Lad vær med at vente! Derfor bør du købe en 2022 Mitsubishi ASX nu, før det er for sent, fordi alt er ved at ændre sig, fra Holden VF til ZB Commodore

Den nuværende ASX vil blive erstattet af en ny model, der er drillet til at være baseret på Ranult Captur.

Mitsubishi Motors vil introducere en helt ny ASX engang i år, men det bliver intet mindre end en version, der er blevet en af ​​de mest succesrige bilhistorier i det sidste årti.

Dette rejser allerede en vis tvivl om, hvorvidt nykommeren vil være i stand til at gentage salgspræstationerne fra sin forgænger, og endda om gennemførligheden af ​​at importere den til Australien i betragtning af omfanget af ændringer, som modellen gennemgår.

Som rapporteret i slutningen af ​​januar under Renault-Nissan-Mitsubishi-alliancens annoncering af sin hensigt om at bringe 35 nye elbiler på markedet inden 2023, vil den længe ventede erstatning for den 12 år gamle lille SUV være baseret på en af ​​" Renault køretøjer". bestsellere".

Alle væddemål peger på, at dette er Renault Captur II, der landede sidste år, men implikationerne af dette rejser flere spørgsmål end svar for australske forbrugere.

Som med den nært beslægtede, men UK-byggede Nissan Juke II, der blev lanceret lokalt i 2020, såvel som den nyligt lancerede Renault Arkana fra Sydkorea, betyder det, at 2023 ASX er indstillet til at flytte til CMF-B (for en familie af almindelige moduler) ). - B-segmentbiler) den franske producents modulære platform, ikke Mitsubishi.

Det ændrer alt fra emballage. Bliver den stor nok?

Den nuværende ASX er baseret på GS-platformen, som første gang så dagens lys i 2005 og understøtter mange C- og D-segmentmodeller fra forskellige producenter, hvor den bedst egnede for australiere er den nu hedengangne ​​Mitsubishi Lancer subkompakte bil, to generationer . Outlander mellemstørrelse SUV (indtil den nyeste model kommer i slutningen af ​​2021) og dagens Eclipse Cross.

Så hvad siger du? Nå, længde/bredde/højde/akselafstandsmålene på MY22 ASX er 4365/1810/1640/2670 mm, mens de seneste Captur II-ækvivalenter er 4227/1797/1567/2639 mm. Eller med andre ord, fremtidens ASX kunne blive væsentligt mindre i alle dimensioner og dermed reducere størrelsen af ​​segmentet, fra SUV C til klasse B SUV.

Implikationen af ​​dette er, at selvom vi ikke kan sige det med sikkerhed endnu, kan næste generations version ende med at blive betydeligt mindre rummelig indeni. Overvej at skifte fra en Mazda CX-30 til en CX-3 ... eller en Holden VF Commodore til en ZB Commodore. Dette vil have store konsekvenser for folk, der leder efter en familie-SUV. Det faktum, at australiere køber ASX, fordi den tilbyder et af de største interiører for pengene, kan ikke undervurderes. Dette har været et nøgle unikt salgsforslag mod nøglemodstandere i årevis, og den næste ASX kan tabe.

Så er der spørgsmålet om priser og valutakursproblemer. Vil det stadig tilbyde attraktiv værdi for pengene?

ASX skal højst sandsynligt importeres fra Europa (sandsynligvis Spanien, da Captur II kommer fra Renaults Valladolid-fabrik) og ikke fra Japan som nutidens version, så det er bedst at glemme gulvprisen, der var hjørnestenen. ASX's eksisterende succes i de seneste år. Dagens ASX starter ved $24,490 (alle priser er eksklusive rejser) og Captur starter ved $28,190.

Hvorfor er Mitsubishi så forholdsvis billig i disse dage? I betragtning af, at den blev introduceret i Japan som tredje generation af RVR i december 2009, har den nuværende ASX haft årevis til at inddrive sin oprindelige investering, hvilket gør den meget billig at fremstille og sælge.

Selvfølgelig kan ASX's næste forhold til Renault Arkana, også baseret på CMF-B, føre til billigere sydkoreanske kilder - med tilladelse fra Renault Samsung Motors, som også forsyner os med den velkendte Nissan X-Trail-afledte Renault Koleos . at betjene ikke-europæiske markeder som Australien og Nordamerika (hvor ASX sælges som Outlander Sport). Men dette er ren spekulation uden bekræftelse fra Alliancen.

