Gas om vinteren: 10 ting, du har brug for at vide

Fordele og ulemper ved bilgassystemer: Her er en anden af ​​de gamle internetkontroverser. Vi vil ikke introducere det, fordi det rigtige svar er forskelligt for hver bruger afhængigt af hans livsbehov. Installation af en AGU giver ikke meget mening i små, brændstofeffektive biler, der kører rundt i byen. Omvendt kan det fuldt ud give mening til menneskers liv, der kører store biler og kører 80, 100 eller flere kilometer hver dag.

Mange mennesker kender stadig ikke principperne for den anvendte teknik og ved ikke, at der kræves særlig omhu for, at de kan tjene trofast. Dette gælder især om vinteren.

Problemet med AGU om vinteren

I frysende temperaturer kan gas, der er for kold, ofte ikke varme op nok i gearkassen, især når man kører rundt i byen. Iskold gas, der kommer ind i forbrændingskammeret, kan slukke for motoren. Derfor skifter styreenheden til benzin i sådanne tilfælde. Dette er normalt, men under visse forhold i bytilstand kan det ske hele tiden. Og det negerer stort set de besparelser, der fik dig til at investere i gassystemet.

Hvordan løses dette?

Måden at forhindre dette på er at opvarme AGU-komponenterne. Der er tre forskellige metoder til dette, afhængigt af motoren:

- den gamle membran i gearkassen, som hærder kraftigt i kulde, kan udskiftes med en ny.

– Varme kan tilføres fra motorens kølesystem til opvarmning af gearkassen og/eller injektorerne. Dette gøres parallelt med det indvendige varmesystem, men reducerer ikke dets effekt for meget. Billedet viser en af ​​mulighederne.

– Reduktionsrøret og dyserne kan isoleres, men med ikke-brændbare isoleringsmaterialer.

Vær forsigtig med tankning

Vær forsigtig med gaskvaliteten. Pålidelige tankstationer tilbyder en speciel blanding til lave temperaturer om vinteren, hvor det sædvanlige forhold - 35-40% propan og 60-65% butan - ændres til 60:40 til fordel for propan (op til 75% propan i nogle nordlige lande ). Årsagen er, at propan har et meget lavere kogepunkt på minus 42 grader celsius, mens butan bliver flydende ved minus 2 grader.

Gas brænder ved højere temperaturer 

Ifølge en almindelig myte forlænger benzin motorens levetid. Det er en myte. De specifikke egenskaber ved LPG har nogle fordele i denne henseende, men har også betydelige ulemper. Når det ikke drejer sig om et køretøj, der er forberedt på fabrikken til gasdrift, men et ekstra installeret system, skal man huske på, at motorkomponenterne ikke er designet til højere LPG-forbrændingstemperaturer (46,1 MJ / kg versus 42,5 MJ / kg for diesel og 43,5 MJ / kg for benzin).

Reducerer uforberedte motorers levetid

Udstødningsventiler er for eksempel særligt sårbare – man kan se på billedet, at gruben på metallet var forårsaget af omkring 80000 km gas. Dette reducerer motorens levetid betydeligt. Om vinteren er skaderne mest alvorlige.

Selvfølgelig er der en løsning - du skal blot udskifte ventiler og styrebøsninger med andre, der er mere modstandsdygtige over for høje temperaturer. Ved køretøjer med fabriks AGU'er sker dette på fabrikken.

AGU kræver regelmæssig vedligeholdelse - især om vinteren

Moderne gassystemer er nu ret tæt integreret i andre bilsystemer - kraft, motorstyring, køling. Derfor skal de kontrolleres med jævne mellemrum for at sikre, at andre komponenter ikke svigter.

Den første inspektion af cylinderen skal udføres 10 måneder efter installationen og gentages derefter hvert andet år. Efter ca. 50 km udskiftes gummipakningerne i systemet. Bilens luftfilter udskiftes hver 000 kilometer, og gasfilteret udskiftes hver 7500 kilometer.

Tab af lastvolumen

En anden grund til at tænke grundigt over at sætte AGU på en lille bil er den plads, flasken optager fra dit i forvejen begrænsede lastrum. At forsøge at putte en kuffert i bagagerummet på en typisk Sofia-taxa vil illustrere problemets omfang. Toroidformede (donut-formede) gasflasker er mere praktiske, fordi de passer i reservehjulsbrønden og efterlader bagagerummet i fuld størrelse. Men som regel har de en mindre kapacitet - og du bliver nødt til at have ondt af denne reservedel og flytte rundt med et mindre end ideelt dækreparationssæt.

Du glemmer alt om indkøbscentret

I den nuværende situation er dette naturligvis ikke et stort problem. Men selv når alt er tilbage til det normale, kan gasdrevne køretøjer ikke parkere i underjordiske parkeringspladser. Årsagen er, at propan-butan er tungere end atmosfærisk luft og i tilfælde af lækage lægger sig nedenunder og skaber en alvorlig brandfare. Og det er om vinteren, at indkøbscentret og dets underjordiske parkering er de mest attraktive.

I tilfælde af lækager, stol på din næse – og på sæbe

At køre på gas er helt sikkert, hvis visse regler følges. Bilister skal dog være forsigtige og passe på mulige lækager. I modsætning til hvad mange tror, ​​er propan-butan næsten lugtfri. Derfor er der i sin version til bil- og husholdningsbrug tilføjet en speciel smag - ethylmercaptan (CH3CH2SH). Det er fra ham, at lugten af ​​rådne æg kommer.

Hvis du føler denne unikke ånde, skal du kigge efter en lækage med sæbevand, som børn bruger til at skabe bobler. Princippet er det samme.

Hvordan ser en moderne AGU ud?

1. Gasfasefilter 2. Tryksensor 3. Kontrolenhed 4. Kabler til styreenheden 5. Mode switch 6. Multiventil 7. Gasflaske (toroidal) 8. Forsyningsventil 9. Reducer 10. Dyser.