Nationale veje, hvor det er lettest at komme ud for en ulykke. Se seneste kort
For femte gang har forskere udviklet et kort over risikoen for alvorlige kvæstelser ved en ulykke på de nationale veje i Polen. Situationen er i bedring, men stadig er en tredjedel af episoderne dem med det højeste risikoniveau.
Kortet udarbejdet under EuroRAP-programmet viser risikoen for død eller alvorlige kvæstelser ved en trafikulykke på de nationale veje i 2009-2011. Den er udviklet af forskere fra Gdańsks teknologiske universitet sammen med eksperter fra den polske motorforening og fonden for udvikling af civilingeniør.
Det største antal veje med det laveste sikkerhedsniveau er i følgende voivodskaber: Lubelskie, Świętokrzyskie, Warmińsko-Mazurskie og Małopolskie, og det mindste i følgende voivodskaber: Wielkopolskie, Śląskie og Podlaskie dr haber - enumer. Eng. Kazimierz Jamroz fra Institut for Vejteknik ved Det Byg- og Miljøtekniske Fakultet på GUT.
Følgende ruter er de farligste:
- nationalvej nr. 7 Lubień - Rabka;
- nationalvej nr. 35 Wałbrzych - Świebodzice;
- nationalvej nr. 82 Lublin - Łęczna.
Den laveste risiko for en alvorlig ulykke opstår på motorveje:
- motorvej A1;
- motorvej A2.
Ifølge Dr. Jamróz er de fleste ofre ulykker relateret til fodgængerkollisioner, side- og frontkollisioner, hastighedsoverskridelser og unge bilister.
Se også: Veje to plus en, eller en måde at overhale sikkert på. Hvornår i Polen?
EuroRAP-kortet viser risikoniveauet på en fempunktsskala: Grøn farve betyder den laveste risikoklasse (det højeste sikkerhedsniveau), og sort farve betyder den højeste risikoklasse (det laveste sikkerhedsniveau). Individuel risiko påvirker hver enkelt trafikant og måles ved hyppigheden af ulykker med dræbte og alvorligt tilskadekomne på hver vejstrækning i forhold til antallet af køretøjer, der passerer den pågældende strækning.
Klik for at forstørre
Det individuelle risikokort på nationale veje i Polen i 2009-2011 viser, at:
- 34 procent længder af nationale veje er sorte strækninger med det højeste risikoniveau. I årene 2005-2007, hvor de systematiske EuroRAP-risikostudier blev startet i Polen, stod de for 60 pct. længde. Deres antal faldt med så meget som 4,4 tusinde. km;
- 68 procent længder af nationalveje er sorte og røde strækninger, det er omkring 17 pct. mindre end i 2005-2007;
- 14 procent længden af nationale veje (9 % mere end i 2005-2007) opfylder kriterierne for meget lav og lav risiko, som er vedtaget af EuroRAP. Disse er hovedsageligt sektioner af motorveje og motorveje med dobbeltspor.
Det individuelle risikokort er udviklet på baggrund af data indsamlet af politiet. I den undersøgte treårige periode (2009-2011) var der 9,8 tusinde road trips på nationale veje i Polen. alvorlige ulykker (dvs. ulykker med dødsfald eller alvorligt tilskadekomne), hvor 4,3 tusinde mennesker døde mennesker og 8,4 th. pådraget sig alvorlige kvæstelser. De materielle og sociale omkostninger ved disse ulykker beløb sig til over 9,8 milliarder PLN.
I forhold til perioden 2005-2007 faldt antallet af alvorlige ulykker på de nationale veje med 23 % og antallet af dræbte med 28 %.
- Disse gunstige ændringer er uden tvivl resultatet af investeringsaktiviteter udført på polske veje, indførelsen af automatisering af vejtrafikovervågningssystemet (i 2009 og 2010) og positive ændringer i trafikanternes adfærd - siger Dr. hab. Eng. Kazimierz Jamroz.
Se også: «DGP» - Regeringen skærer i omfartsveje, bygger på motorveje
13 kritiske sektioner blev identificeret med det største potentiale til at reducere dødsfald og alvorlige kvæstelser. De fleste af dem forekommer i området af Lubelskie Voivodeship.
Klik for at forstørre
Mere information, herunder kort, der viser risikoen for en ulykke i tidligere år, kan findes på EuroRAP-hjemmesiden: www.eurorap.pl.
(TKO)
Kilde: EuroRAP-programmet og Gdańsks teknologiske universitet
<
Handel
