Under- og overstyring
Forskellige kræfter virker på en bil, der bevæger sig på vejoverfladen. Nogle af dem hjælper chaufføren under kørslen, andre gør det modsatte.
Forskellige kræfter virker på en bil, der bevæger sig på vejoverfladen. Nogle af dem hjælper chaufføren under kørslen, andre gør det modsatte.
De vigtigste kræfter, der virker på et køretøj i bevægelse, er drivkraften, en afledt af det drejningsmoment, som motoren udvikler, bremsekræfter og inertikræfter, hvoraf centrifugalkraften, som skubber bilen ud af en kurve, hvis den bevæger sig langs en kurve, spiller en central rolle. vigtig rolle. Ovenstående kræfter overføres af hjul, der ruller på overfladen. For at bilens bevægelse skal være stabil og for at undgå udskridningsfænomenet, er det vigtigt, at resultanten af disse kræfter ikke overstiger hjulets adhæsionskraft med en given overflade under visse forhold. Adhæsionskraft 
afhænger blandt andet af køretøjets akseltryk, dæktype, dæktryk samt underlagets tilstand og type.
Vægtfordelingen i køretøjet viser, at forhjulstrukne køretøjer, uanset antal passagerer, belaster forhjulene godt, hvilket er med til at opnå høje trækkræfter. Høje drivkræfter og forhjulenes trækkende effekt har en positiv effekt på kørevenligheden under forskellige forhold, og køreegenskaberne er med til intuitivt at sætte sporet. Baghjulstrukne biler opfører sig helt anderledes. Hvis kun to personer kører i et sådant køretøj, er de drivende baghjul let belastede, hvilket under ugunstige forhold reducerer den mulige drivkraft, og fænomenet med at skubbe køretøjet med de drivende hjul gør det nødvendigt at justere sporet oftere end ved forhjulstræk.
Der er to begreber om understyring og overstyring relateret til at køre en bil rundt i kurver og sving. Et køretøjs tendens til at opleve disse fænomener tilskrives bestemte typer bevægelse.
Fænomenet understyring opstår, når bilens forhjul har en tendens til at miste vejgrebet hurtigere, og bilen går til siden under manøvrer forbundet med tilstedeværelsen af store inertikræfter, for eksempel ved sving i høj hastighed. 
udad i en bue, på trods af rattets rotation. Det er som om bilen bliver skubbet ud af et sving. Understyring af bilen bidrager til selvkorrektion af vejforstyrrelser. Tab af forhjulstrækkraft kan kompenseres ved let, pulserende deceleration og anvendelse af speederpedalen for at øge forakseltrykket og genoprette smidigheden.
Det modsatte af dette fænomen er overstyring. Opstår, når den bagerste del af køretøjet mister grebet ved sving i høj hastighed. Bilen drejer så mere, end føreren ønsker, og køretøjet selv kommer ind i svinget. Denne adfærd af bilen i sving skyldes placeringen af drevcentret tættere på bilens bagende end dens tyngdepunkt. I de fleste tilfælde er en bil, der overstyrer, baghjulsdrevet. Den kommer let ind i kurven og har en tendens til at skubbe den bagerste del af kroppen ud af kurven, hvilket gør det meget nemt at gennemføre en fuld lodret vending. Denne egenskab skal man huske på, når man kører på veje med nedsat trækkraft, da en bil, der overstyrer, har tendens til at overstyre og falde ud af kurven. Dette fænomen kan forværres af defekte støddæmpere, som får baghjulene til midlertidigt at løfte sig fra jorden. Hvis du mister trækkraften på grund af overdreven hjulrotation, skal du reducere styrevinklen for at bringe bagenden af køretøjet tilbage til den korrekte vej.
De fleste biler er designet til at understyre lidt. Hvis føreren føler sig usikker og instinktivt reducerer trykket på speederpedalen, vil det få bilens front til at stramme sporet. Dette er en sikker og praktisk løsning.
