Testdrev seriel Lada Vesta

Hvilken konfiguration? Fabriksmedarbejderen, der er tildelt bilen, kender ikke svaret, og den officielle liste over versioner såvel som prislisten findes endnu ikke. Bo Andersson skitserede kun en prisgaffel - fra $ 6 til $ 588

For nylig virkede en serie ved navn Lada Vesta uendelig, selvom der kun er gået et år fra konceptet til produktionsbilen. Men antallet af lækager, rygter og nyhedsfeeds var så stort, at den fremtidige nyhed blev husket mindst et par gange om måneden. Billedet af bilen voksede med detaljer om trimniveauer, priser og produktionssted. Uklare spionbilleder dukkede op, biler blev hilst på retssager i Europa, nogle af embedsmændene tjekkede priser, og til sidst flød fotos fra produktionen væk. Og her står jeg på stedet for de færdige produkter fra IzhAvto -fabrikken foran tre dusin helt nye Lada Vesta, som du allerede kan ride. Jeg vælger den grå - nøjagtig den samme, der officielt blev udnævnt for en halv time siden af ​​den første serie Vesta, og som højtideligt blev underskrevet af generaldirektøren for AvtoVAZ Bu Inge Andersson i selskab med befuldmægtigede for præsidenten for Den Russiske Føderation og lederen af ​​Udmurtia.

Hvilken konfiguration? Fabriksmedarbejderen, der er tildelt bilen, kender ikke svaret, og den officielle liste over versioner samt prislisten findes endnu ikke. Bo Andersson skitserede kun en prisgaffel - fra $ 6 til $ 588 - og lovede nøjagtige priser nøjagtigt to måneder senere ved salgets start. Min version er bestemt ikke grundlæggende (der er et musiksystem og aircondition, og forruden er udstyret med varmetråde), men det er heller ikke den øverste version - der er mekaniske vinduer i ryggen, men et mediesystem med et beskedent monokromt display og ingen kontrol på rattet. Der er et-trins opvarmede sæder, og i midten af ​​konsollen fandt jeg en knap til at deaktivere stabiliseringssystemet. Det viste sig, at det er installeret selv på basismaskiner, og dette er ikke et forsøg på at kopiere den europæiske tilgang. Projektlederen, Oleg Grunenkov, forklarede lidt senere, at systemet med en massinstallation viste sig at være billigt, og det blev grundlæggende for at dække det bredest mulige publikum, inklusive ikke alt for erfarne chauffører. Hjulstartfunktionen til bakke tjener det samme formål, som holder maskinen med bremserne. Desuden slukker ESP helt ved enhver hastighed, og dette er intet andet end en hyldest til den russiske mentalitet. Vi, siger de, kan gøre alt uden elektronik.

 

Salonen er behagelig og smuk, men projektets budget mærkes med det samme. Det okay prægede rat er lavet af beskeden plast, panelerne er stive, leddene er ru, og nogle steder snubler øjet på rodet plastikgrat. Efter standarderne i den russiske bilindustri er dette stadig et skridt fremad, men jeg forventede mere af Vesta. Du kan stadig lave rabat på præproduktionsprøver, selvom Vesta-salonen stadig ikke matcher det indre af den samme Kia Rio med hensyn til den generelle kvalitetsfølelse. Når det er sagt, er nogle dele overraskende pæne. For eksempel flotte instrumentbrønde eller en loftkonsol med LED-baggrundsbelysningslamper og en ERA-GLONASS nødsystemknap, der for første gang i et år med den nye tekniske forskrift optrådte på Vesta for første gang.

Der er ingen problemer med landingen - ratstammen er allerede i grundversionen justerbar i højde og rækkevidde, stolen kan bevæges i lodret plan, der er også en beskeden lændeholder. Det er en skam, at ryglænet justeres, og dens håndtag er installeret så ubelejligt, at du ikke finder det med det samme. Men sædernes geometri er ganske anstændig, polstringens hårdhed er lige rigtig. Bagsiden er endnu mere interessant - med en højde på 180 cm bag førersædet, justeret for mig selv, satte jeg mig ned med en margin på næsten ti centimeter på mine knæ, der var lidt plads tilbage over mit hoved. På samme tid er gulvetunnelen overraskende lille og forstyrrer næsten ikke placeringen af ​​den tredje passager. Der er stadig plads til en 480 liters bagagerum. Rummets låg har en polstring og et separat plasthåndtag, og lågets mekanismer, selvom de ikke skjuler sig i kroppens tarm, er venligt dækket af beskyttende elastikker.

 

Testkørslen viste sig naturligvis at være betinget - det var muligt at køre bilen kun et par omgange rundt i området omkring fabrikkens færdige produktsteder. Men det, at Vesta rider med høj kvalitet, blev straks klart. For det første virker affjedringen bump med værdighed - moderat højt og ikke for rystende. Meget lig Renault Logan, med den eneste forskel, at Vesta -chassiset opfattes som lidt mere samlet og lidt mere støjende. For det andet er styringen ikke dårlig i standardkøremåder - servostyringen giver føreren god feedback, og bilen reagerer tilstrækkeligt på rattets handlinger. Endelig er der ingen drop-links i kombinationen motor-kobling-gearkasse-føreren behøver ikke at justere og tilpasse. Og i bevægelse på karosseri, pedaler og gearstang er der ingen spor af den kløe og vibration, der var ledsagere til alle VAZ -biler op til den nuværende Granta.

