Mountainbike navigation: spor, vej eller roadbook?

Vi hører ofte mountainbikere klage "Vi kører med GPS eller en smartphone-app, men oftere end ikke "går vi glip af" vejkryds, især ned ad bakke..."

Hvad hvis vi løser problemet én gang for alle?

At følge et spor (GPS-fil) kræver konstant opmærksomhed, især i en gruppe, under adrenalinpumpende faser eller ned ad bakke, hvor det er så godt at lade sig rive med!

Sindet er fascineret af pilotering eller landskabet og kan ikke kigge på skærmen et øjeblik og huske, at nogle gange i tekniske overgange tillader terrænet det ikke, eller fysisk træthed (at være i den røde zone) tillader det ikke længere. !

Opgaven for navigationssoftwaren til din GPS eller din applikation er at registrere vejkryds for at advare dig om deres nærhed.

For cyklister løses denne opgave nemt, når softwaren beregner ruten i realtid på et vektorkort, ligesom en bils GPS gør det på asfalterede veje.

Off-road, på stier, når vejledning består i at følge et GPX-spor, kan GPS-softwaren eller appen kun registrere sving. Hver drejning svarer dog ikke nødvendigvis til en retningsændring. Omvendt betyder enhver retningsændring ikke et sving.

Tag for eksempel at bestige Alpe d'Huez, hvor der er omkring tredive hårnåle og fem gafler. Hvad er nyttig information? Oplysninger om hver hårnål eller lige før hver gaffel?

For at forstå denne vanskelighed er der løsninger:

1. Integrer "routing" i realtid i indbygget GPS eller app-navigationssoftware.

• Det er også nødvendigt, at kartografi er korrekt informeret, hvilket endnu ikke er relevant i skrivende stund. Det bliver formentlig muligt om nogle år. Ved at gøre det, i modsætning til en bil, leder brugeren ikke nødvendigvis efter den korteste eller hurtigste rute, men tager højde for det sjove og tekniske aspekt af ruten.
• Løsningen, der nu er indbygget i Garmin, forårsager kontroverser i de fora, der bringer denne tråd op.

2. En lydguide, men hvis den skal afspille en lydmeddelelse i hver ledning af et individuelt element, mister denne lydguide al interesse.

3. Erstat "track to follow" med ROUTE "to follow" eller RoadBook "to follow" ved at indsætte "decision points" eller waypoints (WPt).

• Ved siden af ​​disse WPt vil din GPS eller app advare dig uden at se på skærmen.
• Mellem to WPT'er repræsenterer din GPS syntetisk den næste beslutning, du skal træffe, og den næste, der giver dig mulighed for at huske den og handle refleksivt uden at skulle se på skærmen regelmæssigt eller konstant.

Det er ret nemt at oprette en RoadBook., skal du blot tilføje et ikon ved krydsene ved at trække det med musen ved hjælp af den dedikerede software.

Vejbygning er ikke særlig vanskelig, alt hvad du skal gøre er at oprette et spor ved kun at placere punkterne i krydset, og derefter tilføje et ikon (som for RoadBook) og definere nærhedsafstanden.

I modsætning til at bruge sporing, især ved import via internettet, det er nødvendigt at udføre forberedende arbejde, som vil tage lidt tid og kan virke kedeligt..

Et andet synspunkt vil være, at du ligesom "eliten" vil forberede (i hvert fald delvist) din exit, du vil forudse de største vanskeligheder, og frem for alt vil du undgå alle lokaliseringens "kabysser", der kræver, at du sætter din fod på jord eller "havearbejde", efter valutakurs Du vil fuldt ud nyde banen, din mountainbike, GPS eller app bliver rigtige partnere!

Den tid, der betragtes som "LANG" under forberedelsen, er "VIND"-tidskapitalen i feltet ...

Denne artikel bruger Land-softwaren og TwoNavs proprietære GPS-navigator som et eksempel.

Et typisk sporfølgeproblem.

Illustrationen ovenfor bruger en ".gpx"-sporing uploadet til UtagawaVTT. Sporet importeres derefter til Komoot-ruteplanlæggeren for at bestemme de vigtigste "svære punkter". og... Bingo! afsnittet er vist med stiplede linjer, fordi Open Street Map ikke kender stien eller stien under stien på dette tidspunkt!

