På krigens slæde — Toyota RAV4

Normalt tager vi biler til test lidt tilfældigt - der er en ny bil, den skal tjekkes. Denne gang valgte jeg en ældre bil, men ret bevidst. Jeg skulle på ski, og jeg havde brug for en maskine, der kunne klare sneklædte stigninger og veje, der ikke altid var fri for sne.

Toyota RAV4 er en af ​​de mest populære køretøjer i segmentet for små SUV'er. På trods af mode til at få biler af denne type til at ligne hatchbacks eller varevogne, har RAV4 stadig udseendet af en mindre SUV, dog med noget bløde linjer. I en nylig opgradering fik bilen en stærkere grill og forlygter, der minder om dem fra Avensis eller Toyota Verso. Bilen har en ret kompakt silhuet. Dens længde er kun 439,5 cm, bredden 181,5 cm, højden 172 cm og akselafstanden 256 cm. Trods dens kompakte størrelse har den et ret rummeligt interiør. To mænd højere end 180 cm kan sidde efter hinanden. Derudover har vi et bagagerum med en kapacitet på 586 liter.

Det mest karakteristiske element i bilens interiør er instrumentbrættet, opdelt af en vandret rille. Stilmæssigt er dette måske det mest kontroversielle element i bilen. Jeg kan til dels lide det - foran passageren gjorde det det muligt at skabe to rum. Toppen er ret flad, men bred, åbnes og lukkes med et enkelt tryk på en stor praktisk knap. Jeg elsker det. Midterkonsollen er meget værre. Der er furen, der adskiller brættet, også forbundet med funktionel adskillelse. I den øverste del er der et lydanlæg, og i testbilen er der også satellitnavigation. I bunden er der tre runde regulatorer til to-zoners automatisk klimaanlæg. Funktionelt er alt fint, men designet overbeviste mig på en eller anden måde ikke. Bagsædet er tre-personers, men adskillelsen af ​​sæderne, og vigtigst af alt, den ikke særlig bekvemme fastgørelse af den centrale trepunktssele, tyder på, at det optimale antal personer, der sidder bagest, stort set er to. Bagsædets funktionalitet forbedres af muligheden for dets bevægelse og komfort - ved at justere ryglænet. Sofaen kan foldes sammen for at danne et fladt bagagerumsgulv. Det er hurtigt og nemt, især da bindingerne i bagagerumsvæggen giver dig mulighed for også at gøre det på siden af ​​bagagerummet.

Ski bæres bedst i en tagboks, men at købe et til en bil, som jeg har i et par dage, er ret spild. Heldigvis har bilen et nedfældeligt armlæn på bagsædet, så du kan opbevare dine ski inde. Nogle gange brugte jeg også en magnetisk holder, som holdt rigtig godt på trods af de små tagribber. Bagklappen åbner til siden, så der er ingen risiko for, at skydelågen sætter sig fast i de ski, der er skubbet for langt tilbage, og bliver ridset. Ski eller snowboards op til 150 cm lange passer nemt ind i bagagerummet, som har en kapacitet på 586 liter som standard. Små genstande, som vi ønsker at beskytte mod denne fugt, vil finde en plads i et ret rummeligt rum under bagagerumsgulvet. Vi har også et lille net på døren og kroge til at hænge tasker på kabinens vægge. Jeg havde også virkelig brug for en bred tærskel på bagkofangeren - det var praktisk at sidde på den og skifte sko. På trods af automatgearet er det usandsynligt, at det lykkes at køre i skistøvler.

Den Toyota, vi testede, var udstyret med en Multidrive S automatgearkasse, den har seks gear og to koblinger, hvilket gør skiftenettet næsten usynligt. Dette kan ses efter ændring af omdrejningshastigheden, men pointen ligger i omdrejningstællerens aflæsninger og ikke i følelsen af ​​et ryk eller en stigning i støjen i kabinen. Jeg må dog indrømme, at efter at have kombineret 158-hestes motoren (maksimalt drejningsmoment 198Nm) og dobbeltkoblingsgearkassen, forventede jeg mere dynamik. I mellemtiden accelererer bilen i lagerindstillinger meget konservativt. For mere dynamisk kørsel kan du bruge Sport-knappen til at øge motorhastigheden og skifte gear ved højere omdrejninger. En anden mulighed er manuel skift i sekventiel tilstand. Allerede skift af gearkasse fra automatisk til manuel medfører en betydelig stigning i motorhastigheden og nedgearing, for eksempel, når vi ændrer gearkassens funktionsmåde, mens vi kører i syvende gear, skifter gearkassen til femte gear. Sport-tilstand giver mulighed for tilfredsstillende acceleration, men kommer på bekostning af et markant højere brændstofforbrug. Ifølge tekniske data accelererer bilen til 100 km/t på 11 sekunder, og dens maksimale hastighed er 185 km/t. Flere dages kørsel i bjergene, hvor jeg forsøgte at være så økonomisk som muligt, resulterede i et gennemsnitligt brændstofforbrug på 9 liter (gennemsnit ud fra de tekniske data 7,5 l/100 km). Dengang måtte bilen klare ret lange stejle stigninger i sneen. Automatisk styret firehjulstræk fungerede upåklageligt (ved hjælp af knappen på instrumentbrættet kan du slå den konstante fordeling af drevet mellem begge aksler til, nyttigt ved kørsel i dybere mudder, sand eller sne). I snævre sving lænede bilen sig lidt tilbage under stigninger. Vejret var venligt for mig, så jeg behøvede ikke at ty til støtten fra det elektroniske bakke-nedstigningskontrolsystem, som ved at holde lav hastighed og bremse enkelte hjul skulle forhindre bilen i at vende om på siden og vælte . Fordelen ved automatgear er også den lethed, hvormed bilen bevæger sig op ad bakke, hvilket er meget vigtigt på glat underlag.

FORDELE

Kompakte dimensioner

Rummeligt og funktionelt interiør

Jævn gearkassedrift

Cons

Ubehagelige bagsædeseler

Mindre dynamisk end jeg havde forventet