Kan Toyota LandCruiser 300 Series V8 spares af brintenergi? Grønnere kart-drivlinje til rivalen Nissan Patrol – rapport
V8-dieselmotoren er blevet droppet fra 300-seriens LandCruiser, men en grønnere mulighed kan være i horisonten.
Toyota LandCruiser kunne få en ny brintdrevet motoroption.
Ifølge japansk Bedste bil magasin, planlægger Toyota at bruge den netop udgivne LandCruiser 300-serie som debutproduktionsmodel for sin brintforbrændingsmotor (ICE).
Selvom der ikke er andre klare detaljer om den brintdrevne LandCruiser, kan det betyde, at V8-motoren, som blev udgået, da den nye 300-serie blev lanceret sidste år, genopstår som en brintmotor.
Indtil videre er den nye generation af terrængående vogne udelukkende drevet af en 3.3-liters turboladet diesel V6-motor, der producerer 227kW/700Nm – mere end 200kW/600Nm fra den gamle V8-dieselmotor.
Selvom dette er spændende nyheder for LC300-fans, er der stadig spørgsmål om brændstof og omkostninger. Der er i øjeblikket kun en håndfuld brinttankstationer i Australien, og kun én i Victoria bag de sikre porte til Toyotas Altona Hydrogen Centre.
Den dyreste LandCruiser i Australien er Sahara ZX, prissat til $138,790, og med teknologiudviklingsomkostninger kan den gå så højt som $200,000.
Det lyder måske skørt, men husk, at den australske brintbrændselscellestartup H2X har udgivet en model baseret på Ford Ranger kaldet Warrego, til en pris mellem $189,000 og $250,000.
Sidste år kørte Toyota en brintdrevet Corolla.
Toyota har udviklet en brint-drivlinje i de sidste par år og så en forhåndsvisning af motoren under motorhjelmen på Corolla hatchback, der kørte i Japan i juli sidste år, før de afslørede den brintdrevne GR Yaris i december.
Når det kommer til brint, har Toyota allerede nogle fordele, men indtil sidste år var det brintbrændselscelle-elbiler (FCEV'er) som Mirai sedan.
Denne nye drivlinje er ikke et elektrisk køretøj, men er baseret på gennemprøvede forbrændingsteknologier. Men i modsætning til FCEV, der kun udsender vanddamp til luften, forbrænder ICE-versionen brint og producerer udstødningsgasser.
Toyota-ledere foreslog for nylig, at brint kunne spille en større rolle i dets lineup.
I en tale til australske journalister i juni sidste år sagde Toyota Australias generaldirektør for produktplanlægning Rod Ferguson, at brintteknologi kan bruges i en række forskellige applikationer såsom lette og tunge erhvervskøretøjer.
”Vi lancerer i øjeblikket denne type køretøjer, men potentialet findes bestemt for en række tungere køretøjer, lette lastbiler, tog eller busser. Denne teknologi er velegnet til tilbagevenden til basen eller hurtig tankning,” sagde han.
Toyota er ikke den første producent, der eksperimenterer med brint-ICE-drivlinjer. BMW byggede 100 eksemplarer af sin Hydrogen 7-model mellem 2005 og 2007. BMW brugte 6.0-liters V12-motoren fra 760i-varianten som basis for brintmotoren, der producerede 191kW/390Nm og accelererede til 0 km/t på 100 sekunder.
Toyota Motor Corporations præsident Akio Toyoda promoverer også aktivt alternativer til elektriske batterikøretøjer, når det kommer til at gøre den globale bilflåde grønnere. I september sidste år advarede han om, at Japans bilindustri kunne blive ødelagt, hvis Toyota blev helt elektrisk.
"Det betyder, at produktionen på over otte millioner enheder vil gå tabt, og bilindustrien risikerer at miste de fleste af sine 5.5 millioner arbejdspladser. Hvis de siger, at forbrændingsmotorer er fjenden, vil vi ikke være i stand til at lave næsten alle køretøjer."