Af to ting:

• Enten dette fortrolig single, så pass ikke foran hoveddøren uden at bemærke det, hvilket ville være en skam!
• Enten er det en fejl i den givne vej, en fælles ting, og der skal udvikles yderligere 300 m!

Sandsynlighed "Frø" på dette sted er lige så vigtigt som "Jeg kan ikke se optagelsen af ​​denne single", da stedet er på toppen af ​​bakken med 15 %, vil sindet være mindre levende og mere fokuseret på at styre "genopretningen" af indsatsen!

På det følgende billede "bekræfter" Land-softwaren med et IGN-kort og OrthoPhoto, at der ikke er noget kendt spor på dette sted. Indgang i slutningen af ​​de 15 % op ad bakke, mere end sandsynligt, at de i rødt ikke vil bemærke indgangen til denne single (sporet flader ud mod den hemmelige single der). )!

Derfor ville lydsignalet fra GPS'en være velkommen til at opmuntre folk til at kigge til venstre på jagt efter en hemmelig passage!

Billedet nedenfor viser sporingsinstruktionerne, de viste data er for ankomst eller snapshot. I RoadBook- eller rutetilstande kan du se data relateret til det næste via-punkt (top, fare, vejkryds, interessepunkt osv.).

Design en RUTE

At følge ruten er præcis som mountainbike, men vi sørger for, at pilene ikke er på jorden i krydset, de er på GPS-skærmen, så de kan ses længe før de når til krydset!.

Forbered en rute

En rute er blot et spor (GPS-fil) forenklet ved at reducere antallet af waypoints på sporet til det nødvendige.

På figuren nedenfor består banen kun af punkter placeret ved hver vigtig gaffel, forbindelsen mellem de to punkter er en simpel lige linje.

Konceptet er dette: når en "rytter" er på en bane eller et enkelt spor, kan han kun køre ud i kryds (som om han var i et rør!). Det er således ikke nødvendigt at have en nøjagtig rute mellem to kryds.

Desuden er denne sti oftest unøjagtig, enten på grund af naturlige variationer eller unøjagtig GPS, eller kortlægningssoftwaren (eller lagring af filen online) vil begrænse antallet af punkter (segmentering). , vil din GPS (nylig mere præcis) placere dig på kortet ved siden af ​​stien, og dit spor vil være korrekt.

Dette spor kan oprettes af de fleste apps, bare fjern markeringen af ​​"følg", i det forrige billede til venstre er et spor opnået med OpenTraveller-appen, til højre er et spor fra Komoot, i begge tilfælde er baggrundskortlægningen en MTB " lag" taget fra Open Street Map med en anden visning valgt eller oprettet af applikationen.

En anden metode er at importere et spor (GPX) og derefter fjerne waypoints, men det er længere og mere kedeligt.

Eller det er nok at tegne en forenklet ordning "ovenpå" den importerede rute, dette er en relativt enkel og hurtig løsning.

Earth / Online fil / UtagawaVTT /det bliver alvor….. (Dette er navnet på det deponerede spor!)

Højreklik på en rute / opret et nyt spor

Hvis sporet er placeret på terræn, der er synligt fra himlen, vil overlejring af OrthoPhoto-baggrunden gøre det muligt for hver bifurkation at blive placeret på dens sande placering.

Billedet nedenfor (placeret i Beaujolais) illustrerer forskydningen af ​​en WPt (18m), en forskydning, der almindeligvis observeres. Dette skift skyldes unøjagtigheder i positioneringen af ​​OSM-kortdataene, sandsynligvis på grund af kortlægning fra ældre og mindre præcis GPS.

IGN-luftbilledet er meget nøjagtigt, WPt 04 skal flyttes til krydset.

Earth giver dig mulighed for at have et kort, IGN Geoportal-kort, OrthoPhoto, matrikel, OSM i databasen.

Observerede skift i sporpositionering på grund af unøjagtigheder i kort, GPS osv. har en tendens til at falde, de seneste GPS-data er mere nøjagtige, og kortrammen (datum) er blevet flyttet til samme ramme som GPS'en (WGS 84).

Tip: Når du har placeret alle punkterne, skal du højreklikke på sporet for at åbne fanen ikonbibliotek.

Dette "trick" åbner en fane med en liste over tilgængelige ikoner.

To vinduer er åbne, du skal lukke det, der dækker kortet og lade det ene være integreret i venstre panel (ikoner).

