Et defekt tændingssystem stopper bilen. Hvad du behøver at vide om stearinlys og ledninger?

Startproblemer er ikke nødvendigvis resultatet af et svagt batteri eller en beskadiget starter. En defekt spole eller gamle tændrør kan også være synderen.

Tændingssystemet i benzinmotorer kan bygges på to måder. I ældre modeller af biler er disse hovedsageligt tændrør, ledninger og en tændingsanordning. Tændrør skaber den gnist, der er nødvendig for at antænde luft/brændstofblandingen i cylindrene. Men til dette skal de anvende en elektrisk ladning. ledninger. Tændingsanordningen fordeler gnisten til de enkelte cylindre.

Nyere køretøjer bruger ikke længere kabler og en tændingsanordning. I stedet for dem er der udover stearinlys installeret tændspoler og en computer, der styrer hele processen. Selvom designet er anderledes, er resultatet af samlingen det samme: skabe en gnist mellem stearinlysenes elektroder på grund af energien, der kommer fra batteriet. Uden den ville motoren ikke starte.

Glem ikke at skifte tændrørene

I hele puslespillet er det svært at udpege det vigtigste element. Fejl i nogen af ​​dem kan forstyrre motorens drift, hvilket gør det vanskeligt at køre. I værste fald kører vi det slet ikke. De mest almindelige symptomer er dog ruhed i motoren, ryk ved tilsætning af gas og omdrejninger.

Grundlaget for pleje af tændingssystemet er den regelmæssige udskiftning af tændrør. I en bil med en firecylindret enhed er der normalt fire. Afhængigt af producenten kan levetiden nå op til 120 50. km, men der er også produkter til omkring 60-XNUMX tusinde. km. Tændrør med platin- eller iridiumelektroder er mere holdbare. Uanset mærke og type tændrør øges risikoen for havari, hvis føreren bruger brændstof af lav kvalitet. Hvor mange tændrør skifter vi?

Se også:

– Vedligeholdelse og batteriopladning. Hvordan plejer man et vedligeholdelsesfrit batteri?

- Vinterinspektionens ABC. Hvad er problemerne i kulden?

– Det er individuelt for hver bilmodel. Det anbefalede kilometertal er altid angivet i køretøjets instruktionsbog. Hvis producenten anbefaler almindelige stearinlys, er det oftest ikke mere end 30-40 tusinde. km. I tilfælde af platin- eller iridiumelektroder stiger tiden til omkring 60-80 tusind. km. Og selvom tændrørsproducenten siger, at de holder længere, anbefaler jeg, at du følger anbefalingerne i din bils instruktionsbog, siger Stanisław Plonka, en automekaniker fra Rzeszów. Mekanikere advarer om, at kørsel med et knækket tændrør kan være ødelæggende for en motor, der ikke bør køre tre cylindre for længe.

- Stearinlys udskiftes med komplette sæt, for hvis det ene brænder ud, er det næste sandsynligvis snart det samme. I nyere modeller af biler er adgangen til dem vanskelig, og brugen af ​​specialiserede nøgler er påkrævet for at skrue dem af. Jeg fraråder dig selv at prøve at udskifte den, for du kan nemt vride proppen, hvilket igen ofte medfører behov for reparation af hovedet, siger Plonka. De førende tændrørsproducenter er Bosch, Champion og NGK. Et sæt med fire tændrør af god kvalitet koster omkring PLN 120-150.

Ny bil - højere omkostninger

I ældre køretøjer kræver tændingskabler også særlig pleje. Hvis de er gamle, vil du efter mørkets frembrud se punkteringer i form af blinkende gnister. Især når luftfugtigheden er høj, er det svært at starte motoren. Nye kabler koster omkring PLN 50-60 og anbefales at blive udskiftet hver 20.-30. km. Gnistkontrolenheder er genstande, der kan repareres. I ældre modeller er afbryderen udskiftet, men sådanne maskiner er der meget få af. Den mest almindelige løsning er kameraer med et Hall-modul. – Dette element styrer gnisten ved hjælp af et magnetfelt. Prisen for et nyt element er omkring PLN 80-120, siger Stanislav Plonka.

