Kåret til den perfekte bil, der holder i 10 år
Verden er så smuk - den har billige hatchbacks, hurtige coupéer, premium tyske sedaner, KIA Picanto crossovers, sunde SUV'er og endda en Ferrari FF. Men hvis du er en almindelig russer med en gennemsnitsindkomst, børn, en hund, udendørs aktiviteter i ujævnt terræn, et sommerhus og en kærlighed til kedelig kørsel og ønsker at købe en bil, der vil være universel i 10 år frem, så listen over passende muligheder er reduceret til kun tre en halv model. .
Så jeg vil have en god bil med et stort komfortabelt bagagerum, hvor man kan sætte et bur med en hyrdehund eller stikke fiskestænger, skubbe en klapvogn og en scooter. Jeg har brug for et rummeligt interiør til at bære to afkom i barnestole og en gruppe venner. Af samme grunde bør der være kopholdere, og rummelige lommer i alle døre. Og jeg har brug for et indbygget sammenklappeligt træk til en bådtrailer og cykelstativ, og tagræling til skiholdere. Og nu tager coupéen og cabriolet straks af sted til feriesolnedgangen. Sedaner og snedige liftbacks forklædt som dem med den samme affasede bagstolpe, som reducerer højden af bagagerummet, er også børstet til side, ligesom lidt mere rummelige hatchbacks. Minibusser er for store selv til en fårehund og endnu mere til bygader.
Dernæst - jeg vil have en bil med gode terrænegenskaber, hvilket betyder firehjulstræk og en frigang på mindst 170 mm. Samtidig er det for tidligt for mig at skifte til pensionistgruppen og køre en “grøntsag”, der henter 100 km/t i længere tid end 7-8 sekunder og ruller i et sving, som en gyngestol eller en minivan, tvinger mig til at opgive sikker overhaling på motorvejen og en grøn bølge af lyskryds i byen.
Ja, bilen skal være hurtig og manøvredygtig, men glat og komfortabel, så de forældre, som jeg tager med på landet, ikke sammenligner den med toget på bump. Rummelige jeeps med varierende gennemløbsgrad skal udelukkes, fordi hurtige og sporty blandt dem kun er dyre Range Rover, og resten er mere som crossovers, og heller ikke på nogen måde populære mærker, og det passer slet ikke ind i mit budget . Og selv blandt premium crossovers kan en hurtig start ofte ikke leveres af grundlæggende konfigurationer, men af endnu dyrere modifikationer med mere kraftfulde motorer.
Det betyder, at kun stationcars, stationcars og crossovers er tilbage på listen. Langt de fleste gennemgår ikke umiddelbart dresscoden for acceleration - de gennemsnitlige 0-100 km/t er 9-10 sekunder, selv for den sporty udseende Mazda CX-5.
Bilen skal være sikker, hvilket betyder fremragende kollisionstestresultater, det maksimale sæt af airbags, nødbremseassistance, dynamisk drejelige xenon- eller LED-forlygter med automatisk fjernlys, parkeringssensorer med bakkamera og Isofix til autostole.
Den skal være moderne, med varme i rat og bagsæder, tre-zoners “klima”, fartpilot med hastighedsbegrænser, parkeringsplads, USB-porte, stik og en funktion til at forbinde en smartphone til multimedie, med god “musik ” og en elektrisk bagklap. Bilen skal være komfortabel for to almindelige bilister, så du har brug for en elektrisk sædejustering med hukommelse.
Af denne grund skal budgetbiler overstreges fra de resterende to kategorier. Nå, det ville være rart, hvis bilen, som jeg vil se ved indgangen i mange år, ikke lignede en gammel sko eller som en Subaru Forester, men ville have et pænt, tidssvarende design (og være blå). Og du kan ikke undvære beskyttende "off-road" foringer lavet af umalet plastik langs bunden af kroppen. Og for mit liv vil sådan en maskine dække absolut alle de fantasier, der først kan opstå om ti år.
Desværre har jeg ikke råd til Porsche Cayenne og Mercedes-Benz E-Klasse All-Terrain, og selv den firehjulstrækker "skur" Audi A4 - jeg kan ikke bruge mere end 2,5 millioner rubler på en drømmebil. Samme Subaru Forester egner sig trods en god startpris kun med den kraftigste motor, og det er allerede over budgettet. De høje omkostninger er endnu en grund til at udelukke den rummelige, hurtige og veludstyrede Chrysler Pacifica minivan. Derfor er der to Volkswagen tilbage, næsten tre Skodaer og endda to "næsten premium" Volvoer og Infiniti. Alle er hurtige stationcars af den såkaldte cross-country evne eller crossovers.
I den tjekkisk-tyske familie er valget ved første øjekast det største, men med forbehold. Superb Combi er meget god, men for stor til byen og samtidig for lille til ujævnt terræn – vi streger den over. Den nye Kodiaq crossover kan prale af en masse funktioner (søvnende nakkestøtter, parkeringsplads, sammenklappelig anhængertræk, kick-open bagagerum, 10-farvet indvendig belysning), men hvis du tilføjer de nødvendige muligheder til den eneste hurtige modifikation, så kravler prisen ud af budgettet. Octavia stationcar styrter på grund af utilstrækkelig frihøjde. Det er stadig dens offroad-version af Octavia Scout. Og prisen er rimelig, på trods af at mulighederne skal tjene et par hundrede tusinde rubler.
Volkswagen, som ikke desto mindre laver bedre, om end meget lignende biler til modermærket, skal træffe et svært valg mellem Passat Alltrack og Tiguan. Stationcaren har et større bagagerum, og Tiguan er mere fremkommelig. Passaten har heller ikke opvarmede bagsæder (men du kan bestille to integrerede barnesæder bagpå), og Tiguan mangler en subwoofer. Ellers, hvad angår udstyr og konfiguration af gratis og betalte funktioner, er maskinerne meget tæt på hinanden, og begge passer til alle ønsker.
Volvo har også indbyggede barnestole og et meget godt lydsystem, men for mange muligheder (selv airbags, dette er i Volvo), skal du betale, og betale meget mere, og LED-forlygter, et anhængertræk, en parkeringsplads, en tre-zone "klima" og en elektrisk bagagerum selv for pengene vil ikke levere. Derudover har Volvo et lille bagagerum, kun 430 liter. Af samme grund udelukker vi Infiniti QX30.
… Som følge heraf er Skoda Octavia Scout, Volkswagen Tiguan eller Volkswagen Passat Alltrack den optimale bil til alle behovene hos den gennemsnitlige russer. Og hvilken bil vil du vælge til dig selv 10 år frem?
