Museum of Great Bristol i Bristol
Historisk billede af det første oceangående skib med jernskrog. Fotobibliotek af Kongressen
I Vestengland er et af de vigtigste skibe bygget i første halvdel af det XNUMX. århundrede med hensyn til udviklingen af skibsfarten i den såkaldte Tidevandshavn, skabt af sluserne ved floden Avon, blevet bevaret. Isambard af kong Brunel.
Det skal bemærkes, at denne enhed ud over en væsentlig rolle i skibsbygningens historie kan prale af usædvanligt interessante skæbner. Skibet, bygget som et avantgarde-dampskib med hjælpesejlsfremdrift, blev i løbet af sin levetid omdannet til en sejlbåd med hjælpedampfremdrift og faldt til sidst i en tilstand af "klinisk død" som en typisk windjammer. Fra denne tilstand blev han genoprettet til "det andet", denne gang museumslivet, en ekstraordinær indsats af en stor gruppe ildsjæle.
Storbritannien kan betragtes som indbegrebet af det nittende århundredes tro på teknologiske fremskridt. Storbritanniens stærke politiske og økonomiske position som følge af Napoleonskrigene førte til en utrolig forbedring af den økonomiske situation, som kombineret med nye opfindelser og forbedring af flere gamle løsninger blandt andet bidrog til en hidtil uset udvikling af transporten. . infrastruktur. Derfor, da London og Bristol blev forbundet med jernbane, var det næste naturlige skridt at udvide det ... til New York. Denne "marine" sektion skulle betjene en moderne transatlantisk damper. Driften af Great Western træbelægningen begyndte i 1838, og dets ejer, Great Western Steamboat Company, besluttede at bygge endnu et skib. Oprindeligt skulle det være en forbedring i forhold til den tidligere enhed, men Isambard Brunel (1806-1859, en af de mest bemærkelsesværdige ingeniører i sin tid), med ansvar for design og konstruktion, formåede at overbevise investorer om at vedtage en meget mere avant- garde tilgang.
Dermed blev Storbritannien det første oceangående fartøj med et jernskrog. Det skal understreges, at der allerede var en vis erfaring med konstruktionen af jernskrog (Brunel tog selv en tur til Antwerpen ombord på jernkanalskibet "Rainbow"), og i det træløse Storbritannien viste jern sig at være billigere end træ. Brugen af det nye materiale gjorde det også muligt at forstørre skroget og dermed øge skalaeffekten, hvilket er ekstremt vigtigt for søtransport. Som et resultat havde skibet en deplacement på 3700 tons, hvilket gjorde det muligt for hende at bevare sin position som verdens største handelsskib fra 1845 til 1854.
I disse år med ekstremt dynamisk udvikling af teknologi var dette i sig selv en præstation, der bekræftede Brunels visionære karakter.
Den anden nøglebeslutning, der afgjorde skibets betydning i skibsbygningens historie, var at udstyre det med et skruetræk. Igen, som med jern som byggemateriale til skroget, var det på ingen måde ukendt. Brunel blev godt bekendt med arbejdet med propellen på Archimedes' skib. Det var trods alt en eksperimentel enhed, og Storbritannien blev bygget som et stort passagerskib. Designeren af den transatlantiske damper satte imidlertid pris på propellens fordele og tog en velovervejet ingeniørrisiko og anvendte denne løsning på sit nye skib.
Storbritannien blev bygget i en specielt tilpasset tørdok ved Bristol. Al den nødvendige infrastruktur er bygget op omkring. Smedejernselementer bragt med pram fra Coalbrookdale i Shropshire blev forarbejdet der. Faglærte arbejdere blev også hentet fra dette førende centrum af stålindustrien. På grund af præcedensen for hele foretagendet er det ikke overraskende, at konstruktionen af skibet forløb relativt langsomt. Hun begyndte i juni 1839, skroget blev søsat den 18. juli 1843 (dette var en stor social begivenhed, især bemærket af prins Albert, dronning Victorias mand), og i juli 1845 var skibet klar til at sejle i havet . .
