Defekte styretip: symptomer og udskiftning
Indhold
Før eller siden begynder irriterende og skræmmende slag at dukke op i forhjulsophænget på en personbil, nogle gange forbundet med styredrejninger. Ofte er årsagen trækstangsender. De har ikke rekordlang levetid, så det er vigtigt at diagnosticere fejlen i tide og skifte spidserne.
Styring, ligesom bremser, tolererer ikke funktionsfejl kørsel.
Formål med styrespidser og stænger
Kugleenderne bruges til at forbinde trækstangen med drejearmen på stativet eller styrestangen, afhængigt af typen af køretøjsophæng.
De har stivhed og ingen frigang, når de arbejder i en given retning, mens de tillader stangen at bevæge sig frit i forhold til håndtaget langs vinklen i forskellige planer.
Dette sikres ved en tæt pasform af kuglestiften i hængselkroppen med dens kompression af en kraftig fjeder gennem plast- eller metalforinger med smøring.
Styrestangsanordning
Langt de fleste personbiler bruger en styremekanisme af tandstangstypen. Strukturelt består den af:
- kropsmekanisme;
- stativer med gear rifling på den ene side;
- et drivgear monteret på enden af styreindgangsakslen;
- et stop, der presser tandstangen mod gearet for at eliminere mellemrummet mellem tænderne;
- stop fjedre;
- bøsninger i kroppen, langs hvilke skinnen glider;
- rullelejer, indgangsakslen med gearet roterer i dem;
- olietætninger og støvknapper, der forsegler kroppen;
- servostyring, hvis forsynet.
Mekanismens krop er fastgjort på motorskjoldet i dens nederste del eller på underrammen af forhjulsophænget. Tandstangsakslen er forbundet med ratstammen på splines eller en flad lavet på en cylindrisk overflade.
Føreren drejer rattet og overfører drejningsmoment gennem søjlen til indgangsakslen. Indgrebet af tandhjulet og tandstangen konverterer akslernes rotationsbevægelse til et translationelt tandstang. Trækstænger er fastgjort til enderne eller midten af skinnen ved hjælp af gummi-metal eller kugleled, en på hver side.
De mest brugte endestænger med kugleled (æbler). De er forseglet med cylindriske bælg, der holder hængslerne smurt og beskytter mod snavs.
De anden ender af stangen er forbundet med styrespidserne ved hjælp af gevindkoblinger, der regulerer hjulenes toe-in.
På den ene side har fingrene på spidserne en kugle, der roterer i kroppen gennem indsatserne, og på den anden side en konisk eller cylindrisk overflade til fastgørelse med de drejelige løftestænger. Håndtagene virker direkte på styreknoglerne eller stivere, som får hjulenes rotationsplaner til at afvige.
Symptomer på hængselproblemer
Hængslerne på styrespidserne og stængerne er beskyttet af gummikapper. Hovedårsagen til for tidlig svigt af kugleled er revner og brud på disse gummibetræk (støvknapper).
Vand og snavs trænger ind i samlingerne, hvilket forårsager korrosion og slid på materialet i fingre og foringer. Hængslerne begynder at kile sig, artikulationsgeometrien ændres, og der opstår spil.
De resulterende huller viser sig som slag i affjedringen. Fra førersædet er det vanskeligt at skelne disse lyde fra slid på andre led i affjedringen. Derfor kræver ethvert udseende af en banke øjeblikkelig diagnose.
Du skal ikke håbe, at du med et slag stadig kan ride et stykke tid. Hvis nogle andre kilder kan ignoreres uden særlige konsekvenser, f.eks. truer sliddet på stabilisatorstiverne ikke bilen med noget, bortset fra ubehag under kørsel, så er tilbageslaget i styrespidserne og -stængerne ekstremt farligt.
