Hvad er bankesensoren og hvordan man kontrollerer den
Indhold
En bankdetektionssensor (DD) i motorcylindrene var ikke en indlysende nĂždvendighed i de fĂžrste motorstyringssystemer, og i dagene med enklere principper for organisering af strĂžmforsyning og tĂŠnding af benzin-ICE'er blev unormal forbrĂŠnding af blandingen slet ikke overvĂ„get. Men sĂ„ blev motorerne mere komplekse, kravene til effektivitet og udstĂždningsrenhed steg dramatisk, hvilket krĂŠvede en stigning i mĂŠngden af ââkontrol over deres arbejde pĂ„ et givet tidspunkt.
Magre og superfattige blandinger, ublu kompressionsforhold og andre lignende faktorer skal konstant arbejde pĂ„ randen af ââdetonation uden at gĂ„ ud over denne tĂŠrskel.
Hvor sidder bankesensoren og hvad pÄvirker den
Normalt er DD monteret pÄ et gevindbeslag til cylinderblokken nÊr den centrale cylinder tÊttere pÄ forbrÊndingskamrene. Hans placering bestemmes af de opgaver, han bliver bedt om at udfÞre.
Groft sagt er bankesensoren en mikrofon, der opfanger ganske specifikke lyde, som en detonationsbĂžlge rammer vĂŠggene i forbrĂŠndingskamrene.
Denne bĂžlge i sig selv er resultatet af unormal forbrĂŠnding i cylindrene ved en meget hĂžj hastighed. Forskellen mellem den almindelige proces og detonationsprocessen er den samme som under driften af ââen fremdrivende krudtladning i en artillerikanon og et sprĂŠngstof af sprĂŠngstof, som er fyldt med et projektil eller granat.
Krudt brĂŠnder langsomt og skubber, og indholdet af en landmine knuser og ĂždelĂŠgger. Forskellen i udbredelseshastigheden af ââforbrĂŠndingsgrĂŠnsen. NĂ„r den detoneres, er den mange gange hĂžjere.
For ikke at udsĂŠtte motordele for nedbrud skal forekomsten af ââdetonation bemĂŠrkes og stoppes i tide. Engang var det muligt at fĂ„ rĂ„d til det pĂ„ bekostning af for stort brĂŠndstofforbrug og miljĂžforurening for i princippet at undgĂ„ at detonere blandingen.
EfterhÄnden nÄede motorteknologien et sÄdant niveau, at alle reserver var opbrugt. Det var nÞdvendigt at tvinge motoren til at slukke den resulterende detonation pÄ egen hÄnd. Og motoren var fastgjort med et "Þre" af akustisk kontrol, som blev bankesensoren.
Inde i DD er der et piezoelektrisk element, der er i stand til at konvertere akustiske signaler af et bestemt spektrum og niveau til elektriske.
Efter forstĂŠrkning af svingningerne i motorstyringsenheden (ECU) konverteres informationen til et digitalt format og sendes til den elektroniske hjerne.
En typisk operationsalgoritme bestÄr i en kortvarig afvisning af vinklen med en fast vÊrdi, efterfulgt af en trinvis tilbagevenden til den optimale fÞring. Eventuelle reserver er uacceptable her, da de reducerer motorens effektivitet og tvinger den til at arbejde i en suboptimal tilstand.
Sporing sker i realtid med en hÞj frekvens, som giver dig mulighed for hurtigt at reagere pÄ udseendet af en "ringning", hvilket forhindrer det i at forÄrsage lokal overophedning og ÞdelÊggelse.
Ved at synkronisere signalerne med krumtapakslen og knastakselpositionssensorerne kan du endda bestemme, i hvilken bestemt cylinder en farlig situation opstÄr.
Sensortyper
IfÞlge de spektrale karakteristika er der historisk set to af dem - resonans О bredbÄnd.
I den fÞrste bruges en udtalt reaktion pÄ veldefinerede lydfrekvenser til at Þge fÞlsomheden. Det er kendt pÄ forhÄnd, hvilket spektrum der uddeles af dele, der lider af en chokbÞlge, det er pÄ dem, at sensoren er konstruktivt indstillet.
BredbÄndssensoren har mindre fÞlsomhed, men den opfanger udsving af forskellige frekvenser. Dette giver dig mulighed for at forene enhederne og ikke vÊlge deres egenskaber for en bestemt motor, og en stÞrre evne til at fange svage signaler er ikke meget efterspurgt, detonation har tilstrÊkkelig akustisk volumen.
Sammenligning af sensorer af begge typer fÞrte til fuldstÊndig udskiftning af resonante DD'er. I Þjeblikket anvendes kun to-kontakt bredbÄnds-toroidale sensorer, fastgjort pÄ blokken med en central tap med en mÞtrik.
Funktionsfejl symptomer
Ved normal motordrift udsender bankesensoren ingen faresignaler og deltager ikke pĂ„ nogen mĂ„de i betjeningen af ââstyresystemet. ECU-programmet udfĂžrer alle handlinger i henhold til dets datakort syet ind i hukommelsen, almindelige tilstande giver detonationsfri forbrĂŠnding af luft-brĂŠndstofblandingen.
Men ved betydelige temperaturafvigelser i forbrĂŠndingskamrene kan detonation forekomme. DD's opgave er at give et signal i tide til at parere faren. Hvis dette ikke sker, sĂ„ hĂžres karakteristiske lyde fra under motorhjelmen, som det af en eller anden grund er sĂŠdvanligt for bilister at kalde lyden af ââfingre.
Selvom der faktisk ikke banker fingre pÄ samme tid, og hovedvolumenniveauet kommer fra vibrationen fra stempelkronen, som rammes af en bÞlge af eksplosiv forbrÊnding. Dette er hovedtegnet pÄ unormal drift af bankekontrolundersystemet.
Indirekte tegn vil vĂŠre et mĂŠrkbart tab af motorkraft, en stigning i dens temperatur, op til udseendet af glĂždetĂŠnding og ECU'ens manglende evne til at klare situationen i normal tilstand. Kontrolprogrammets reaktion i sĂ„danne tilfĂŠlde vil vĂŠre tĂŠndingen af ââ"Check Engine"-pĂŠren.
Normalt overvĂ„ger ECU direkte bankesensorens aktivitet. Niveauerne af dets signaler er kendt og gemt i hukommelsen. Systemet sammenligner den aktuelle information med toleranceomrĂ„det, og hvis der registreres afvigelser, gemmer det samtidig med medtagelsen af ââindikationen fejlkoderne.
Disse er forskellige typer af overskydende eller fald i niveauerne af DD-signalet, sÄvel som en fuldstÊndig pause i dets kredslÞb. Fejlkoder kan lÊses af den indbyggede computer eller en ekstern scanner gennem diagnosestikket.
Fejlkoder kan lĂŠses af den indbyggede computer eller en ekstern scanner gennem diagnosestikket.
Hvis du ikke har en diagnostisk enhed, anbefaler vi, at du er opmÊrksom pÄ en budget multi-brand autoscanner Scan Tool Pro Black Edition.
Et trĂŠk ved denne koreanskfremstillede model er diagnosen af ââikke kun motoren, som i de fleste kinesiske budgetmodeller, men ogsĂ„ andre komponenter og enheder i bilen (gearkasse, ABS-hjĂŠlpesystemer, transmission, ESP osv.).
Denne enhed er ogsÄ kompatibel med de fleste biler siden 1993, fungerer stabilt uden tab af forbindelse med alle populÊre diagnostiske programmer og har en ret overkommelig pris.
SĂ„dan kontrolleres bankesensoren
Ved at kende enheden og princippet om driften af ââDD, kan du kontrollere det pĂ„ ret enkle mĂ„der, bĂ„de ved at fjerne det fra motoren og pĂ„ plads, herunder direkte pĂ„ den kĂžrende motor.
SpÊndingsmÄling
Et multimeter er forbundet til sensoren fjernet fra cylinderblokken i spĂŠndingsmĂ„lingstilstand. Ved forsigtigt at bĂžje kroppen af ââDD gennem en skruetrĂŠkker indsat i hullet i ĂŠrmet, kan man fĂžlge reaktionen af ââden indbyggede piezoelektriske krystal pĂ„ den deformerende kraft.
Udseendet af spÊnding ved stikket og dens vÊrdi af stÞrrelsesordenen to til tre titus millivolt indikerer omtrentlig sundheden for enhedens piezoelektriske generator og dens evne til at generere et signal som reaktion pÄ mekanisk handling.
ModstandsmÄling
Nogle sensorer indeholder en indbygget modstand forbundet som en shunt. Dens vÊrdi er i stÞrrelsesordenen tiere eller hundreder af kΩ. En Äben eller kortslutning inde i kabinettet kan rettes ved at tilslutte det samme multimeter i modstandsmÄlingstilstand.
Enheden skal vise vĂŠrdien af ââshuntmodstanden, da selve piezokrystallen har en nĂŠsten uendelig stor modstand, der ikke kan mĂ„les med et konventionelt multimeter. I dette tilfĂŠlde vil aflĂŠsningerne af enheden ogsĂ„ afhĂŠnge af den mekaniske effekt pĂ„ krystallen pĂ„ grund af genereringen af ââspĂŠnding, som forvrĂŠnger aflĂŠsningerne af ohmmeteret.
Kontrollerer sensoren pÄ ECU-stikket
Efter at have bestemt den Ăžnskede kontakt til ECU-controllerstikket fra bilens elektriske kredslĂžb, kan sensorens tilstand kontrolleres mere fuldstĂŠndigt med inklusion af forsyningsledningskredslĂžbene.
PÄ det fjernede stik udfÞres de samme mÄlinger som beskrevet ovenfor, forskellen vil kun vÊre en samtidig kontrol af kablets sundhed. BÞjning og trÊkning af ledningerne sikrer, at der ikke er nogen vandrende fejl, nÄr kontakten opstÄr og forsvinder fra mekaniske vibrationer. Dette er isÊr pÄvirket af korroderende steder, hvor ledninger er indlejret i stikkenes Þrer.
Med computeren tilsluttet og tĂŠndingen tĂŠndt kan du kontrollere tilstedevĂŠrelsen af ââen referencespĂŠnding pĂ„ sensoren og rigtigheden af ââdens opdeling af eksterne og indbyggede modstande, hvis dette er forudsat af et bestemt kĂžretĂžjs kredslĂžb.
Normalt halveres +5 Volt-understÞttelsen groft, og et AC-signal genereres pÄ baggrund af denne DC-komponent.
Oscilloskop kontrol
Den mest nĂžjagtige og komplette instrumenteringsmetode krĂŠver brug af et digitalt lageroscilloskop til biler eller et oscilloskoptilslutning til diagnosecomputeren.
NĂ„r man rammer kroppen af ââDD, vil det ses pĂ„ skĂŠrmen, hvor meget det piezoelektriske element er i stand til at generere stejle fronter af detonationssignalet, om den seismiske masse af sensoren fungerer korrekt, forhindrer uvedkommende dĂŠmpede svingninger, og om amplituden af ââudgangssignalet er tilstrĂŠkkelig.
Teknikken krĂŠver tilstrĂŠkkelig erfaring med diagnostik og kendskab til typiske signalmĂžnstre for en brugbar enhed.
Kontrol af en fungerende motor
Den enkleste mÄde at kontrollere krÊver ikke engang brug af elektriske mÄleinstrumenter. Motoren starter og vises med en hastighed under gennemsnittet. NÄr du anvender moderate slag pÄ bankesensoren, kan du observere computerens reaktion pÄ udseendet af dens signaler.
Der bÞr vÊre en regelmÊssig rebound af tÊndingstidspunktet og det tilhÞrende fald i konstant motorhastighed. Metoden krÊver en vis fÊrdighed, da ikke alle motorer reagerer lige meget pÄ en sÄdan test.
Nogle "lĂŠgger mĂŠrke til" bankesignalet kun inden for en ret snĂŠver fase af rotationen af ââknastakslerne, som stadig mangler at nĂ„s. Faktisk kan detonation ifĂžlge ECU'ens logik ikke forekomme, for eksempel ved udstĂždningsslaget eller i begyndelsen af ââkompressionsslaget.
Udskiftning af bankesensoren
DD henviser til vedhÊftede filer, hvis udskiftning ikke giver nogen vanskeligheder. Enhedens krop er bekvemt fastgjort pÄ en tap, og for at fjerne den er det nok at skrue en mÞtrik af og fjerne det elektriske stik.
Nogle gange bruges en gevindbolt i blokkens krop i stedet for en tap. Vanskeligheder kan kun opstÄ ved korrosion af gevindforbindelsen, da enheden er meget pÄlidelig, og dens fjernelse er ekstremt sjÊlden.
Et penetrerende smÞremiddel til alle formÄl, nogle gange kaldet en flydende skruenÞgle, vil hjÊlpe.
