Testkørsel Audi Q3
De ekstra 5 mm af den opdaterede Audi Q3 huskede jeg mere end én gang, da jeg pressede mig gennem schweiziske gader, endnu smallere på grund af renoveringer og gennem underjordiske parkeringspladser, der lignede mørke snoede huller. Du går ind i elevatoren i bilen, går ned på parkeringspladsen, og det første, som forlygterne tænder, er de flerfarvede berøringsmærker på betonvæggen.
Hvis du tilføjer lokale gaspriser til den trange situation, bliver det klart, hvorfor den mest populære Audi i Schweiz er A3. Men Q3 findes også ofte på lokale veje. Med oprettelsen af Audi Q3 i Ingolstadt beviste de, at forhjulstrukket chassis med et tværgående motorarrangement, som er sædvanligt for masseoverkrydsninger, også er velegnet til premium-billetkontoret. Snobs vil fortælle dig, at baghjulstræk er mere premium, men krydsmotorarrangementet giver mulighed for bedre emballering af en lille bil. Derudover er Q3 bygget på Volkswagen Tiguan -platformen, hvilket gjorde det muligt for Audi at spare penge på sin udvikling. Ja, det er en hamburger, men med marmoreret kød og fra kokken. Efter samme opskrift blev Mercedes-Benz GLA skabt efterfulgt af Infiniti QX30.
Position Q3 er stadig stærk, så Audi begrænsede sig til en lille restyling af sin crossover. Den forreste del er alvorligt ændret - ved rammen af kølergrillen er der foringer, der forbinder den med forlygterne. Det samme trick blev brugt på den nye Q7. Og det blev opfundet af eks-designeren af firmaet Wolfgang Egger. I 2012 i Paris præsenterede han et usædvanligt koncept - Audi Crosslane. I denne bil var gitterrammen, forrudens ramme og C-stolpen en del af en kraftramme, der ragede frem mellem karrosseridelene. Egger understregede, at konceptet er rent designmæssigt og ikke skal forventes, at fremtidige Audi-modeller vil have et rumligt aluminiumsskelet. Den excentriske designer forlod Audi sidste år og nåede endda at skifte job igen, men hans stilistiske fund bliver stadig brugt på Audis serie-crossovers. Den opdaterede Q3 ligner virkelig det parisiske koncept.
I kabinen er alt de samme steder. Blandt de bemærkede forskelle - "plus" og "minus" på knapperne til justering af luftstrømmen blev erstattet med en mindre propel og en større propel. Det er behageligt at kontrollere klimaet ved hjælp af store svingende håndtag, men efter Genèves innovationer ser det ud til at være forældet. Q3-multimediesystemet efterlader den samme følelse. Kontrol af dens funktioner ved hjælp af håndtaget på midterkonsollen er stadig ringere end bekvemmeligheden ved MMI-skiverne i de nye Audi-modeller.
Akselafstanden på Q3 er måske den mindste blandt premium kompakte crossovere - 2603 millimeter. Benplads til bagsædepassagererne er ikke så meget, men loftet er højt, hvilket skaber en illusion af rummelighed. Bagagerummet er rummeligt - 460 liter, men dets funktionalitet er blevet et offer for stil: De bagerste stolper vippes for meget.
Der er også ændringer i den grundlæggende suspension. Ifølge ingeniører er det blevet mere behageligt. Det var imidlertid ikke muligt at kontrollere dette: selv på den enkleste testbil med "mekanik" og forhjulstræk blev Audi drive select-systemet installeret med evnen til at justere støddæmpernes stivhed.
Den første 1,4-liters benzinmotor udvikler 150 hk. og er udstyret med Audi cylinder on demand (COD) -systemet, der slukker for to cylindre i fravær af belastning og derved sparer brændstof. Vi er vant til at se sådanne systemer på multiliterenheder, men en bestemt logik kan også findes i Audi-ideen: normalt købes en bil med en sådan motor af sparsomme chauffører, for hvem det ikke er dynamikken, der er vigtig, men det gennemsnitlige forbrug. Den har en Q3 med "mekanik" og en 1,4 turbolader svarende til et gennemsnit på 5,5 liter i den europæiske NEDC-cyklus, og CO2-udledningen er kun 127 g pr. 1 kilometer. Afbrydelse af et par cylindre sparer op til 20% brændstof. Audi har lovet, at motoren vil køre ekstremt problemfrit i økonomitilstand. I bytrafikken er det virkelig sådan: du ved kun om nedlukningen af et par cylindre ved indskriften på instrumentbrættets skærm. Men hvis du slipper for gaspedalen, mens du kører op ad bakke, ser det ud til, at motoren mister. Det er nødvendigt at accelerere skarpt - et problem.
Der er ingen grund til at skynde sig i Schweiz. De seneste trafikkameraer registrerer mange overtrædelser på én gang, og selve hastighedsbegrænsningerne er meget strenge. Vejkryds i byen har tid til at passere to eller tre biler - det grønne lys lyser kun i et par sekunder, og der pålægges store bøder for at krydse omdirigeringssignalet. For en sådan afslappet bevægelse er en motor med lav lydstyrke god, og halvdelen af cylindrene er slukket og start-stop-systemet.
For det russiske marked er miljøpræstationer ikke så vigtige. Og den russiske køber af Q3 vil sandsynligvis ikke kunne lide det faktum, at bilen bliver til en lille bil, så snart gaspedalen slippes. Derfor er det slet ikke overraskende, at 1,4-motoren vil blive tilbudt på det russiske marked uden Audi cylinder on demand (COD) -systemet.
Den seks-trins "mekanik" er god med præcis skift, men koblingspedalbevægelsen er lang og tyktflydende, og indstillingsmomentet føles ikke særlig godt. Ikke desto mindre ser en robotkasse til at foretrække til kørsel i tung trafik. Og til kørsel på veje med en mindre streng hastighedsgrænse er det bedre at vælge en mere kraftfuld motor. På de schweiziske motorveje skal Q3 med sin mest kraftfulde 2,0-liters motor (220 hk) konstant blive ked af det. I kombination med denne enhed tilbydes en 7-trins robotgearkasse med våde koblinger. Efter omkonfigureringen af transmissionen blev gearskiftene bløde, og ved lave hastigheder rykker bilen ikke længere. Audi drive select kan køre køretøjet i grøn tilstand.
Test-to-liters Q3 kunne lide håndteringen mere end bilen med 1,4-liters motoren. Den mere kraftfulde Audi er udstyret med S-Line sportspakke, der ud over ekstern styling også kræver installation af en stivere affjedring med en 20 mm lavere frihøjde. En sådan bil passerer drejer mere præcist.
På det russiske marked var Q3 selvsikkert førende inden for sit segment. Den opdaterede crossover havde ikke tid til at blive vist i Rusland, da den allerede er steget i pris: prisskilte starter ved $ 20. På trods af prisstigningen er det stadig et overkommeligt premium -pas. For disse penge vil du kunne bestille en forhjulstrukket bil med en manuel gearkasse. Versioner med diesel- og benzinmotorer med et volumen på 840 liter vil trække næsten $ 2,0. Men det er stadig billigt i forhold til konkurrenterne. Så grundprisen på Mercedes-Benz GLA er $ 26, og BMW X051 koster mindst $ 23. I betragtning af prisfordelen satser Audi klart på billige versioner af Q836.
