl er forbundet med blæserens manglende funktion. Først skal du kontrollere, om sikringerne V13 / V33, der er placeret i SC-blokken og er ansvarlige for driften af ​​brændeovnsblæseren og klimasystemet, er sprunget. Hvis de er intakte, skal du kontrollere, om der er strøm til deres terminaler, ledningerne kan simpelthen være beskadiget. Hvis alt er i orden her, så er fejlen virkelig forbundet med selve den elektriske ventilator. Først skal du skille den ad. Dette gøres på følgende måde:

• flyt det forreste passagersæde helt tilbage;
• vi sætter forlygten på og lægger os under torpedoen;
• skru de to skruer af, der holder beskyttelsen;
• afbryd strømstikket fra den elektriske motor;
• træk flagene mod dig, og drej derefter blæseren mod uret cirka 3-4 centimeter og træk ned;
• hvis pumpehjulet ikke roterer eller roterer med stort besvær, er blæserlejet naturligvis blevet revet ned, så skal det udskiftes;
• ofte er problemer med ventilatoren dens forurening; i dette tilfælde skal du rengøre den og installere den på plads.

I princippet vil de lyde og knirk, der udsendes under driften, indikere, at ventilatoren er snavset, selvom de samme symptomer også er karakteristiske for et stærkt slidt leje.

Beskidt radiator

Dette problem er fælles for begge radiatorer, og jo ældre bilen er, jo mere tilstoppede er de. Situationen forværres af brugen af ​​kølevæske af lav kvalitet: vores chauffører begår den fejl at bruge hjemmelavede forbindelser, og med fremkomsten af ​​varme skifter mange generelt til vand for at spare penge: i tilfælde af en kølevæskelækage, er ofte dyrt at tilføje frostvæske. I mellemtiden indeholder vand, især fra hanen, en masse forurenende stoffer, der sætter sig på væggene i radiatorrørene i form af kalk, hvilket væsentligt forringer dets varmeoverførsel. Som følge heraf afkøles væsken i hovedradiatoren ikke korrekt, hvilket fører til overophedning af kraftenheden, og hvis radiatoren på Jetta 2-ovnen er tilstoppet, opvarmes luften, der kommer ind i kabinen, ikke godt op. Problemet løses ved at rense eller helt udskifte radiatoren. For biler med relativt lavt kilometertal (op til 100-150-200 tusinde kilometer) kan du prøve en billigere løsning. Vask teknologi:

• den gamle kølevæske er drænet;
• begge ovnslanger er frakoblet;
• vi forbinder vores slange til et afløbsrør af tilstrækkelig længde for ikke at plette rummet under bilen med snavset sprinklervæske;
• hvis der er en pumpe eller kompressor, kan du prøve at slippe af med frostvæskerester ved at tilføre trykluft til indløbsrøret;
• fyld indløbsrøret med en konventionel elektrolyt (vi bruger en plastikflaske afskåret i form af en klokke, hvis øvre ende skal være højere end selve radiatoren;
• lad denne væske stå i ca. en time, og sigt derefter;
• vi forbereder en spand med rindende varmt vand, sænker begge slanger der og tænder for pumpen, som skal drive væsken i begge retninger, vi skifter vandet, da det bliver snavset;
• vi udfører den samme operation, men i stedet for vand bruger vi en opløsning fremstillet af tre liter silit og to liter dæk, fortyndet i varmt vand;
• skyl radiatoren igen med varmt vand tilsat 400 gram citronsyre og afslut processen under rindende vand.

Som regel giver sådan udledning gode resultater; Når du hælder nyt frostvæske, er det vigtigt at fjerne luft fra systemet.

