Hvor hurtige er Volkswagen e-Up [Skoda CitigoE iV], VW e-Golf og Hyundai Ioniq Electric opladning (2020) [video]

Bjørn Nyland sammenlignede ladehastigheden for VW e-Up, Hyundai Ioniq Electric og VW Golf. Volkswagen e-Up er interessant, idet den repræsenterer to af sine brødre - Seat Mii Electric og i særdeleshed Skoda CitigoE iV. Eksperimentet vil afgøre vinderen ved den hurtigste genopfyldning af energi og, endnu vigtigere, rækkevidde.

Hurtig opladning til VW e-Up [Skoda CitigoE iV], Hyundai Ioniq Electric og VW e-Golf

indholdsfortegnelse

• Hurtig opladning til VW e-Up [Skoda CitigoE iV], Hyundai Ioniq Electric og VW e-Golf
  • Efter 15 minutter: 1 / Hyundai Ioniq Electric, 2 / VW e-Golf, 3 / VW e-Up [modtaget rækkevidde]
  • Efter 30 minutter
  • 40 minutter senere: Hyundai Ioniq er den klare fører, VW e-Up er den svageste
  • Hvorfor er VW e-Up - og dermed Skoda CitigoE iV - så dårlige?

Lad os starte med at minde dig om de vigtigste tekniske data i et eksperiment:

• VW e-Up (segment A):
  • Batteri 32,3 kWh (i alt 36,8 kWh),
  • maksimal ladeeffekt <40 kW,
  • reelt energiforbrug 15,2-18,4 kWh / 100 km, i gennemsnit 16,8 kWh / 100 km [omregnet af www.elektrowoz.pl fra WLTP-enheder: 13,5-16,4 kWh / 100 km, diskussion af dette emne nedenfor],
• VW e-Golf (segment C):
  • batteri 31-32 kWh (i alt 35,8 kWh),
  • maksimal ladeeffekt ~ 40 kW,
  • reelt energiforbrug 17,4 kWh / 100 km.
• Hyundai Ioniq Electric (2020) (segment C):
  • Batteri 38,3 kWh (i alt ~ 41 kWh?),
  • maksimal ladeeffekt <50 kW,
  • reelt energiforbrug 15,5 kWh / 100 km.

Opladningen starter ved 10 procent af batterikapaciteten og foregår ved ultrahurtige ladestationer, så de eneste begrænsninger her er relateret til køretøjernes muligheder.

> Elektriske SUV'er og hurtig opladning: Audi e-tron – Tesla Model X – Jaguar I-Pace – Mercedes EQC [video]

Efter 15 minutter: 1 / Hyundai Ioniq Electric, 2 / VW e-Golf, 3 / VW e-Up [modtaget rækkevidde]

Efter det første kvarters parkering blev følgende mængde energi fyldt op, og bilen fortsatte med at lade:

1. Volkswagen e-Golf: +9,48 kWh, 38 kW,
2. Volkswagen e-Up: +8,9 kWh, 33 kW,
3. Hyundai Ioniq Electric: +8,8 kWh, 42 kW.

Det ser ud til, at Hyundai er den værste af alle, men det modsatte er sandt! På grund af det lave strømforbrug ser rangeringen af ​​det resulterende område efter et kvarters inaktivitet helt anderledes ud:

1. Hyundai Ioniq Electric (2020): +56,8 km,
2. VW e-Golf: +54,5 km,
3. VW e-Up: +53 km.

Efter at have ventet 15 minutter ved ladestationen, tilbagelægger vi den længste distance i Hyundai Ioniq Electric.... Det skal selvfølgelig tilføjes, at forskellen ikke bliver dramatisk stor, for alle biler understøtter samme ladehastighed fra +210 til +230 km/t.

Adfærd interessant VW e Uphvor styrken har nået et stykke tid maksimalt 36 kW, derefter gradvist aftaget... VW e-Golf ladede op til 38 kW i lang tid, og i Ioniqu steg effekten og nåede endda 42 kW. Men det her er superhurtig opladning. Ioniq Electric vil være svagere på den "normale hurtige" op til 50 kW.

