Vi kørte: BMW 330e Touring og BMW X2 Xdrive25e. Hvem sagde, at elektricitet ikke er sjovt?

BMWs udvalg af elektrificerede køretøjer siges at være det største på markedet og er nu blevet udvidet med yderligere to modeller. Den første er 300e Touring, rettet mod praktiske og dynamiske kørere. "330, siger du? Seks-cylindret? ”Nej, slet ikke, selvom der er lige så meget kraft under motorhjelmen, som hvis der gemmer sig en ond tre-liters inline-sekser der. Under motorhjelmen er "kun" en to-liters firecylindret hybridmotor.

Ikke desto mindre er tvivl om forkert ernæring unødvendig. 330e kan prale af 292 systemheste, der drives af en elektrisk motor, og tændingen af ​​bilen ledsages af en noget hård og kort motorrystelse. (efter min mening passer det perfekt til bilens karakter). Takket være den fremragende interaktion mellem elmotoren og benzinmotoren, får føreren straks tilstrækkeligt drejningsmoment til næsten at starte bilen, samt lidt fra siden, hvilket hurtigt kan overraske den uerfarne chauffør.

Hans andet ansigt, rent elektrisk, er meget mere dyrket, endda optimeret. De tekniske data viser allerede, at 330e kun kan køres ud af byen på elektricitet. Sidst men ikke mindst er dens maksimale (elektriske) hastighed 140 kilometer i timen. - kun 10 færre end f.eks. i3 - men samtidig lider den elektriske rækkevidde selvfølgelig meget. Batteriet har en kapacitet på 16,2 kilowatt-timer og skal overholde WLTP-standarden. gav 61 kilometer elektrisk autonomiPå grund af den stramme tidsplan og bilbytte kunne jeg imidlertid ikke kontrollere den faktiske rækkevidde.

Føreren kan også bidrage til bilens autonomi ved effektivt at genoprette bremsekraften. Men mirakler kan ikke forventes, da en bil med frigivelse af speederpedalen i modsætning til elektriske køretøjer kun tillader lysgenerering, hvilket i betragtning af at det bare er en hybrid (plug-in), ikke er usædvanligt.

Lad mig være opmærksom på bilens indre. Dette tyder på ingen måde på, at 330e er en hybrid. I kabinen er kun digitaliserede tællere tilpasset dette., hvorpå jeg kunne spore forbruget af el eller dets rækkevidde. Ændringerne er ikke mærkbare selv i bagagerummet, som har en helt flad bund, men den er såmænd meget mindre end benzin- eller dieselversionen – med 375 liter giver den mærkbart mindre plads med 105 liter. Faktisk er dette den største ulempe, som jeg fandt, da jeg første gang mødte bilen.

330e Touring er på ingen måde den sidste plug-in hybrid introduceret af BMW i nyere tid, hvilket vi kunne stifte bekendtskab med ved præsentationen i Brdo ved Kranj. De var nemlig udstyret med denne teknik i en anden størrelse. den mindste crossover, der tilbydes, nemlig X2, hvis fulde betegnelse er X2 xDrive25e... Alene fra disse data kan det ses, at dette er en anden, meget svagere drivlinje end 330e. Under emhætten er en halv liter mindre benzinmotor med kun tre cylindre ad gangen.

Chaufføren har dog 220 systemheste eller 162 kilowatt, hvilket er mere end nok til hverdagens behov. X2 byder trods alt ikke på nogen sporty ånd (ikke mindst fordi drevet er på forhjulsættet), den eneste undtagelse er acceleration eller start ved et lyskryds, hvor jeg, hvis jeg ville, var den hurtigste af de flok. tid.

Resten af ​​X2 xDrive25e skal understrege det relativt lille batteri. Dens kapacitet er 10 kilowattimer, dette giver op til 53 kilometer elektrisk autonomi er et tal, der efter de første par kilometer ser ud til at kunne nå eller ligefrem overgå, hvis man tænker på bykørsel.

Resultatet er en relativt lille batteripakke, der fylder mindre bagagerum, hvilket ved 410 liter kun er 60 liter mindre end den klassiske X2.

Jeg skrev lidt mere, at kørepositionen i 3 -serien passer mig fuldstændigt, men som en, der foretrækker at sidde en centimeter lavere, kan jeg ikke (længere) gøre krav på X2.... Men dette er bare et spørgsmål om personlig præference, og jeg oplever, at mange mennesker endda vil blive imponeret over en kørestilling, der giver god sigtbarhed foran køretøjet. På den anden side kan man ikke undgå at bemærke den fremragende lydisolering af kabinen. Således forbliver det meste af støj og vibrationer uden for det, så de er på et højt niveau under kørsel.

X2 xDrive25e og 330e Touring er ikke de dyreste biler, men de er på ingen måde billige. Der skal nemlig trækkes mindst 48.200 € 53.050 for den første og 2.650 € eller XNUMX XNUMX € for den anden.hvis du vil have firehjulstræk. Begge biler kan allerede bestilles i Slovenien.

X2 lånte også drivlinjen til den opdaterede Countryman -hybrid.

BMW X2 plug-in hybrid drivlinjen var dedikeret til en anden model i gruppen, nemlig Mini Cooper SE Countryman Vse4... Den blev fuldstændig revideret midt på sommeren, og i plug-in hybridversionen låner den en del elementer fra den helelektriske Cooper SE, som den deler det meste af førerens arbejdsområde med.

Som nævnt deler den med X2 både hele drevet og batterisamlingen, som er placeret lidt lavere end X2, som på den anden side i det mindste på papir giver bedre køredynamik og samtidig sidder mindre fast ... bagagerum. Der, i stedet for 450, er der stadig en temmelig anstændig 405 liter ledig plads.... Kørsel med den er dog "bare" behagelig, og den større dynamik hæmmes af for meget magert i hjørner. Men sidst men ikke mindst er den ikke designet til dette, rollen som en familiebil dufter meget bedre til den. Med gunstigt forbrug og plads nok kunne jeg gøre det med udmærkelse.

Plug-in hybrider bliver vigtigere for BMW

Mens BMW langsomt men sikkert udvider sit EV-sortiment, er udvalget af plug-in-hybrider allerede over gennemsnittet; En million elektrificerede BMW -biler forventes at komme på vej rundt om i verden i slutningen af ​​næste år. Faktisk er en sådan transmission tilgængelig i alle modeller af mærket, og 9,7 procent af alle BMW -bilkøbere i Slovenien vælger den. Blandt minibilkøbere er denne andel endnu højere og tegner sig for 15,6% af alle solgte biler.

Samtidig forklarer BMW, at op mod halvdelen af ​​køberne af sådanne biler er virksomheder, der i stigende grad beslutter sig for at bruge biler i Slovenien. Størstedelen af ​​trailerkøberne, 24%, vælger Active Tourer 2 -serien., mens serie 3 ligger på femtepladsen med en andel på ni procent af salget i mærket. Indførelsen af ​​Touring -implementeringen vil sandsynligvis øge denne andel betydeligt.