Min Daihatsu Compagno Spider fra 1969.

Den 57-årige bilsælger fra Brisbane har solgt Hyundai, Daihatsu, Daewoo og Toyota i det meste af sit voksne liv, så det giver mening, at han er fan af japanske biler. Han har nu tre i forskellige stadier af restaurering, inklusive en sjælden Diahatsu Compagno Spider fra 1969, som er en af ​​kun tre i Australien.

Han købte sin første bil, en Honda S1966 cabriolet fra 600, da han var 18 år gammel, mens han boede i Essendon, Melbourne.

"Den havde fire karburatorer og en twin-cam motor," siger han entusiastisk. "Det var som en racermotor. Hvilken fantastisk lille bil. "Når du sætter den i fjerde gear ved 60 mph (96.5 km/t), kører den 6000 o/min, og ved 70 mph (112.5 km/t) gør den 7000 o/min. Så sensorerne var de samme. Da jeg først var på motorvejen, ramte jeg 10,500 rpm, hvilket selvfølgelig var forkert. Men han skreg før."

Wallis og hans bror Jeff ejede en Honda S600.

"Vi har altid elsket japanske sportsvogne, fordi de var så meget bedre," siger han. "På det tidspunkt flyttede folk ind i HR Holden, som var så landbrugsmæssigt til sammenligning. De havde stødstangsmotorer, ikke overliggende knastskiver som Hondas. For en lille bil gik de ret godt og var langt forud for deres tid. Japanerne kopierede og forbedrede simpelthen alle datidens britiske biler.”

I 1974 flyttede Wallis til Queensland og solgte sin Honda for at købe en Toyota Celica.

"Jeg kunne ikke købe en ny, fordi jeg var nødt til at vente seks måneder," siger han. "De var $3800 nye, og jeg købte en 12 måneder gammel for $3300. Jeg havde den i fem år, men da mit andet barn blev født, havde jeg brug for en større bil, så jeg købte en Toyota Crown.”

Du kan se, hvordan mønsteret udvikler sig. Spol frem gennem mylderet af japanske biler til 2000, hvor Wallis solgte Daihatsu og Daewoo.

"Jeg så en annonce for salget af Daihatsu Compagno Spider i avisen og spurgte fyrene på arbejdet, hvad det var," siger han. "Ingen vidste det. Så så jeg Charades brochure, og der var et billede af hende på bagsiden. De blev hentet ind af en Daihatsu-forhandler og havde kun tre i Australien; en i Tasmanien, en i Victoria og her. Jeg kan godt lide det, fordi det er unikt."

Wallis indrømmer, at selvom han beundrer japansk motorteknologi, var det Edderkoppens lavteknologiske appel, der fangede hans opmærksomhed.

"Problemet med Hondaen var, at fordi de var så højteknologiske, skulle de efter 75,000 miles (120,700 km) genopbygges," siger han. "Det, jeg kunne lide ved Daihatsu, var, at det lignede en Datsun 1200-motor under motorhjelmen. Jeg kan godt lide højteknologi, men jeg kan ikke lide de høje omkostninger."

Spideren er drevet af en XNUMX-liters XNUMX-cylindret trykstangsmotor og en enkelt to-hals karburator sammenkoblet med en XNUMX-trins gearkasse.

"I sin alder kører han meget godt," siger han. ”Jeg lavede alt det mekaniske arbejde, udluftede bladfjedrene, satte nye dæmpere i, bremser, ombyggede hele karrosseriet osv. Men malingen ser lidt trist ud. Ham jeg købte den af, malede den metallisk blå. Der var ingen metallics i 60'erne. Jeg vil male det tilbage en dag. Jeg ser folk, der laver disse projekter, som skiller dem ad og aldrig sætter dem sammen igen. Jeg ønsker ikke at gøre dette; Jeg vil gerne nyde min bil."

Hans Edderkop er i fuld gang, og han rider på den om søndagen. Han købte også for nylig en Honda 1970 coupé fra 1300 med en tørsump luftkølet firecylindret motor. Han betalte $2500 for det og planlægger at lancere det om et par uger. Han købte også en anden 1966 Honda S600 cabriolet som hans første bil.

"Dette er mit langsigtede pensionsprojekt, når jeg er 65," siger han. Han har sluttet sig til den japanske klassiske bilklub, der er dannet i løbet af de sidste par måneder af ligesindede japanske bilfans. "Vi er kun 20 mennesker, men der er flere og flere af os," siger han. "Hvis jeg meldte mig ind i Daihatsu Compagno Spider-klubben, ville vi kun være tre i klubben."