Vi gik: Audi e-tron // Renraset Audi
Lad os være tydelige – dette er dybest set en prestigekamp mellem Tesla og andre lignende premiumbiler. De mindre, der allerede er på markedet, er selvfølgelig også ganske udmærkede, men det ser ud til, at der indtil videre, bortset fra Jaguar I-Pace, ingen producent har tilbudt en kombination af en elektrisk og en rigtig 100 % bil. Den, du sidder i, vil ikke umiddelbart fortælle dig, at bilen er fra en anden planet. Jeg siger ikke, at e-tronen ikke er speciel, men den er ikke så speciel, som man kunne forvente: hvor det menneskelige øje kan opdage det, selvfølgelig. Selvom den i design adskiller sig fra andre Audi'er, vil det være svært for en uuddannet iagttager umiddelbart at fastslå, at der er tale om en elbil. Og selv mens du sidder i den, venter der dig et interiørdesign, der er uændret fra den seneste generation af Audi. Indtil du selvfølgelig trykker på startknappen.
Så er der lidt kamp. Ørerne hører slet ikke noget, kun øjnene ser, at skærmene og det omgivende lys er tændt. Alle skærme i den elektroniske trone er nemlig allerede kendt. Det er helt klart, at Audis virtuelle cockpit er helt digitale målere, hvor vi kan vælge mellem en række forskellige skærme, såsom fuldskærmsnavigation eller et lille speedometer. I dette tilfælde, selv på skærmen, er det ikke let umiddelbart at genkende, at du sidder i en elbil. Kun gearstangens indgreb antyder, at det kunne være en anden bil. Selvom bilfabrikkerne for nylig, i stedet for en gearstang, har installeret forskellige ting - fra store runde knapper til små fremspring eller bare nøgler. I Audi arbejder de igen anderledes med transmissionen – et stort armlæn, og så flytter vi knappen op eller ned med kun to fingre.
Det er først, når du skifter gearstangen til position D og trykker på speederen (eller pedalen for at styre elmotoren), at du forstår forskellen. Ingen støj, ingen normal start, kun synkronisering af komfort og bekvemmelighed. Først og fremmest skal der siges en ting! Audi e-tron er på ingen måde det første elektriske køretøj på markedet, men det er helt sikkert det første hidtil, der kører så tæt som muligt på det, vi kender fra konventionelle biler. Jeg skrev for nylig, at vi allerede kan købe biler med en effektreserve på endnu mere end 400 kilometer. Men selve turen er anderledes, passagererne og endda føreren selv lider. Indtil han mestrer el -kørsel ned til mindste detalje, selvfølgelig.
Med Audis elektroniske trone er tingene anderledes. Eller det er ikke nødvendigt. Det er nok at trykke på knappen og flytte gearstangen til position D. Så er alt enkelt og, vigtigst af alt, velkendt! Men det er altid et men! Selv med den elektroniske trone. Testbilen, vi kørte rundt i Abu Dhabi - en by bygget på oliebrønde, men for nylig fokuserede meget på alternative energikilder (skriv Masdar City ind i en søgemaskine, og du vil få en fantastisk overraskelse!) - var udstyret med en bagende - ser fremtidens spejle. Det betyder, at kameraerne i stedet for de klassiske spejle har sørget for at vise, hvad der sker bag bilen udefra. En interessant løsning, der primært øger en elbils rækkevidde med fem kilometer, primært på grund af bedre aerodynamik, men på nuværende tidspunkt har det menneskelige øje endnu ikke vænnet sig til denne nyhed. Selvom Audi-eksperter siger, at man vænner sig til nyheden på få dage, er det svært for chaufføren med nyheden. For det første er skærmene i bildøren meget lavere end dem på ydersiden af spejlet, og for det andet viser det digitale billede ikke den reelle dybde, især ved bakning. Men vær ikke bange – løsningen er enkel – køberen kan spare 1.500 euro og vælge klassiske spejle i stedet for kameraer!
Og bilen? E-tron er 4,9 meter lang, hvilket sætter den ved siden af den i forvejen berømte Audi Q7 og Q8. Med batterierne gemt i undervognen på bilen forbliver bagagerummet intakt og rummer 660 liter bagagerum.
Drivningen udføres af to elmotorer, som under ideelle forhold tilbyder en ydelse på næsten 300 kW og et drejningsmoment på 664 Nm. Sidstnævnte er naturligvis umiddelbart tilgængelig, og dette er den største fordel ved elbiler. Selvom e-tron vejer næsten 2 tons, accelererer den fra 100 til 200 km / t på mindre end seks sekunder. Kontinuerlig acceleration varer op til 50, hvis maksimale hastighed naturligvis er elektronisk begrænset. De allerede nævnte batterier i bunden af kabinettet giver et ideelt tyngdepunkt på 50:XNUMX, hvilket også giver fremragende køretøjshåndtering og trækkraft. Sidstnævnte går også hånd i hånd med motorerne, som naturligvis driver hver deres drivaksel og giver permanent firehjulstræk. Tja, konstanten i citater, for det meste af tiden eller når drevet har råd, er det kun bagmotoren, der kører, og når der opstår behov for at forbinde den forreste drivaksel, sker det på et splitsekund.
En elektrisk rækkevidde på 400 kilometer (målt ved den nye WLTP-cyklus) leveres af batterier med en kapacitet på 95 kilowatt-timer. Desværre kunne vi ikke på prøvekørsler finde ud af, om det virkelig var muligt at køre bilen selv 400 kilometer, primært fordi vi også kørte på motorvejen i ret lang tid. De er interessante i nærheden af Abu Dhabi - næsten hver anden kilometer er der en radar til at måle hastighed. Allerede tæt på, hvis du kører en kilometer for stærkt, og bøden er angiveligt ret salt. Men pas på, grænsen er for det meste 120 km/t, og på nogle veje 140 og endda 160 km/t. Denne hastighed er naturligvis ikke egnet til at spare et elektrisk batteri. Bjergvejen er anderledes. På opstigningen var batteriet kraftigt afladet, men ved bevægelse ned ad bakke var det på grund af regenerering også stærkt opladet. Men under alle omstændigheder - 400 km, eller endnu mindre, er stadig nok til hverdagskørsel. Kun længere ruter kræver i hvert fald justering eller planlægning, men alligevel - på en hurtiglader kan den elektroniske tron oplades med jævnstrøm (DC) op til 150 kW, hvilket oplader batteriet op til 80 procent på mindre end 30 minutter. Bilen kan selvfølgelig også lades op fra hjemmenetværket, men det tager meget længere tid. For at forkorte levetiden har Audi også udviklet en løsning, hvor Connect-systemet fordobler ladeeffekten til 22 kW.
Ligesom en designer e-tron er mere end bare en almindelig bil, så er det som regel (med undtagelse af transmissionen) alt andet. Det betyder, at e-tron er udstyret med præcis de samme sikkerhedshjælpesystemer som den seneste generation af Audi, hvilket igen sikrer en god fornemmelse indeni, samtidig med at håndværket og ergonomien er på et misundelsesværdigt niveau. Eller, som jeg skrev i starten, så er e-tron også en Audi. I ordets fulde betydning!
Vi har allerede skrevet om den elektroniske trone, især drivlinjen, opladning, batteri og regenerering i Avto -butikken, og dette er naturligvis også tilgængeligt på vores websted.
Den slovenske pris for Audis elektriske nyhed er endnu ikke kendt, men den vil koste 79.900 € for nyheden, som vil være tilgængelig i Europa i begyndelsen af året, for eksempel i Tyskland.