Men uanset hvor det blev importeret fra, kommer en del af de forventede ekstraomkostninger fra ASX, der forbedrer teknologi og ekspertise, introducerer et mere moderne sikkerhedssystem og opdaterede, forbedrede benzindrivlinjer. Mitsubishi siger ikke, men en 84-liters turboladet trecylinder med omkring 180kW/1.0Nm eller en 118-liters turboladet firecylindret med 270kW/1.3Nm (delt med Mercedes-Benz) er meget lovende, sammen med diverse elektrificeringer muligheder. længere nede af vejen.

Sammen med efterspørgslen efter brændstof af højere kvalitet og højere oktan, bruger disse turboladede drivlinjer effektive, omend komplekse, dobbeltkoblingstransmissioner, hvilket gør dem langt fra de simple og gennemprøvede 110kW/197 2.0L og valgfrie 123L motorer. effekt 222 kW / 2.4 Nm . Kompressorenheder, der tilbydes i dag, overfører drejningsmoment til forhjulene gennem en fem-trins manuel eller trinløs gearkasse (CVT). Udover at køre og føle sig meget anderledes end nutidens ASX, kan stigende vedligeholdelses- og vedligeholdelsesomkostninger også påvirke købernes pengepung.

I sidste ende, på trods af alle de fremskridt, der følger med den, ender omarbejdning af den meget mere moderne Renault (eller Nissan) med at underminere ASX'ens Mitsubishi-hed.

Bortset fra dets tilknytning til mærkesøjler som Lancer, overholder den nuværende model virksomhedens årtier lange politik om at bevare pålidelige, velrenommerede og holdbare køretøjer, der har vist sig at holde over tid, selvom de ender med at blive forældede. Dette skete for australske Sigma og Colt i 1980'erne og Lancer og Magna i 2000'erne. Her er, hvordan pengefattige organisationer overlever ved at samle legioner af loyale australske forbrugere.

Måske er det bedste, Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL) kan gøre, at skifte navn for at imødekomme forbrugernes forventninger. Set i bakspejlet kunne det have været klogere for Holden at gøre det samme, da han satte et helt upassende Commodore-mærke på en importeret 2018 Opel Insignia, der erstattede det lokalt fremstillede mærke.

Selvfølgelig er ASX'ens næste lancering stadig mindst to år væk, hvor australierne kan være blevet trætte af dens aldersrelaterede ulemper sammenlignet med meget nyere alternativer.

Endelig er der Eclipse Cross-faktoren.

MMAL kan beslutte at fokusere på dette seneste spor af udviklingen før Alliancen, og tilbyder lavere priser og mindre opgraderinger for at øge appellen af ​​denne 2017 vintage lille crossover SUV til australiere.

Og hvorfor ikke? Når alt kommer til alt, ved at bruge den samme GS-platform med en identisk akselafstand på 2670 mm, blev Eclipse Cross oprindeligt skabt som en erstatning for ASX tilbage i midten af ​​det sidste årti, før sidstnævntes uventede stigning i verdensomspændende popularitet, kombineret med virksomhedens voksende økonomiske problemer, førte til en beslutning. køre gammelt og nyt på samme tid.

Med mindre end halvdelen af ​​de 14,764 salg, som den meget ældre ASX samlede sidste år, repræsenterer Eclipse Cross 6132-registreringerne en vækst på 36 procent over 2020, hjulpet af et tiltrængt ansigtsløft i år.

Uanset hvad MMAL beslutter sig for, og på trods af at være langt bagefter de bedste i sit segment, betragtes ASX nu som en banebrydende, idet den var en af ​​de første små SUV'er på markedet, da den ankom i midten af ​​2010 og blev introduceret som et alternativ til konventionelle små SUV'er ... hatchbacks til biler som Toyota Corolla. På det tidspunkt blev de større Toyota RAV4, Honda CR-V og Subaru Forester klassificeret som "kompakte SUV'er", og det var kun usædvanlige modeller som Suzuki SX4, der tilbød noget virkelig urbant.

Siden da er antallet af copycats, lige fra Honda HR-V og Mazda CX-3 til Hyundai Kona og MG ZS steget, men med regelmæssige forbedringer og opdateringer er ASX steget fra bestseller til segmentmester i 2020'erne. .

Er der håb om, at en erstatning baseret på Renault Captur kan opnå samme succes?