Vi kørte: Citroën C5 Aircross // En anden tilgang
En anden tilgang er kun for den uuddannede iagttager, et vidende brand er ret logisk. Allerede med C4 Cactus introducerede de en nyhed - det flyvende tæppe - eller et yderst komfortabelt chassis, der sikrer, at bilen køres med en komfort over middel. Hvis det er et meget modigt træk i en bil som denne, fordi vi stadig elsker at køre hurtigt på snoede veje, er det en meget smartere tilgang i en crossover. De færreste køber en crossover for at nyde hurtig kørsel. Hvis ja, så måske kun på motorveje og terræn, men på ingen måde på en snoet vej, endsige terræn uden fortov.
Et andet logisk træk er naturligvis form. For et par år siden annoncerede Citroën, at alle eller i hvert fald de fleste af deres fremtidige modeller ville blive bygget på den originale C4 Cactus. Tja, lighederne forblev, men designideen blev videreudviklet og nu udtrykker C5 Aircross sit design, som er ret unikt. Og det kan vi uden et snert af samvittighed tilføje på en positiv måde.
Den 4,5 meter lange crossover er en robust og muskuløs SUV, men det er den ikke. Franskmændene siger, at de ikke ønskede, at han skulle være arrogant, og det lykkedes dem fuldstændig. Bilen fås i 5 forskellige eksteriørstile, og samtidig er C580 Aircross en venlig bamse, der kan tage hele familien i egen hånd. Der er dog stadig plads nok til deres bagage, da bilen har 5 liters bagagerum. Men pas på, der er tre uafhængige og bevægelige sæder på anden række, hvilket får XNUMX Aircross til at skille sig ud i et særligt segment. Det er overflødigt at sige, at tilpasningen af interiøret eller omvendt af bagagerummet er ret omfattende.
Men hvis jeg nævner venlighed, er det ikke uden grund. C5 Aircross tager Citroën -komforten til et højere niveau og er derfor en sand ambassadør for en ny fransk komfort kaldet Citroën Advance Comfort -programmet, som naturligvis suppleres med flyvende tæppe eller progressive hydrauliske puder og dedikerede luksussæder. ... Hvis vi tilføjer 20 forskellige sikkerhedssystemer, seks tilslutningsteknologier og kraftfulde motorer, både diesel og benzin, bliver det klart, at C5 Aircross ikke kan ignoreres. I sidste ende nominerede ikke engang juryen af European Car of the Year Car (som forfatteren af denne artikel også er medlem af) til de syv finalister.
Juryen var overbevist ikke kun om udseendet, et rigt sæt hjælpesystemer og rummelighed, men også af det behagelige interiør. Nye digitale målere, et nyt centerdisplay og et smukt gearstang skiller sig ud. Det er klart, at æren skyldes PSA, men hvis den spredes godt, så generer jeg, håber jeg, ikke nogen.
Og motorerne? For det meste allerede kendt og testet, men det er interessant, at franskmændene i en så stor crossover også tilbyder en startmotor på 1,2 liter benzin. Men så ser det ved første øjekast ud til, at 130 heste vil være nok til en krævende chauffør. Tværtimod, fordi vi kun kørte 180 hk versionerne på nordafrikanske veje og off-road. Både benzin og diesel har vist sig at være mere end godt, og køberen vil holde øje med dem. Prisen er sandsynligvis også afgørende, men den er endnu ikke kendt for det slovenske marked. I Frankrig bliver dieselversionen mindst 3.000 euro dyrere, så hensynet til benzinversionen er ikke overflødigt. Selvfølgelig kun hvis du ikke rigtig kører over gennemsnittet. Så vil dieselversionen stadig være det rigtige valg. Og også fordi lydboden er godt lydisoleret, og rumlen fra en dieselmotor ikke er for forstyrrende. Hvis du stadig ikke kan lide det, skal du vente endnu et godt år, før hybridversionen bliver tilgængelig.