At omdanne et spor til en rute

På sporet i jorden: højreklik / punktliste

Dette spor har (104 +1) 105 punkter, for eksempel har sporet fra routeren et par hundrede punkter, og sporet fra GPS'en har flere tusinde.

Højreklik på spor: værktøjer / konverter Trk til RTE

Indtast antallet af WPts, som er 105 i dette selvstudies eksempel.

Land vil oprette en ny rutefil (.rte), ved at højreklikke på den kan du se dens egenskaber.

Du kan omdøbe den nye rute (.rte) ved at højreklikke på navnet på fanen Egenskaber og lukke det oprindelige spor.

Gem det derefter til CompeGps/data, så det kan streames på GO-skyen.

Klik derefter på ikonet på fanen Egenskaber for at tildele et ikon til alle waypoints. «Nav_strædet (DIREKT PÅ BANSEN).

Højreklik Radius: Indtast 75 m.

Vi har tildelt et standardikon "nav_strait" og en visningsafstand på 75m.

Hvis denne rute eksporteres, som den er i din GPS, 75 m opstrøms for hvert WayPoint, vil din GPS afgive en alarm for at advare dig om Go Straight-begivenheden.

En advarselstid på omkring 20 sekunder før krydset ser ud til at være det rigtige tidspunkt for prognoser og respons, dvs. i størrelsesordenen 30 til 200 meter afhængigt af terrænets beskaffenhed.

På grund af usikkerheden af ​​den GPS-position, der bruges til at registrere sporet, eller unøjagtigheden af ​​aflæsningerne, hvis sporet er resultatet af ruteføring i applikationen, kan krydset placeres i en afstand på +/- 15 m fra dets faktiske position. Ved at justere bifurkationerne i Land enten på ortofotoet eller på IGN GéoPortail reduceres denne fejl til +/- 5 m.

Det næste trin er at opsætte alle waypoints et efter et, derfor er der behov for et konsistent valg for den overordnede opsætning.

To metoder:

• Højreklik på hvert WayPoint åbner eller opdaterer egenskabsfanen for den pågældende Wpt.
• Træk ikonet med musen

Du kan ændre dataene. For ikoner skal du bare vælge et billede, der opsummerer beslutningen, lige, gaffel, skarpt bøjning, nål osv...

Indtast den ønskede venteafstand for radius.

Eksempel på WPt 11, dette er den "højre fork", WPt er placeret på den kendte fork på OSM-kortet (aktuelt tilfælde også med .gpx-fil), på den anden side er denne fork på IGN-kortet 45m opstrøms. Følger du GPX'ens anvisninger, er der stor risiko for at køre fremad uden at svinge af vejen! Et luftbillede kunne være en dommer, men i dette tilfælde er det en tæt skov under en baldakin, himlens synlighed er nul.

På grund af den kartografiske metodologi for OSM sammenlignet med IGN, er det højst sandsynligt, at den korrekte bifurkation ses i IGN-kortet.

I det illustrerede tilfælde vil GPS'en bippe, før den når skæringspunktet angivet på IGN-kortet, mens den følger RUTTEN, som guiden anbefaler at udvikle, vil piloten dreje til den første sti, "Bingo vandt" ved nogle af den faktiske position af OSM- eller IGN-bifurkationen.

Når du følger et spor, anbefaler GPS'en at blive på sporet, men hvis gaflen faktisk er 45 m væk, er den savnet på jorden, du bliver nødt til at følge dens spor, når du har været for at se længere... men hvor langt ?

En anden interesse i at følge ruten, kan du tilføje til din rute, under dens oprettelse eller senere ved at tilføje WayPoints: høje punkter (stigninger), lave punkter, farezoner, vidunderlige steder osv., det vil sige ethvert punkt, der kan kræve særlige opmærksomhed. eller handling for at træffe en beslutning.

Når du har gennemført denne opsætning, skal du blot registrere ruten for at sende den til GPS'en.

Følg din rute med GPS

I GO-skyen, *.rte-filer usynlig, men du finder dem i din GPS-ruteliste.

GPS-konfigurationstrinnet er nødvendigt for at optimere GPS-ydelsen, denne konfiguration kan gemmes i en MTB RTE-profil, for eksempel til fremtidig brug. (kun de vigtigste konfigurationselementer er angivet her).

Konfiguration / Aktivitetsprofil / Alarmer / Waypoint nærhed /

Den nærhedsradiusværdi, der er defineret her, vil blive brugt, hvis den blev udeladt, eller den vil blive brugt i RoadBook-sporing.

