Min Ferrari 1991 GTS fra 328.

Flere Ferrari-ejere, Len Watson, 63, siger, at klassiske Ferrarier med lavt kilometertal har stået stille for længe. "Det er faktisk meget pålidelige biler, som ikke giver dig nogen problemer, hvis du bruger dem regelmæssigt," siger han. "Problemet er, at folk holder dem i fugtige garager, og dækkene bliver dårlige, og dækkene får skaldede pletter, og de bliver virkelig dårlige. Biler med meget lavt kilometertal er ikke så gode som biler med meget højere kilometertal.”

"Jeg satte 70,000 miles på min 328 (1991 Ferrari 328 GTS) - meget hårde miles - og vi brugte kun omkring 2000 (ca. $3875) på reparationer i omkring 12 år." Når han taler om hårde miles, mener han hårde miles på banedage, bakkestigninger og klassiske løb. Han konkurrerer i øjeblikket i forskellige Queensland Drivers' Championship-begivenheder i en 1980 Ferrari 308 GTB. Næste år har han tænkt sig at optræde for fuld kraft.

Den pensionerede britiske softwarevirksomhedsejer begyndte sit kærlighedsforhold til gamle biler med sin første trehjulede britiske Frisky med en boret 250cc totakts Villiers motorcykelmotor i ryggen. Det kostede ham 18 (ca. $34) i 1966, og der blev kun lavet omkring 100.

"Det var ret usædvanligt, da dets tophastighed var 70 mph (112 km/t) frem og 70 mph tilbage," siger han. "Jeg nåede omkring 40 miles i timen (64 km/t) i bakgear. »Han kørte bakgear, da du stoppede ham og startede motoren i bakgear. Der var fire hastigheder i begge retninger. Ændret til "Vores Metropolitan", "så var der kedelige biler i lang tid."

Den sidste nye bil, han købte, var en Triumph TR1979 fra 7, så skiftede han til en Porsche 924 Turbo, og i 1983 ville han "opgradere" til en 911. "Jeg hadede dem. I 80'erne virkede Porsche slet ikke," sagde han. "Min kone sagde, hvorfor køber du ikke en Ferrari, så jeg købte en 2+2 Mondial 8, der var et par år gammel," siger Watson. ”Jeg havde den i et år, og så købte jeg en 3.2 liters Mondial QV (Quattrovalvole) som firmabil. De var dyre, men dengang spildte man ikke penge på en Ferrari."

“Den klassiske bilboble startede dog i slutningen af ​​80'erne, og folk købte biler for dumme penge, så det var lidt dumt at gå til kunder i en klassisk Ferrari, fordi de troede, du stjal fra dem. Så jeg skiftede til en Porsche 928 som firmabil.”

Men Ferraris fejl vendte tilbage i 1991, da han købte en Ferrari 328 GTS, som han brugte og misbrugte på bane-, konkurrence- og bakkeklatringsdage. "Det er trods alt bare en bil," siger han. “Biler som dem, der traditionelt er bygget på chassis, kan erstattes med flagermus. Moderne biler vakler og koster en formue at reparere.”

For omkring fem år siden migrerede Watson til Australien, solgte en 328'er og medbragte en venstrestyret F40, som han kørte med i Classic Adelaide Rally. Da han flyttede til Queensland, kunne han ikke registrere en bil uden at konvertere den til højrestyret. "Fordi bilen er lavet af kulfiber, er det næsten umuligt at ombygge den, så jeg fik særlige tilladelser et par gange," siger han. "Men hvis du ikke kan køre, har jeg ikke brug for den, så jeg sendte den tilbage til England og solgte den."

Han var "ingen Ferrari" i omkring to år og vendte derefter tilbage til Storbritannien i 2007 for at køre i den klassiske serie og få sin internationale racerlicens, så han købte en "usynlig" 1980 GTB fra 308. Det var en fejl. Motoren var slidt og trængte til en overhaling,” siger Watson. "Men jeg har den stadig. Grunden til, at jeg har en gammel Ferrari, er, at den er velegnet til historisk væddeløb, og der er flere muligheder for historisk væddeløb end konventionel væddeløb."

Hans plan for en international licens var at køre en vens $15 millioner Ferrari 250 GTO i Le Mans. Hans ven besluttede dog, at bilen var "for dyr til at risikere løbet". Tanken strejfer ikke engang Watsons hoved, da han tager sin 328 til Queensland racerbanen til den første italienske motorsportsfestival, den 2.-4. oktober.