Defekt termostat

Tilstoppet termostatventil er en typisk fejlfunktion i alle biler uden undtagelse. Normalt bør motoren varme op til driftstemperatur på højst 10 minutter under kørsel (om vinteren kan tomgang tage meget længere tid). Hvis ventilens mobilitet forstyrres, hvilket lettes af dannelsen af ​​skalaer på termostatens indervægge, begynder den at kile sig og stopper til sidst helt med at bevæge sig, og dette kan forekomme i åben, lukket eller mellemstilling. Udskiftning af termostaten er ikke en vanskelig procedure, hovedproblemet er demontering af rørene, da klemmen og slangen normalt klæber til fittingen, og du bliver nødt til at lege med deres fjernelse. Rækkefølgen af ​​handlinger for at erstatte termostaten:

• skru RB-stikket af;
• sæt en beholder til frostvæske under termostaten;
• fjern rør;
• med en 10 nøgle, skru de to skruer, der holder termostaten på motoren;
• fjern termostaten sammen med pakningen;
• vi venter 10-15 minutter, indtil kølevæsken smelter sammen;
• installere en ny del;
• tilføje nyt frostvæske.

Det er også nemt at diagnosticere en termostatfejl: efter start af en kold motor skal toprøret hurtigt varmes op, og bundrøret skal afkøles, indtil kølevæsketemperaturen når 70 grader, hvorefter bundrøret begynder at varme op. Sker det ikke, eller varmes rørene samtidig op, så hænger ventilen fast.

Pumpefejl

Hvis varmeblæseren er ansvarlig for at tvinge luft ind i kabinen, så driver pumpen kølevæsken gennem ledningen, herunder til ovnens radiator. Hvis der ikke var nogen pumpe, ville det ikke nytte noget at bruge kølevæske. En fejl i vandpumpen vil uundgåeligt påvirke både effektiviteten af ​​indvendig opvarmning (i dette tilfælde vil Volkswagen Jetta 2-ovnen opvarme dårligt) og driften af ​​kraftenheden, som begynder at overophedes, hvilket vil blive registreret af kølevæsketemperaturføleren Derfor opstår der normalt ikke problemer med at diagnosticere denne særlige funktionsfejl. Hvad angår reparationen, består den i at udskifte en defekt pumpe, og denne operation kan udføres uafhængigt. Som sædvanligt.

Pumpen kan også svigte som følge af overophedning, hvilket fører til ødelæggelse af tætningsringen eller deformation af pumpehjulet og dets tilstopning. Hvis du er sikker på, at vandpumpen er årsagen til den øgede motortemperatur, er det værd at kontrollere tilstanden af ​​tætningen og tilslutningsslangerne. Hvis alt er i orden med dette, skal du først tømme frostvæsken og afbryde den negative batteripol. Volkswagen Jetta-pumpen udskiftes i følgende rækkefølge:

• adskille generatoren ved at skrue de fire skruer af;
• løsn klemmen på det nederste rør på hovedradiatoren;
• fjern slangen og dræn kølevæsken i en forberedt beholder;
• skru plastikflangen af, bag hvilken termostaten er placeret;
• fjern pumpens transmissionsremskive ved at skrue de tre bolte af med en 6 nøgle;
• det er tilbage at adskille pumpen, som er fastgjort til kraftenhedens krop med ti 10 bolte;
• installer en ny pumpe og udfør alle operationer i omvendt rækkefølge;
• påfyld ny kølervæske og udluft airbaggene.

Forresten, når du udskifter pumpen, kan du kontrollere remmens tilstand og om nødvendigt udskifte den.

Utæt cylinderhovedpakning

Denne funktionsfejl er ikke almindelig, men ud over at forringe driften af ​​en konventionel varmeovn truer den kraftenheden med betydelige problemer. Det er let at diagnosticere problemet. Hvis der opstår en frostvæskelækage, ledsaget af en ændring i farven på udstødningen fra gennemsigtig til en tyk hvid, indikerer dette, at væske siver ind i cylindrene og derefter ind i lydpotten. Toppakningslækage er et alvorligt problem, da kølevæske også vil trænge ind i smøresystemet, hvilket reducerer viskositeten af ​​motorolien, hvilket fører til en betydelig reduktion af motorens levetid. Derfor, hvis der opdages en funktionsfejl, er det nødvendigt at udskifte pakningen så hurtigt som muligt. Denne procedure er ret ansvarlig, men du kan gøre det selv. I mangel af erfaring med demontering af cylinderhovedet er det bedre at kontakte specialister.