Konfiguration / profil Aktivitet / kortvisning / Trafikskilte

Konfiguration / profil Aktivitet / kortvisning

Denne mulighed opsætter automatisk zoomkontrol, hvilket er særligt nyttigt under kørsel.

At starte en følg er identisk med at starte et spor, vælg blot en rute og KØR.

Når du sporer et spor, dirigerer din GPS dig til at holde eller få dig tilbage på sporet, når du sporer en rute, giver den anvisninger for at nå det næste WayPoint, så du skal placere WayPoints ved indgangen til hver gren ("rør") af rute. , og bemærk at i en gren/sti ("rør") kan du ikke komme ud af den, ingen grund til at se på skærmen. Rytteren er opmærksom på pilotering eller terræn: han bruger sin mountainbike uden at kigge op fra GPS'en!

I ovenstående eksempel, når "piloten" er på vej, har han syntetisk information indtil næste retningsskift, ved "BEEP" vil det være nødvendigt at dreje til højre, med svinget "markeret som markeret", er det nødvendigt at planlægge at tilpasse din hastighed, Et blik på skærmen er nok, når opmærksomheden tillader det, til at huske den næste beslutning, der skal træffes..

De to billeder nedenfor viser et andet særligt smart aspekt af rutetilstanden. "Auto zoom" det første billede viser situationen fra 800 m og det andet fra 380 m, kortets målestok er automatisk zoomet ind. Denne funktion er især nyttig til at flytte rundt på vanskelige områder uden at skulle røre ved zoomknapperne eller skærmen.

Korrekt opsætning af en GPS MTB-rutesporingsprofil eliminerer behovet for at trykke på knapperne, mens du kører. GPS bliver en partner, den klarer sig selv på vejen.

Lav en RoadBook

RoadBook er et interessant kompromis for dem, der ønsker at berolige sig selv, det vil sige at være i stand til visuelt at observere, hvordan "følge sporet." GPS-vejledning giver indikation af afstand, højde og næste beslutning; til næste waypoint, mens rutenavigationen opretholdes i tilfælde af afvigelse.

På den anden side er den forventede visning reduceret på grund af tab af automatisk zoom, det er nødvendigt at bestemme kortets skala tilpasset til praksis med mountainbike, og nogle gange ty til zoom-knappen.

RoadBook er et spor beriget med waypoints. Brugeren kan knytte data til hvert waypoint (ikon, thumbnail, tekst, foto, internetlink osv.).

I normal praksis med mountainbike, for at gøre det nemmere og rigere at følge sporet, ville det eneste behov være et badge, der giver en syntetisk vision om den næste beslutning, der skal træffes.

For at illustrere designet af RoadBook kan brugeren enten importere et præ-lavet spor (for eksempel direkte import fra Land fra UtagawaVTT) eller oprette sit eget spor.

Billedet nedenfor viser ruten på to forskellige kartografiske baggrunde og viser også karakteren af ​​de stier, der skal tilbagelægges.

Rutedirigering er hurtigere og mere effektiv med en app (Komoot i dette tilfælde) end med Land. Efter oprettelse eksporteres sporet til Gpx-format og importeres derefter til Land, for at konvertere det til RoadBook, skal du starte med at gemme det i * .trk-format.

Første merværdi af jord det er skråningsfarvning, der vil give læsbar information på hele ruten med forventning om et niveau af engagement i fremtiden.

Anden merværdi af jord sørg for, at grenene er de rigtige steder.

Land accepterer en bred vifte af basiskort.

Valget af OSM-baggrund er ikke af særlig interesse, fejl vil blive maskeret. Åbning af OrthoPhoto IGN-baggrunden (onlinekort) vil give dig mulighed for hurtigt at bestemme sporpositioneringsnøjagtigheden med en simpel zoom. Indsætningen indsat i billedet fremhæver sporet, der afviger fra sporet med omkring 3m, en fejl, der ville være sløret af GPS-nøjagtighed og derfor usynlig i marken.

Denne test er påkrævet for et importeret spor., afhængigt af den GPS, der bruges til at optage sporet, og valget af filstørrelsesreduktionsalgoritme gaffel på en importeret vej (GPX) kan bevæge sig flere hundrede meter.

Det næste trin er at redigere RoadBook. Højreklik på spor / rediger / rediger RoadBook

Der er to vinduer åbne, du skal lukke det der lukker kortet og lade det være integreret i venstre rude.