Efter 30 minutter

Efter en halv times stop på togstationen - omkring dette tidspunkt - et toilet og et måltid - blev bilerne fyldt op med følgende mængde energi:

1. VW e-Golf: +19,16 kWh, effekt 35 kW,
2. Hyundai Ioniq Electric: +18,38 kWh, effekt 35 kW,
3. VW e-Up: +16,33 kWh, moc 25 kW.

Under hensyntagen til energiforbruget under bevægelse opnår vi:

1. Hyundai Ioniq Electric: +123,6 km,
2. Volkswagen e-Golf: +110,1 km,
3. Volkswagen e-Up: +97,2 km.

Efter en halv times stop ved togstationen øges afstanden mellem bilerne. Mens VW e-Up endnu ikke har nået 100 kilometers rækkevidde, vil Hyundai Ioniq Electric køre over 120 kilometer.

40 minutter senere: Hyundai Ioniq er den klare fører, VW e-Up er den svageste

Efter godt 40 minutter blev Volkswagen e-Golf ladet op til 90 procent af sin kapacitet. Op til 80 procent holdt han over 30 kW, i intervallet 80-> 90 procent - ulige tyve kilowatt. I mellemtiden vil Hyundai Ioniq Electric 38,3 kWh og VW e-Up, der har overskredet 70 procent af deres kapacitet, først forbruge op til tyve, og derefter adskillige kilowatt.

Fordi hvis vi er på farten og starter med 10 % batterikapacitet, skal alle nævnte køretøjer oplades i 30, maksimalt 40 minutter. - så bliver strømmen afbrudt brat, og hele processen bliver ubønhørlig lang.

Hvad var resultaterne?

1. Hyundai Ioniq Electric (2020): +23,75 kWh, +153 km,
2. Volkswagen e-Golf: +24,6 kWh, +141 km,
3. Volkswagen e-Up: +20,5 kWh, +122 km.

Лидер listen viser sig derfor Hyundai Ioniq Electric... Procentdelen steg ikke så hurtigt som e-Golf, fordi den har batterier med højere kapacitet. alligevel takket være meget økonomisk kørsel tilbagelægger den flest kilometer, når den er parkeret ved en ladestation.

Hvorfor er VW e-Up - og dermed Skoda CitigoE iV - så dårlige?

Vores observationer viser, at – bortset fra Tesla – det bedste energi-til-størrelse-forhold til dato opnås ved at biler lukker B/B-SUV-segmentet og åbner C/C-SUV-segmentet. Biler, der er for små, forbruger mere, end din intuition antyder, sandsynligvis på grund af højere luftmodstand og en højere frontfladevinkel (du skal presse disse mennesker ind et sted i kabinen...).

Det er dog ikke sådan, at VW e-Golf eller VW e-Up forbruger meget af denne energi og "performer dårligt", som du måske lige har læst.

Du skal huske dette Den nuværende generation af Hyundai Ioniq Electric er en af ​​de mest økonomiske elbiler i verden.... Han er ikke en leder, men tæt på det.

> Hyundai Ioniq Electric væltede. Tesla Model 3 (2020) mest økonomiske i verden

Kø med strømforbrug VW e-Up vi gennemsnit værdier angivet af producenten... Når vi bruger mindre hjul, reduceres energiforbruget og resultaterne forbedres. Ved bykørsel VW e-Up / Skoda CitigoE iV. han har en chance klarer sig bedre end Hyundai Ioniq Electric, derfor lederen af ​​ratingen.

I hvert fald når det kommer til at genopfylde strømreserven under en vis nedetid på opladeren.

Værd at se:

Redaktørens note: Optagelser af de to Volkswagen viser opladerskærme, mens Ioniqu Electric viser et skud inde fra bilen. Det betyder, at for Ioniq har vi den energi, der faktisk blev tilføjet til batteriet, og for Volkswagen har vi den, der blev talt af opladeren, uden tab af afgift... Vi besluttede, at vi ville lukke øjnene for mulige tab, fordi de er så små, at de ikke skulle forstyrre resultatet væsentligt.

Vi ville tage tabene i betragtning, hvis det viste sig, at Hyundai Ioniq Electric er mellem eller under Volkswagen - så kunne deres tilføjelse være vigtig for at afgøre vinderen. Her er situationen klar.

Dette kan interessere dig: