Hvor økonomisk er 2022 Nissan Qashqai ePower elektrisk SUV? Toyotas nye C-HR Hybrid-konkurrent er ikke meget mere brændstoføkonomisk end sin traditionelle gassøskende.
nyheder

Hvor økonomisk er 2022 Nissan Qashqai ePower elektrisk SUV? Toyotas nye C-HR Hybrid-konkurrent er ikke meget mere brændstoføkonomisk end sin traditionelle gassøskende.

Hvor økonomisk er 2022 Nissan Qashqai ePower elektrisk SUV? Toyotas nye C-HR Hybrid-konkurrent er ikke meget mere brændstoføkonomisk end sin traditionelle gassøskende.

Bortset fra det obligatoriske badge ligner Qashqai ePower ligesom enhver anden Qashqai-variant.

Nissan har detaljeret sin første produktionshybrid Qashqai ePower kompakte SUV, som forventes i australske showrooms inden udgangen af ​​dette år. Men hvor effektivt er det?

Qashqai ePower blev angiveligt drevet af en 115 kW 1.5-liters turbo-benzin firecylindret motor med variabelt kompressionsforhold, men den driver ikke hjulene. I stedet er det ansvarligt for at oplade et lille lithium-ion-batteri under kørslen, hvilket i det væsentlige gør det til en generator.

Sådan her; Qashqai ePower-forhjulstrækket drives udelukkende af en 140kW/330Nm elmotor via en inverter, hvilket betyder, at den er meget anderledes end den rivaliserende Toyota C-HR Hybrid, som også bruger et "selv-oplader" hybridsystem, omend en serieparallel. mangfoldighed.

Ja, C-HR Hybrid og andre "traditionelle" benzin-elektriske drivlinjer driver hjulene med benzin, elektricitet eller en kombination af de to, mens Qashqai ePower kun fungerer på én måde.

Så hvordan er Qashqai ePower sammenlignet med C-HR Hybrid, når det kommer til brændstofforbrug i den kombinerede cyklus-test? Nå, førstnævnte hævder 5.3 l/100 km, hvilket gør den 0.5 l/100 km mere grådig end sidstnævnte efter samme WLTP-standard.

Hvor økonomisk er 2022 Nissan Qashqai ePower elektrisk SUV? Toyotas nye C-HR Hybrid-konkurrent er ikke meget mere brændstoføkonomisk end sin traditionelle gassøskende.

Interessant nok vil Qashqai ePower ikke være meget mere økonomisk end Australiens 110 kW/250 Nm 1.3-liters Qashqai turbobenzin firecylindrede motor, der forbruger 6.1L/100 km ifølge den mildere ADR 81/. 02 forordning.

Naturligvis vil tiden vise, hvad Qashqai ePowers lokale krav vil være, for ikke at nævne den faktiske ydeevne, men vi ved, at købere vil nyde Nissans e-Pedal regenerative bremsefunktion, som tillader en-pedal kontrol, men ikke stagnerende i dette tilfælde.

Australske priser og fulde specifikationer for Qashqai ePower vil blive frigivet tættere på dens lokale lancering. For en ordens skyld er priserne for den almindelige benzin Qashqai, der skal betales i de kommende uger, også endnu ikke offentliggjort, så følg med.

Tilføj en kommentar