Fingeren kan springe ud af huset, hvilket vil føre til et øjeblikkeligt hjulspin, bilen vil helt miste herredømmet og i bedste fald køre af vejen, i værste fald er der fare for en alvorlig ulykke med modkørende. Suspensionsdiagnostik er et must.
Banken kan også udledes af slidte trækstangssamlinger. Lydens natur er noget anderledes, den afhænger mere af rattets bevægelser end af affjedringens arbejde. Men selv med spidsernes lodrette bevægelse overføres træk- og trykkræfter til stængerne, så stødet vil stadig være til stede. Nøjagtige oplysninger vil kun give omhyggelig diagnose.
Sådan kontrollerer du betjeningsevnen af styrespidsen
Styrespidsens slør kontrolleres ganske enkelt. Ved kraftigt slid bevæger fingeren sig frit i kroppen i længderetningen fra håndens kraft.
Hvis en sådan diagnose er svær, kan du lægge din hånd på hængslet og bede assistenten om at ryste rattet til siderne. Udvælgelsen af mellemrummet vil straks kunne mærkes i hånden. Begge spidser, venstre og højre, kontrolleres på denne måde.
Det andet tegn på behovet for udskiftning vil være en krænkelse af tætheden af gummidækslerne. De bør ikke have nogen spor af fedt, der er kommet ud, hvilket er tydeligt synligt på den normalt støvede ydre overflade af bølgegummiet. Det er så meget desto mere uacceptabelt, hvis hullerne og revnerne er godt kendetegnet visuelt.
Du kan ikke begrænses til at udskifte gummistøvler, selvom denne del leveres som reservedel. Det er praktisk talt umuligt at spore tidspunktet for begyndelsen af mellemrummet, sikkert, støv og vand er allerede trængt ind i hængslet. Det er umuligt at fjerne det derfra, hængslet vil slides intensivt, selvom du udskifter støvfanget og tilføjer smøremiddel.
Sammenklappelige hængsler, hvor det var muligt at vaske, skifte fedt, liners og fingre har længe været i fortiden. En moderne styrespids er en ikke-adskillelig engangsartikel og kan ikke repareres. Det er billigt og ændrer sig uden større besvær.
Selvudskiftning af styrespidsen på eksemplet med Audi A6 C5
Operationen er ret enkel, vanskeligheder kan kun opstå i nærværelse af syrnede tråde eller andre forbindelser. Arbejdet kan udføres uden grube eller lift:
- maskinen løftes med en donkraft, hvorefter den installeres på et pålideligt stativ; arbejde på en donkraft er strengt ikke tilladt;
- før løftning løsnes hjulfastgørelserne, efter ophængning fjernes hjulet endeligt;
- stangens gevindforbindelser med spidsen og spidsen til svingarmen er rigeligt fugtet med en gennemtrængende forbindelse såsom en "væskenøgle" eller et lignende universelt flydende smøremiddel, en af WD40-analogerne;
- koblingens gevind og fastgørelsen af spidsen til knytnæveøjet løsnes;
- ved hjælp af en passende aftrækker eller skarpe hammerslag i sideretningen fjernes fingeren fra øjet;
- spidsen skrues af trykjusteringsbøsningen;
- den nye del er monteret i omvendt rækkefølge, det er bedre at smøre alle tilstødende overflader med et specielt kobberholdigt smøremiddel i en aerosolpakke, dette vil forhindre yderligere forsuring;
- før arbejdet er det ønskeligt at måle stangens længde eller påføre mærker for tilnærmelsesvis at opretholde tåværdien, men dette eliminerer ikke den obligatoriske justering på stativet efter arbejdet er afsluttet.
Det vil ikke være muligt nøjagtigt at opretholde hjulenes konvergensvinkle efter udskiftning af spidserne, uanset hvor omhyggeligt målingerne er foretaget. Derfor er et besøg på tå- og camberjusteringsstativet obligatorisk, men under alle omstændigheder bør dette gøres regelmæssigt, så dækkene bliver reddet fra for tidligt slid og bilens håndtering.
