Koblinger med… historie
Koblingen, som er bilens hovedudstyr, dukkede op sammen med forbrændingsmotorer. De adskilte sig dog væsentligt fra dem, der i øjeblikket er installeret, primært på grund af brugen af ... læder drivremme. Har koblingerne ændret sig gennem årene? fra enkelt- eller flerskivefriktionsskiver til moderne centrale bladfjedre.
Effektivt men dyrt
En drivrem af læder overførte drejningsmoment fra motorremskiven til drivhjulene. Funktionsprincippet for et sådant system var meget simpelt: når remmen blev trukket over remskiverne, tændte drevet. Efter at den var løsnet, gled den langs de nævnte hjul, og derved blev drevet slået fra. Betjeningen af læderdrivremmen var ret effektiv, men den største ulempe var, at læderet nemt blev strakt og hurtigt blev forringet. Derfor skulle sådan et drev udskiftes ret ofte, hvilket gjorde det dyrt i drift.
En-…
En meget bedre løsning end en læder drivrem var brugen af en såkaldt friktionskobling, som er en skive placeret for enden af krumtapakslen. Han interagerede med en anden skive permanent fastgjort til krumtapakslen. Hvordan blev drevet transmitteret? For at gå i indgreb, nærmede den første skive, placeret for enden af krumtapakslen, sig den anden, permanent fastgjort til krumtapakslen. Så snart de to skiver rørte ved hinanden, begyndte den anden skive at rotere, da den blev drevet af den første skive. Fuld kraftoverførsel fandt sted, når begge diske drejede med samme hastighed. Til gengæld blev drevet deaktiveret ved at frakoble begge diske.
… Eller multi-disk
De "sendende" og "modtagelige" skjolde blev videreudviklet ved brug af flerpladekoblinger. Hele systemet bestod af en speciel tromleformet krop, som var fastgjort til svinghjulet. Essensen af operationen bestod i specielt udskårne langsgående riller i tromlekroppen, hvortil indhakkene på skivernes yderkant passer. Sidstnævnte havde samme diameter som tromlehuset. Under bevægelsen roterede skiverne ikke kun med den nævnte tromle, men også med svinghjulet og krumtappen. Innovationen af denne løsning var muligheden for langsgående bevægelse af selve skiverne. Derudover var de ledsaget af det samme antal koaksiale skjolde. Sidstnævnte var kendetegnet ved, at deres hak ikke var placeret på de ydre, men på de indre kanter. Rillerne går ind i de langsgående riller på navet, der er forbundet med koblingsakslen.
Med tilføjede fjedre
Imidlertid er flerpladekoblinger på grund af det komplekse driftsprincip og de høje omkostninger ved deres montering ikke blevet mere udbredt. De blev erstattet af tørre enkeltpladekoblinger, men derudover udstyret med et sæt skruefjedre, der skaber en klemkraft. Skrueformede fjedre var forbundet med hinanden med et sæt specielle håndtag. Sidstnævnte var løst forbundet med koblingsakslen. På trods af den forbedrede betjening af selve koblingen havde brugen af håndtag en betydelig ulempe. Hvad var det om? Centrifugalkraften fik fjedrene til at bøje og komprimere huset i direkte proportion til stigningen i motorhastigheden.
Centrale regler
Ovenstående problem er kun blevet elimineret ved brug af den såkaldte kobling. central skivefjeder. Først og fremmest er spændesystemet forenklet, da der i stedet for hele systemet af spiralfjedre og tilhørende håndtag anvendes et enkelt element af en centralt monteret fjeder. Dette design har nogle fordele. Blandt de vigtigste er det værd at bemærke den lille arbejdsplads, der kræves, og frem for alt den konstante trykkraft. Det er ingen overraskelse, at centerfjederkoblinger nu bruges i de fleste bilmodeller på grund af deres alsidighed.
Tilføjet af: For 7 år siden,
foto: Bogdan Lestorzh
