Min Austin FX3

Hvilke historier kan han fortælle? Kilometertælleren på denne Austin FX 1956 fra 3 viser "92434 miles (148,758 km)", hvoraf det meste blev kørt som taxa i London indtil 1971, hvor den blev taget ud af drift. 

Rolls-Royce ingeniør Rainer Keissling købte en taxa i 1971 for £120 (ca. $177) og tog den med til Tyskland, hvor han boede. Han bragte den derefter til Australien i 1984, da han emigrerede med sin familie. 

"Han havde bare en kærlighed til veteranbiler," siger Chris, en af ​​hans tre sønner. "Hver gang han tog til England på forretningsrejse, kom han tilbage med reservedele, som en startmotor i bagagen." 

Da hans far døde for omkring fem år siden, blev bilen givet videre til hans tre sønner, Rainer, Christian og Bernard, som påtog sig at genoprette den til sin oprindelige tilstand. 

"Han var i stalden og faldt gradvist i forfald," siger Keisling. »Far kunne ikke gøre noget ved det, fordi hans helbred svigtede. 

”Så vi påtog os opgaven med at restaurere den. Lidt efter lidt reparerede vi det og bragte det til at fungere." 

Keisling var også i ingeniørbranchen, ligesom sin far, så de fleste af de reservedele, der ikke var tilgængelige, blev lavet af ham, ned til styretøjets bøsninger. 

Et af de største job var at erstatte den berygtede "Mørkets Prins" Lucas Electric. 

"De fungerede aldrig ordentligt til at begynde med, men nu fungerer de ordentligt," siger Keisling. "Vi har brugt mellem $5000 og $10,000 på at restaurere det gennem årene. Det er svært at sige, hvor meget vi har brugt. Det var et spørgsmål om passion, ikke omkostninger." 

Den nuværende værdi er anslået til $15,000 til $20,000. ”Det er svært at finde den præcise værdi. Det er ikke super sjældent, men det har en masse sentimental værdi." Brødrene brugte bilen ved bryllupper af familie og venner, herunder Chris og hans kone Emily. 

Han kører rigtig godt, siger han. Som alle London-taxaer drejer forhjulene næsten 90 grader, hvilket giver den en lille vendecirkel på 7.6 m, så den kan køre gennem smalle gader i London og bittesmå parkeringspladser, men den har ikke servostyring. 

En unik egenskab er Jackalls indbyggede hydrauliske donkraftsystem, der ligner det indbyggede system, der bruges i V8 superbiler. Der er også en mekanisk interlock, der gør det muligt at pumpe donkraftene op med hånden. 

FX3 er udstyret med traktionsbetjente mekaniske tromlebremser og er affjedret fra solide aksler med bladfjedre. Det var den første model med separat førerhus og bagagerum. Bagpå et bænksæde med to bagudvendte enkeltsæder. 

Kaisling siger, at taxametret blev afbrudt fra transmissionen, da det blev taget ud af drift, men er nu tilsluttet igen for at køre måleren, som viser sixpence hver en og en tredjedel af en mile. Han siger, at brændstoføkonomien er "temmelig god, fordi det er en diesel med lavt omdrejningstal", og bilens tophastighed er 100 km/t. 

"Den er ikke hurtig, men den har god trækkraft i første og andet gear," siger han. "Det er svært at køre uden synchromesh i lavt gear og uden servostyring, men når man først får styr på det, er det ikke så slemt."

Austin FX3

år: 1956

Pris Ny: 1010 ($1500)

Pris nu: $ 15-20,000

motor: 2.2 liter, 4-cylindret diesel

krop: 4-dørs, 5-personers (plus chauffør)

Trance: 4-trins manuel uden synkronisering på den første.

Har du en speciel bil, som du gerne vil have med i Carsguide? Moderne eller klassisk, vi er interesserede i at høre din historie. Send venligst et billede og kort information til [email protected]