Testkør tre meninger om Audi A7
Hvad er praktisk, hvad er den vigtigste indikator for denne egenskab, og hvordan den generelt bestemmes - vi argumenterer om eksemplet på den nye Audi A7
Der er praktiske biler designet til et bestemt formål. For eksempel strengt for at overvinde den mest alvorlige off-road. Og der er simpelthen utrolig smukke biler, og Audi A7 er bestemt en af dem.
Du tror måske det om det praktiske ved en bil, der koster fra $ 53. det er overflødigt at sige, men det kan bare være en vildfarelse. Vi fandt ud af det på eksemplet med en model, der har været i Autonews redaktion. Dette er en bil udstyret med en 249 hk motor. med., med en pris på ca. $ 340.
Jeg beundrer oprigtigt, hvad der er sket med Audi-design i de seneste år. Jeg husker godt de tidspunkter, hvor dette brand i starten ikke blev behandlet som en seriøs repræsentant for premium-klassen, så de anerkendte dets status, men begyndte at skælde ud for, at alle biler er ens, som 33 helte ledet af Chernomor . Nu ser det ud til mig, at der slet ikke er sådan noget. Hver næste Audi-model har noget forfriskende nyt, og A7 er ingen undtagelse.
Jeg har altid ønsket usædvanlige biler. Sådan at de blev vendt om på vejen. For eksempel havde jeg en Mazda RX-8. Kan du forestille dig en mere upraktisk bil? Roterende motor, bagdøre åbner mod kørselsretningen, kritisk lille mængde ledig plads i anden række. Men jeg var forelsket i denne bil på grund af dens originalitet.
Det samme skete med A7. Udadtil ser det ud til, at det ligner et fantastisk koncept Prologue - en bil, der uden makeup kunne blive filmet i nogen af filmene om en superteknologisk fremtid. Disse smalle forlygter er simpelthen et kunstværk. Og kroppen med navnet liftback er stadig noget mystisk og nyt for mig.
Generelt er det let at finde ud af, hvorfor jeg blev forelsket i denne bil ved første øjekast (ja, selvom det ikke er min eneste kærlighed). Ja, han ville måske ikke passe min bror, fordi han har fire børn, og at skubbe seks personer ind i A7 er en opgave, måske gennemførlig, men smertefuld. Og det er en vild idé at rejse i en sådan sammensætning længere end det nærmeste supermarked.
Men i andre tilfælde ... Hvorfor skrev nogen denne maskine som upraktisk? Bagagerummet på 535 liter er slet ikke en skammelig indikator. S-klassen har f.eks. 25 liter mindre plads, og ingen klager over det. Derudover har Audi en behagelig højde, og fordi det er ekstremt praktisk at opbevare bagage her takket være karosseritypen, der har en femte dør.
Kunne det være hjælpeløshed på vejen? Det er klart, jeg taler ikke om dynamisk ydeevne. En bil, der accelererer til 100 km / t på 5,3 sekunder, vil være ringere end få på en lige linje. Ja, at springe på en høj kantsten vil være problematisk. Jeg sagde, at denne bil er meget smuk, og dette gælder også for body kit, som er let at rive af ved at udføre sådanne øvelser.
Men ellers er der ingen problemer. Frihøjden, især i tilfælde af den bil, jeg kørte, er reguleret takket være luftaffjedringen. Og glem ikke quattro firehjulstræk - en speciel stolthed fra Audi. Så det eneste argument til fordel for upraktiskitet er prisen, men dette kan generelt sættes spørgsmålstegn ved.
Er du seriøs? Er det virkelig muligt alvorligt at tale om praktisk funktion i forhold til en bil med en 3,0-liters turboladet motor, der producerer 340 hestekræfter? Om de dynamiske egenskaber - tak. Og her er A7 bare bedst: en flok drivaggregat, S-tronic og finjusteret affjedring er bare fantastisk. Denne bil ser ud til at have en plads på banen. I det mindste ville jeg elske at ride den rundt om ringen. Det er en skam, at jeg ikke havde tid.