Tændingsspoler og computere, der bruges i nye køretøjer, er blevet fuldstændig udskiftet. – Den firecylindrede motor har fire spoler, en for hvert tændrør. De går sjældent i stykker på én gang, oftest skifter vi dem én ad gangen. Fordelen ved denne løsning er den bedste forsyning af elektrisk ladning til stearinlysene. Den største ulempe er prisen på reservedele. En udskiftning af mærkespolen til en populær bilmodel kan koste PLN 150, hvilket er tre gange mere end et kabelsæt, siger Plonka.

Endnu mere, endda omkring 2-3 tusinde. PLN kan koste en ny tændingskontrol-ECU, hvis fejl oftest ender med et fuldstændigt stop af bilen. Det er derfor, mange bilister foretrækker at samle brugte dele. - Prisen er så 200-400 zloty, plus betaling for elektronik, som skulle ændre startspærren, - siger mekanikeren. Afhængigt af værkstedet skal du betale omkring PLN 150-300 for denne service. For at systemet fungerer korrekt, skal føreren også huske at udskifte luft- og brændstoffiltrene regelmæssigt. Den første skifter hver 15.-20. km, anden gang ved 25-30 tusinde km. Men mekanikere siger, at på grund af den dårlige kvalitet af brændstof i Polen, ville en hyppigere ændring ikke skade.

Diesel gløderør

Tændingssystemet på køretøjer med dieselmotorer fungerer anderledes. Her spiller gløderør en nøglerolle, hvis opgave er at opvarme forbrændingskammeret til en temperatur, så brændstof-luftblandingen kan antændes. De får også den energi, de har brug for, fra et batteri. - Stearinlysene tændes, når nøglen drejes. Ældre biler holder længere, når det er meget koldt udenfor. Når kammeret når den rigtige temperatur, sprøjtes brændstof ind gennem injektorerne, og blandingen antændes,” forklarer Tadeusz Gutowski, leder af Honda-forhandleren i Rzeszow.

Der er lige så mange gløderør, som der er cylindre. Ved høje temperaturer er det svært at bestemme fejlen i en del, men når det bliver koldt, vil fejlen manifestere sig som problemer med at starte motoren. Heldigvis, uanset vejret, vil et brændende lys med et spiralsymbol eller et permanent motorlys indikere et problem. – Levetiden for gløderør er svær at bestemme nøjagtigt. Den er dog høj, selv jeg har en bil i min varetægt, der allerede har kørt en halv million kilometer, og stearinlysene i den fungerer upåklageligt. Disse elementer udskiftes ikke, før de går i stykker, tilføjer Marcin Silka fra ASO Honda Rzeszów.

Pas på dyserne

Problemer med brændstofinjektorer, især i moderne dieselmotorer, kan være et meget mere alvorligt problem, der forhindrer antændelse. Disse elementer er meget følsomme over for brændstof af lav kvalitet. »Der er lige så mange af dem, som der er stearinlys. I tilfælde af et havari er omkostningerne ved at reparere en bil meget høje. En ny injektor koster omkring PLN 1500-2000, og disse elementer kan desværre ikke altid regenereres, siger Stanislav Plonka.

Se også:

– Brændstof-, luft- og oliefiltre. Hvornår og hvordan erstatter man dem?

– Gløderør i dieselmotorer. Drift, udskiftning, priser. Guide

- Starter og generator. Typiske fejl, omkostninger til reparation

Symptomer på injektorfejl kan variere. Ud over et tændt gløderør eller motorindikator betyder det et fald i kraften, bilens ryk, startproblemer. Udstødningsgasser skifter også meget ofte farve. Bilen kan udsende sort røg fra udstødningsrøret, hvis der kommer for meget diesel i motoren. En ny injektor til Ford Focus II 1.6 TDCi (110 HK) koster PLN 2170, og til samme version 90 HK. – PLN 1680. Et gløderør til denne bil vil koste ASO 81 PLN. Vi betaler PLN 1.9 for en injektor til Skoda Octavia 105 TDI (2000 hk). Et gløderør til en tjekkisk bil koster omkring PLN 80.

– For at undgå startproblemer om vinteren skal du huske at bruge dieselolie, der er beregnet til drift ved de laveste temperaturer. Ellers vil dens konsistens ændre sig i alvorlig frost, og det vil være umuligt at starte bilen. Jeg anbefaler også vinterbrændstofforbedringsmidler,” siger Gutowski.