På hvilken VAZ-motor bøjer ventilen

Mange bilejere er interesserede i dette spørgsmål, på hvilke biler, eller rettere motorer, bøjer ventilen, når tandremmen går i stykker? Det er ikke så svært at huske disse motorændringer.

Lad os starte i rækkefølge. Da de første VAZ 2110-biler dukkede op, blev 8-ventilsmotorer installeret på dem med et volumen på 1,5 og derefter et volumen på 1,6 liter. På sådanne motorer bøjede ventilen sig ikke i tilfælde af et bæltebrud, da stemplerne ikke mødte ventilerne.

Lidt senere, i den tiende VAZ-familie, dukkede en VAZ 2112-bil med en 16-ventils 1,5-liters motor op. Det var her de første problemer begyndte for de første ejere af disse biler. Motorens design har ændret sig en del takket være det 16-ventils hoved, og effekten af ​​en sådan motor er steget fra 76 hestekræfter til 92 hk. Men ud over fordelene ved en sådan motor var der også ulemper. Nemlig når tandremmen knækker på sådanne motorer, mødtes stemplerne med ventilerne, som et resultat af hvilket ventilen bøjede. Og efter alt dette ventede ejerne af biler med sådanne motorer på dyre reparationer, som skulle bruge mindst 10 rubler.

Årsagen til et sådant sammenbrud som bøjede ventiler er i designet af 1,5 16-ventils motoren: i sådanne motorer har stemplerne ikke fordybninger til ventilerne, som et resultat af, at stemplerne rammer, når remmen går i stykker. ventiler og ventilerne er bøjede.

Lidt senere, på de samme VAZ 2112-biler, begyndte man at installere nye 16-ventils motorer med et volumen på 1,6 liter. Designet af sådanne motorer var ikke meget anderledes end de foregående med et volumen på 1,5 liter, men der er en vigtig forskel. I den nye motor er stemplerne allerede monteret med riller, så hvis tandremmen går i stykker, vil stemplerne ikke længere mødes med ventilerne, hvilket betyder, at dyre reparationer kan undgås.

Der er gået flere år, og indenlandske bilister er allerede vant til, at 16-ventils motorer er blevet pålidelige så at sige skadessikre i forhold til ventiler. Men en ny bil kom af samlebåndet, man kan sige en opdateret ti Lada Priora. Alle ejere mente, at da Priors havde en 16-liters 1,6-ventils motor, ville ventilen ikke bøje. Men som praksis har vist, i tilfælde af en knækket tandrem på Lada Priore, møder ventilerne stemplerne og bøjer dem. Og reparationer på sådanne motorer vil være meget dyrere end på de "tolvte" motorer. Sandsynligheden for, at remmen knækker på Priore, er selvfølgelig ikke stor, da tandremmen er næsten dobbelt så bred som på den "tolvte" motor. Men hvis du støder på et defekt bælte, så stiger sandsynligheden for et bæltebrud markant, og det er simpelthen umuligt at vide, hvornår et bælte opstår.

Også på nye motorer, der er installeret på Lada Kalina: 1,4 16-ventiler, er der også det samme problem, når remmen går i stykker, kan dyre reparationer ikke undgås. Så du skal konstant overvåge tandremmens tilstand.

Du skal heller ikke stole på, at hvis du har en sikker motor, vil ventilerne på en sådan motor ikke bøje. Hvis der er et stort lag af kulstofaflejringer på stemplerne og ventilerne, er ventilbøjning i nogle tilfælde også mulig på sådanne motorer. Du skal også konstant overvåge tandremmens tilstand, kontrollere for spåner, revner, gevind og delaminering. Alle disse tegn indikerer, at du skal skifte selen med det samme. Det er bedre at bruge 1500 rubler end at give mindst ti gange mere. Og glem ikke at udskifte rullerne, det er tilrådeligt at skifte dem mindst hver anden tandremsudskiftning.