Er det muligt at fylde kassen med motorolie?
Motorolie i automatgear
Det er endda svært at forestille sig, hvorfor en bilejer ved deres rette sind ville fylde en dyr automatgearkasse med en grundlæggende uegnet gearolie, for ikke at nævne motorolie. Lad os diskutere i teorien, hvad brugen af motorsmøremidler i automatgear er fyldt med.
Smøremidler til automatiske gearkasser (såkaldte ATF-væsker) er faktisk nærmere i deres egenskaber hydraulikolier end motorolier. Hvis der derfor var et spørgsmål om at bruge en "spindel" eller anden hydraulikolie i maskinen, kunne man her tænke på en form for udskiftelighed.
Motorolie er helt anderledes end ATF-væsker.
- Uhensigtsmæssig temperaturindstilling. Væsker til automatiske gearkasser, selv i hård frost, bevarer en acceptabel flydeevne i forhold til motorolier. Relativt set, hvis olien tykner til en konsistens, for eksempel honning, vil hydraulikken (startende fra momentomformeren, pumpning med en hydraulisk plade) være delvist eller fuldstændig lammet. Selvom der er vinterolier, der forbliver ret flydende selv ved meget lave temperaturer (0W standard). Så dette punkt er meget betinget.
- Uforudsigelig ydeevne under højt tryk. En af forudsætningerne for normal drift af automatgearet er forudsigeligheden af oliens opførsel under tryk. Automatgear er en kompleks mekanisme, der består af et omfattende system af hydrauliske kanaler. Hver kanal har sine egne, strengt normaliserede, værdier for tryk og strømningshastighed. Væsken må ikke kun være usammentrykkelig og overføre kraft godt, men må under ingen omstændigheder danne luftlommer.
- Upassende tilsætningspakke, der vil skade æsken. Spørgsmålet er bare, hvor lang tid det vil tage at se effekterne. Den mekaniske del i automatgearet arbejder med høje kontaktbelastninger, som motorolie på sit højeste ikke kan klare. Afskrabning og afhugning af tænder er et spørgsmål om tid. Og rige motorolieadditiver, som er designet til 10-15 tusinde kilometer i motoren (og under helt andre forhold end i automatiske transmissioner), kan udfældes. Aflejringer i ventilhuset vil helt sikkert give problemer.
Generelt er det kun muligt at hælde motorolie i en automatisk gearkasse som et sofistikeret og dyrt eksperiment: hvor længe vil automatgearet holde på motorolie. Til normal drift vil selv den dyreste og mest teknologisk avancerede motorolie ikke fungere i en automatgearkasse.
Motorolie i manuel gearkasse
Vi bemærker med det samme, at motorolie kan hældes i kassen med VAZ-biler af klassiske modeller. Dette blev skrevet selv i fabriksinstruktionerne for tidlige modeller.
På den ene side var en sådan beslutning baseret på manglen på gode gearolier i 80'erne, da masseproduktionen af Zhiguli begyndte. Smøremidler som TAD-17 havde en øget viskositet, hvilket var acceptabelt for lastbiler. Men i forbindelse med laveffektmotorerne i de første VAZ-modeller gik en stor procentdel af kraften, især om vinteren, til tyktflydende friktion i kassen. Og det gav driftsproblemer med bilen om vinteren, såsom øget brændstofforbrug, lav gasrespons under acceleration og et fald i tophastigheden.
Derudover var den strukturelle sikkerhedsmargin for manuel transmission af VAZ-biler meget høj. Derfor, hvis motorolie reducerede boksens ressource, var det ikke så meget, at det blev et kritisk problem.
Med fremkomsten af mere avancerede olier blev dette element fjernet fra brugsanvisningen. Æsken har dog ikke gennemgået strukturelle ændringer. Derfor er det allerede nu muligt at fylde motorolier i en kasse med VAZ-klassikere. Det vigtigste er at vælge tykkere smøremidler med en viskositet på mindst 10W-40. Det vil heller ikke være en stor fejl, hvis man i mangel af et passende transmissionssmøremiddel tilføjer en lille mængde motorolie til den manuelle VAZ-gearkasse.
Det er umuligt at hælde motorolier i de mekaniske kasser i moderne biler. Belastningerne på geartænderne i dem er steget markant sammenlignet med biler produceret for 20-30 år siden. Og hvis hovedgearet i kassen er hypoid, og selv med en betydelig forskydning af akslerne, er påfyldning af motorolier i dette tilfælde fuldstændig forbudt. Pointen er manglen på en tilstrækkelig mængde ekstreme trykadditiver, hvilket helt sikkert vil føre til ødelæggelse af kontaktfladen på geartænderne af denne type.
