Formål, type og design af brændstoffiltre

Hvor kommer snavs i brændstof fra?

Endnu en gang besøger tankstationen, læs "kvalitetscertifikaterne", der vises ved kassen.

Benzin AI-95 "Ekto plus" anses for at være af høj kvalitet, hvis den ikke indeholder mere end 50 mg / l harpiks, og efter dens fordampning overstiger den tørre rest (forurening?) ikke 2%.

Også med diesel er alt ikke glat. Den tillader vand op til 200 mg/kg, total forurening 24 mg/kg og sediment 25 g/m³.

Før du kom ind i tanken på din bil, blev brændstoffet gentagne gange pumpet over, hældt i forskellige beholdere, transporteret til oliedepotet, pumpet igen og transporteret. Hvor meget støv, fugt og "generel forurening" der kom ind i det under disse procedurer, ved kun brændstoffiltre.

Design og typer

Brændstofledningen til enhver motor begynder med et brændstofindtag med et grovmasket filter (herefter benævnt CSF), installeret helt i bunden af ​​brændstoftanken.

Ydermere, afhængigt af motortypen - karburator, indsprøjtningsbenzin eller diesel, på vej fra tanken til brændstofpumpen, gennemgår brændstoffet flere rensningstrin.

Brændstofindtag og brændstofmoduler med CSF er placeret helt i bunden af ​​tanken.

CSF dieselmotorer er monteret på rammen eller bunden af ​​bilens karrosseri. Finfiltre (FTO) til alle typer motorer - i motorrummet.

Rengøringskvalitet

• Mesh-brændstofindtag fanger partikler større end 100 mikron (0,1 mm).
• Grove filtre - større end 50-60 mikron.
• PTO af karburatormotorer - 20-30 mikron.
• PTO af indsprøjtningsmotorer - 10-15 mikron.
• PTO-dieselmotorer, den mest krævende brændstofrenhed, kan frafiltrere partikler større end 2-3 mikron.

Der findes diesel-PTF med en skærmrenhed på 1-1,5 mikron.

Filtergardiner til finrenseapparater er hovedsageligt lavet af cellulosefibre. Sådanne elementer kaldes nogle gange "papirelementer", de er billige og nemme at fremstille.

Den ujævne struktur af cellulosefibre er årsagen til variationen i permeabiliteten af ​​"papir" gardinet. Tværsnittet af fibrene er større end mellemrummene mellem dem, dette reducerer "snavskapaciteten" og øger filterets hydrauliske modstand.

Filtergardiner af højeste kvalitet er fremstillet af polyamidfibermateriale.

Filtreringsgardinet er placeret i kroppen som en harmonika ("stjerne"), hvilket giver et stort filtreringsområde med små dimensioner.

Nogle moderne PTO'er har et flerlagsgardin med variabel permeabilitet, der aftager i retning af mediumstrømmen. Angivet med markeringen "3D" på kabinettet.

PTO'er med spiralstabling af filtergardiner er almindelige. Separatorer er installeret mellem spiralens vindinger. Spiral-PTO'er er kendetegnet ved høj produktivitet og rengøringskvalitet. Deres største ulempe er deres høje omkostninger.

Funktioner af filtreringssystemer til forskellige typer motorer

Brændstofrensningssystemer til benzinmotorer

I karburatormotorens strømforsyningssystem, efter nettet i benzintanken, er der desuden installeret et sumpfilter i linjen. Efter det passerer brændstoffet gennem nettet i brændstofpumpen, finfilteret (FTO) og nettet i karburatoren.

I benzinindsprøjtningsmotorer er brændstofindtag, grov- og mellemfiltre kombineret med en pumpe i brændstofmodulet. Forsyningsledningen slutter under emhætten med hoved-PTO.

Grove filtre

CSF-brændstofindtag er sammenklappelige, lavet af messingnet på en stiv ramme.

Nedsænkelige brændstofmodulfiltre er dannet af to eller tre lag polyamidnet, hvilket giver groft og medium brændstofrensning. Netelementet kan ikke vaskes eller rengøres og, hvis det er forurenet, udskiftes det med et nyt.

FGO-bosættere er sammenklappelige. Det cylindriske filterelement installeret i et metalhus er lavet af et messingnet eller et sæt perforerede plader, nogle gange af porøs keramik. I den nederste del af kroppen er der en gevindprop til dræning af sedimentet.

Filter-sumpe af karburatormotorer er monteret på rammen eller bunden af ​​bilens karrosseri.

Fine filtre

I personbiler er filtre af denne type installeret under hætten. FTO karburatormotor - ikke-adskillelig, i en gennemsigtig plastkasse, der kan modstå tryk op til 2 bar. For tilslutning til slanger er der støbt to grenrør på kroppen. Strømningsretningen er angivet med en pil.

Graden af ​​forurening - og behovet for udskiftning - er let at bestemme ud fra farven på det synlige filterelement.

PTO'en på en benzinmotor med indsprøjtning arbejder under tryk på op til 10 bar, har et cylindrisk stål- eller aluminiumshus. Husdæksel støbt eller lavet af slidstærkt plast. Grenrør er stål, retningen af ​​en strøm er angivet på et dæksel. Det tredje grenrør, installeret i dækslet, forbinder filteret med en trykreducerende (overløbs-) ventil, som dumper overskydende brændstof i "retur".

