Multitronic, eller CVT med problemer

Multitronic trinløse gearkasser kan stadig findes i ældre Audi modeller, inkl. A4 (B6, B7, B8), A6 (C5, C6, C7) og sjældnere i A5, A7 og A8 (D2, D3). Bokse var ikke installeret i A1, A3, Q3 eller Q7. Multitronic fås kun til modeller med langsgående og forhjulstræk, ikke til quattro. Fra 2014 til 2016 har Audi udfaset biler med en trinløs gearkasse og skifte til DSG (S Tronic) gearkasser. 

Hvordan fungerer det?

Multitronic er en udvidet version af den velkendte trinløse transmission (CVT) med et såkaldt konstant variabelt udvekslingsforhold. Et karakteristisk træk ved denne transmission er, at den holder en konstant hastighed under acceleration. Drevet udføres af en flerrækket kæde monteret på koniske hjul. De elektronisk styrede koniske hjul er ansvarlige for et jævnt gearskifte ved at udvide og glide, og dermed ændre deres diameter. Takket være denne løsning viser omdrejningstælleren en konstant værdi af omdrejninger ved lave hastigheder, som stiger og når en vis konstant værdi ved fuld acceleration, indtil trykket på speederpedalen falder.

Hvad går i stykker?

Det mest alvorlige symptom på en CVT-svigt er ryk, når du accelererer og stopper. Oftest, også ved en hastighed på 30-50 km/t, er en udsving i omdrejninger mærkbar. Dette kan indikere en fejl i gearoliepumpen eller overdreven slid på sidstnævnte samt kædestrækning. Symptomer på funktionsfejl er også den hyppige tænding og slukning af indikatorerne for alle køretilstande (PRNDS) på displayet mellem timerne. Dette kombineres meget ofte med, at det er umuligt at bevæge sig fremad i D-tilstand (kørsel), på trods af det korrekte valg af vælgeren til denne transmissionstilstand. Normalt er en beskadiget bokscontroller ansvarlig for denne tilstand. Ældre Audi-modeller, for det meste produceret før 2006 og med høj kilometertal, er de mest udsatte for funktionsfejl.

Hvorfor går de i stykker?

Multitronic trinløse gearkasser er meget følsomme over for kvaliteten af ​​den olie, der bruges i dem. Derudover bør du også huske på dets korrekte niveau. Hvorfor er dette så vigtigt? Mangel på regelmæssige olieskift (eksperter anbefaler at gøre dette efter et løb på 60 km) forårsager friktion mellem kædens sidevæg og løbebanen. Som følge heraf dannes hulrum i sidstnævnte, hvori kæden kan sætte sig fast. Et andet problem er gearkoblingen. Den bruges til at overføre kraft fra motoren til køretøjets hjul efter at have trykket på gaspedalen i tomgang. Periodisk kalibrering er påkrævet for korrekt drift.

Reparation - hvor meget koster det?

Multitronic transmissionsservicepriser afhænger af skaden på den specifikke komponent. For eksempel koster udskiftning af en bokscontroller omkring 5 zloty (inklusive arbejdskraft), og for en omfattende udskiftning af kæde, olie og filter vil vi betale mindst en zloty til.