Den første bifurkation fremhæver problemet med at spore det rå spor, her matcher ruten OSM-kortdataene, i tilfælde af en importeret fil vil den samme fejl blive observeret enten på grund af skift til privat, eller på grund af et fald i sporet punkt osv. Specifikt beder din GPS eller din app dig om at dreje før et vejkryds.

Klik på blyanten øverst på kortet for at gå ind i redigeringstilstand for at flytte, slette, tilføje punkter.

Vores bane er ved at blive justeret, alt du skal gøre er at trække ikonet "udtalt sving" til højre i krydset.

Alle beslutningspunkter skal beriges med et ikon, som du bare skal trække og slippe, det er ret hurtigt. Den følgende illustration fremhæver processens rigdom og interesse, ud over at korrigere fremskridtsfejlene. Her er "top"-ikonet erstattet med et drej-ikon, et "opmærksomhed" eller "rødt kors"-ikon kan placeres til fare. Hvis konfigurationen er sat op til dette formål, vil GPS'en være i stand til at angive den resterende stigning eller højde, der skal klatres, hvilket er særligt nyttigt til at styre din indsats.

Når berigelsen er fuldført, skal du blot gemme filen som en .trk-fil og sende sporet til GPS'en, da .trk- eller .gpx-filerne for ruten er synlige i GO CLOUD.

GPS indstilling

GPS-opsætningstrinnet er nødvendigt for at optimere GPS-ydeevnen, denne konfiguration kan gemmes i en MTB RoadBook-profil, for eksempel til fremtidig brug (kun de vigtigste konfigurationselementer er angivet her).

Konfiguration / profil Aktivitet / sidesæt

Denne side giver dig mulighed for at vælge de data, der vises nederst på kortet (datapanel), samt de data, der vises på datasiderne. Det er "klogt" at optimere dataene nederst på kortet efter brug for at undgå at skulle røre ved GPS'en under kørslen.

Konfiguration / Aktivitetsprofil / Alarmer / Waypoint nærhed /

I RoadBook-overvågning er WayPoint-nærhedskriteriet fælles for alle WayPoints, du skal finde et kompromis.

Konfiguration / profil Aktivitet / kortvisning / Trafikskilte

Konfiguration / profil Aktivitet / kortvisning

Automatisk zoomkontrol er ikke aktiv i RoadBook-sporing, du skal indstille standardzoom: 1/15 eller 000/1 tilgængelig direkte fra menuen.

At starte en fortsættelse er identisk med at starte et spor eller en rute.

Spor RoadBook med GPS

Når du sporer RoadBook, guider din GPS-manual dig til at holde eller få dig tilbage på sporet og giver dig anvisninger for at nå det næste WayPoint, så du skal placere WayPoints ved indgangen til hver gren ("pipe") af ruten, og bemærk at man i grenen/stien (“røret”) ikke kan komme ud af den, så der er ingen grund til konstant at kigge på skærmen. Rytteren er opmærksom på pilotering eller terræn: han udnytter sin mountainbike, uanset "hovedet" ved hjælp af GPS!

I eksemplet ovenfor (venstre) har 'piloten' syntetisk information for at slutte sig til sporet og bevæge sig indtil næste retningsændring, med 'BEEP' skal du vælge det næste markeret til højre, på billedet ' til højre på bip det vil toppe, Et blik på skærmen er nok, når opmærksomheden tillader det, til at huske den næste beslutning, der skal træffes..

Sammenlignet med at følge en rute i RoadBook-tilstand er See Next" virker ikke, i en vanskelig situation bliver du nødt til at zoome ind manuelt, som vist i figuren nedenfor.

På den anden side, hvis stien ikke findes på kortet, materialiserer den sig som et spor.

Udvælgelseskriterier

Udvælgelseskriterier
Rute (*.rte)	vejleder	Spor
design	Ease	✓	✓ ✓	✓ ✓ ✓
	Import	✗	✗	✓ ✓
	uddannelse	✓	✓ ✓	✓ ✓ ✓
Cirkler	Lethed / glathed	✓	✓	✓
	forventning	✓ ✓	✓ ✓	✓
	Interaktion (*)	✓ ✓	✓ ✓	✓
	Risiko for tab af overvågning	✓ ✓	✓	✗
Fokus for opmærksomhed		stier	stier	GPS

(*) Vær på ruten, position, engagementsniveau, sværhedsgrad osv.