Praktisk? Lad os sige, at jeg tjente penge, sparede op, vandt lotteriet. Og jeg købte mig denne bil. Jeg bruger cirka to til tre timer om dagen i trafikpropper, hvor strøm, som du forstår, langt fra er det vigtigste. Men brændstofforbrug er en indikator, der bekymrer mig. Ifølge dokumenterne er alt i orden med dette - 9,3 liter pr. 100 km spor gennem byen. Faktisk er situationen naturligvis noget anderledes.
I en travl storby i tilstand af klodset morgen og aften, der kører gennem overbelastning, er det virkelige forbrug ca. 14-15 liter. Det er klart, at dette tidligere for en bil med 340 hestekræfter var en ekstrem stejl figur, og selv nu er den meget god. Dog min 110 hk bil. med. bruger 9 liter i trafikprop.
Jeg må dog indrømme, at jeg overhovedet ikke havde problemer med at installere og fjerne et barnestol. Samt for at sætte et barn i det. Og dette er et seriøst argument for mig, fordi jeg er nødt til at gennemføre en sådan procedure ganske ofte.
Men selvom jeg glemmer forbruget og de konstante fingeraftryk på berøringsskærmen, genkender jeg stadig aldrig det praktiske ved en maskine, hvis pris starter ved $ 53. (versioner med en 249 hestekræfter - fra $ 340). For eksempel kunne A59, som på det tidspunkt var den største nyhed, i 799 købes for $ 2013. Og i dette tilfælde vil jeg virkelig tro, at denne bil er praktisk. Selv for mig.
Indtrykket er, at det var i går. Old Leningradka, 2010, en af netværkets tankstationer og Audi A7. Dette var min første forretningsrejse, og jeg husker det i mindste detalje. Opgaven var enkle: I Moskva tankede vi brændstof op inden afskæringen, forseglede tankklapperne og gik til Skt. Petersborg. Det var nødvendigt at komme til den nordlige hovedstad og spare så meget brændstof som muligt.
Selvfølgelig for ni år siden lignede vejen til St. Petersborg, at det ikke var en føderal motorvej, men en forhindringsbane, men al min opmærksomhed var fokuseret på den uforlignelige Audi A7. Efter den personlige Alfa Romeo 156 virkede denne tyske liftback som en hån mod den globale bilindustri: silhuet, kraft, udførelse og rumdynamik (1,8 TwinSpark, jeg beklager!). En tre-liters A7 med en kapacitet på 310 kræfter fik et hundrede på 5,6 sekunder, så min opgave med at spare brændstof styrtede med jævne mellemrum.
I løbet af de sidste ni år har meget ændret sig: vi tanker ikke op til $ 0,32, men for næsten $ 0,65 tager vi til Skt. Petersborg på en vejafgift, og det er næsten umuligt at parkere i Moskva gratis. Audi A7 er også anderledes: endnu mere stilfuld, hurtigere og mere behagelig. Men der er et problem: efter generationsskiftet i 2017 var der ikke noget gennembrud. Hun har stadig den samme unikke silhuet, de samme proportioner, og bagsædet er stadig trangt (efter klassens standarder, selvfølgelig).
Indersiden minder om den teknologiske udvikling i Audi A7: snavsede skærme i stedet for de sædvanlige knapper og kontakter, en enorm skærm i stedet for det klassiske ryddelige, et gearkassestyrespak og alle de samme fantastiske følelser af lethed på farten. A7 er som en fortsættelse af dig: det føles, hvad du vil have det, og justeres lynhurtigt.
Under emhætten - en mægtig supercharged "seks", nu til 340 kræfter. "A-syvende" er blevet endnu hurtigere, mere præcis og mere forståelig. Hun er ikke modstander af hooliganisme natten om Moskva Ringvej, så den næste morgen imponerende sejler langs den tilstoppede Varshavka. Samtidig gør rammeløst glas, et skrånende tag, et rovdrev af optik og gigantiske 21-tommer hjul det klart, at komfort alene ikke er nok for ejeren.
Karisma er dyr, og Audi A7 er ingen undtagelse her: på ni år er den fordoblet i pris i rubler.