1,6-liters motoren, der producerer 106 hk, var ikke særlig imponerende. Det plejede at være, at Togliatti 16-ventilventiler havde en karakter - svag i bunden, de drejede voldsomt ved høje omdrejninger. Den nuværende fungerer problemfrit, accelererer trygt, men antænder ikke. Parret med en fransk 5-trins "mekanik" - en normal byenhed. Og med "robotten", som er lavet på basis af VAZ-boksen? Jeg ved ikke, hvilken af ​​de tyve indbyggede skiftealgoritmer, der blev brugt af AMT-boksen på IzhAvto-sporene, men generelt virkede VAZ meget sund på baggrund af sådanne enkle "robotter". Fra et sted startede bilen glat og forudsigeligt, skræmte ikke med pludselige nikker, når man skiftede, overdreven trækning og lyde fra mekanismen, der smuldrede på farten. En anden ting er, at kassen i standardkørselstilstand foretrækker højere gear og ikke reagerer hurtigt på kick-down, og acceleration fra lave omdrejninger viser sig at være ret kedelig. I manuel tilstand kører robo-Vesta hårdere, men skifter mere skarpt. Du kan vænne dig til det.

 

I en samtale bekræftede Grunenkov, at Porsche-specialister virkelig hjalp med at finjustere "robotten". Og den elektromekaniske del i sig selv leveres af ZF. Og så i alt, hvad der vedrører teknologier, hvor AvtoVAZ ikke er stærk. De tog den samme "mekanik" fra Renault, fordi de ikke kunne sikre den stille drift af deres fem-trins, selvom AMT på dens basis var i det mindste finjusteret. Som følge heraf er Vesta nu 71% lokaliseret, hvilket ikke er nok til en bil i eget design med lejlighedsvis inddragelse af Renault -enheder.

Grunenkov klager over meningsløsheden ved importudskiftning af enheder, der produceres af millioner af specialiserede firmaer. Så leveres vinduesviskere, hydrauliske enheder, en generator og hastighedssensorer fra Bosch, dele af styremekanismen og elektromekanikken i robotboksen er lavet af ZF, komponenterne i klimaanlægget, parkeringssensorer og en starter er Valeo, bremser er TRW. Mange af disse firmaer bygger eller udvider deres egne monteringsanlæg i Rusland, så i fremtiden vil Vesta blive lokaliseret med 85%.

 

Produktionen af ​​Lada Vesta i Izhevsk kan ikke kaldes ultramoderne. Naturligvis fungerer alle anstændige kvalitetskontrolsystemer her, og toiletterne, som Boo Andersson kan lide at sige, er virkelig rene og ryddelige. Ud over nyt importeret udstyr har nogle af værkstederne værktøjsmaskiner fra den sovjetiske æra - malet med frisk maling og grundigt moderniseret med brug af moderne kontrolsystemer. Der er en stor del af manuelt arbejde - ligene tilberedes ved hjælp af ledere af arbejdere. Dette er ikke godt og ikke dårligt, men her og nu er det mere rentabelt på den måde. Derudover er kvalitetskontrollen virkelig hård - kun et stativ til koordinatstyring af kroppen, hvorpå sensorer automatisk måler nøjagtigheden af ​​monteringsdele, er hundreder af visuelle kontroller værd. Og hvor kærligt de ansatte i kontrolsektionen stryger bilens krop på jagt efter de mindste mangler, arrangørerne af præsentationen spillede selv i musikprogrammet til begivenheden, da en gruppe dansere i brandede overalls syntes at "frigive" den færdige bil fra linjen.

Og her er hvad der er vigtigt. Jeg ved ikke, om det handler om rene toiletter eller noget andet, men arbejderne på IzhAvto ser ud til at være virkelig stolte af det produkt, de nu laver. Ja, der er allerede en Granta liftback og to Nissan -modeller, men en helt ny bil i hjemmet, hvis konturer du vil stryge, er klart en nyhed. Forfra ser Vesta lyst og moderne ud, og den kontroversielle symmetriske prægning på sidevæggene spiller meget godt i udfordrende belysning. Steve Mattins berygtede "X" kan læses fra alle vinkler og virker ganske passende, når du ser hele produktet.

 

Jeg fandt Steve selv lidt væk fra testkørselsområdet ved siden af ​​en række show sedans i forskellige farver. Designeren stod ved bilen med den syrefarvede "perlekalk", som IzhAvto-instruktør Mikhail Ryabov havde så meget ros under præsentationen. Vesta vil være tilgængelig i ti farver, inklusive syv metalliske nuancer, men kalk er uden tvivl den mest slående og iøjnefaldende mulighed.

Mattin er tydeligt tilfreds med sit arbejde: "Selvfølgelig vil jeg gerne gøre Vesta endnu lysere, for eksempel installere større hjul, men det er klart, at vi taler om en budgetbil, hvor alle ønsker skal beregnes til det sidste øre. "

Af hans to første job for AvtoVAZ udpeger Mattin Vesta og ikke den fremtidige XRAY: ”For det første er dette min første Lada-bil, og for det andet havde jeg lidt mere plads til at manøvrere. Under alle omstændigheder er jeg meget glad for, at vi var i stand til at hjælpe brandet med at tage et så stort skridt fremad med hensyn til design. Vi husker alle, hvad Lada var før ”.

 

Start af salg er planlagt til 25. november. Sandt nok, i første omgang vil bilen kun blive givet til udvalgte forhandlere - Bo Andersson har til hensigt gradvist at forbedre kvaliteten af ​​brandets service. De siger, at et produkt i verdensklasse kræver passende service. Med sådanne definitioner er han måske blevet lidt ophidset, men Steve Mattin har sandsynligvis ret. Det er værd at huske, hvad Lada var før. Og også - at se på, hvor hurtigt tingene ændrer sig.