Produktet er ikke adskilt eller repareret.

Rengøringssystemer til dieselmotorer

Brændstoffet, der føder dieselmotoren, efter gitteret i tanken, passerer gennem CSF-sumpen, separator-vand-separatoren, FTO, gitteret på lavtrykspumpen og højtryksbrændstofpumpen.

I personbiler er brændstofindtaget installeret i bunden af ​​tanken, CSF, separator og FTO er under motorhjelmen. I diesellastbiler og traktorer er alle tre enheder monteret på rammen i en fælles enhed.

Stempelpar af en lavtryksforøgerpumpe og højtryksbrændstofpumpe samt dysesprøjter til dieselmotorer er meget følsomme over for enhver brændstofforurening og tilstedeværelsen af ​​vand i den.

Indtrængen af ​​faste slibende partikler i præcisionsspalterne i stempelpar forårsager deres øgede slid, vand skyller smørefilmen væk og kan forårsage skrammer på friktionsoverflader.

Typer af dieselbrændstoffiltre

Nettet i brændstofindtaget er messing eller plastik; det tilbageholder snavspartikler større end 100 mikron. Nettet kan udskiftes, når tanken åbnes.

Diesel groft filter

Alle moderne enheder er sammenklappelige. Filtrere forurenende fraktioner på 50 mikron eller mere. Et udskifteligt element (glas) med et "papir" gardin eller fra flere lag plastiknet.

Vandudskiller

Bremser og beroliger strømmen af ​​brændstof og adskiller vandet indeholdt i det. Fjerner delvist urenheder med en partikelstørrelse på mere end 30 mikron (rust suspenderet i vand). Designet er sammenklappeligt, giver dig mulighed for at fjerne labyrint-skive vandudskiller til rengøring.

Fin filter

Meget høj grad af filtrering, tilbageholder fine partikler i størrelse fra 2 til 5 mikron.

Enheden er sammenklappelig med et aftageligt hus. Det aftagelige glas af moderne enheder har et polyamidfibergardin.

Aftagelige etuier er lavet af stål. Nogle gange bruges en holdbar gennemsigtig plast som kropsmateriale. Under det udskiftelige element (kop) er der et kammer til akkumulering af slam, hvori en aftapningsprop eller ventil er installeret. Husets dæksel er let legeret, støbt.

I "fancy" biler er der tilvejebragt et kredsløb til overvågning af filterets tilstand. Sensoren, som udløses, når kammeret er overfyldt, tænder et rødt kontrollampe på instrumentbrættet.

Ved lave temperaturer fortykkes paraffiniske kulbrinter opløst i dieselbrændstof og, ligesom gelé, tilstopper filterelementernes gardiner, hvilket forhindrer brændstofstrømmen og stopper motoren.

I moderne dieselkøretøjer er filtreringsanordninger og en vandseparator installeret i motorrummet eller i en enkelt enhed på rammen, opvarmet med frostvæske fra kølesystemet.

For at forhindre "frysning" af dieselbrændstof kan elektriske termoelementer, der opererer fra det indbyggede netværk, installeres på brændstoftanken.

Sådan installeres og ressourcefilter

Det anbefales at efterse og vaske brændstofindtagsgitrene og CSF-brønden, hver gang brændstoftanken åbnes. Petroleum eller opløsningsmiddel kan bruges til skylning. Efter vask blæses delene af med trykluft.

Engangsfiltre til karburatorenheder udskiftes hver 10. tusinde kilometer.

Alle andre filtreringsanordninger eller deres udskiftelige elementer ændres "efter kilometertal" i overensstemmelse med køretøjets betjeningsvejledning.

Enhedens holdbarhed afhænger af kvaliteten af ​​det anvendte brændstof.

Den gennemsigtige sag letter diagnostik. Hvis den traditionelle gule farve på gardinet er ændret til sort, bør du ikke vente på den anbefalede periode, du skal ændre det aftagelige element.

Ved udskiftning af brændstoffiltre skal aftagelige rør eller slanger lukkes med midlertidige propper for at forhindre luft i at trænge ind i systemet. Når arbejdet er afsluttet, pumpes ledningen med en manuel enhed.

Ved udskiftning af det sammenklappelige filterelement skal det fjernede hus vaskes og blæses ud indefra. Det samme bør gøres med separatorhuset. Vandudskilleren, der er fjernet fra den, vaskes separat.

Metoden til at lægge filtergardinet, "stjerne" eller "spiral", bestemmer kvaliteten af ​​rengøringen, ikke enhedens levetid.

Eksterne tegn på tilstoppede filtre ligner andre fejlfunktioner i brændstofsystemets komponenter:

• Motoren udvikler ikke fuld kraft, reagerer dovent på et skarpt tryk på speederpedalen.
• Tomgang er ustabil, "motoren" stræber efter at gå i stå.
• Ved en dieselenhed kommer der under tung belastning sort røg ud af udstødningsrøret.