Motorolie - hold styr på niveauet og tidspunktet for ændringer, og du sparer

Motoroliens tilstand påvirker motorens og turboladerens levetid. For at undgå dyre reparationer er det nødvendigt at overvåge niveauet og tidspunktet for udskiftning. Du skal også huske at skifte oliefilter og vælge den rigtige væske. Vi minder dig om, hvordan du gør det.

Tre typer motorolier

Der er tre linjer af olier på markedet. De bedste smøreegenskaber demonstreres af syntetiske olier, som bruges på fabrikken i de fleste biler, der produceres i dag. Det er på denne gruppe af olier, der forskes mest, og de bevarer deres egenskaber selv ved ekstreme temperaturer.

"Dette er især vigtigt i moderne benzin- og dieselmotorer. Mange af dem er på trods af deres lave effekt enheder pumpet til det yderste ved hjælp af turboladere. De har brug for den bedste smøring, som kun en god olie kan give,” siger Marcin Zajonczkowski, en mekaniker fra Rzeszów. 

Se også: Installation af en gasinstallation - hvad skal man overveje på værkstedet?

Bil- og olieproducenter hævder, at brugen af ​​såkaldte syntetiske materialer ikke kun bidrager til langsommere motorslid, men også til et fald i forbrændingen. Der er også langtidsholdbare olier på markedet. Deres producenter hævder, at de kan udskiftes sjældnere end traditionelle. Mekanikere er på vagt over for sådanne forsikringer.

– For eksempel bruger Renault Megane III 1.5 dCi en Garrett turbolader. Ifølge Renaults anbefalinger skal olien i en sådan motor skiftes hver 30-15 km. Problemet er, at kompressorproducenten anbefaler hyppigere vedligeholdelse, omkring hver 200. km. Når du ser sådan et løb, kan du være rolig for en turbo på omkring 30 tusind. km. Ved at skifte olien for hver XNUMX km, risikerer føreren, at et alvorligt nedbrud af denne komponent vil ske hurtigere, forklarer Tomasz Dudek, en mekaniker fra Rzeszow, som har specialiseret sig i at reparere franske biler.

Halvsyntetiske og mineralske olier er billigere, men smører dårligere.

Den anden gruppe af olier er de såkaldte semi-syntetiske stoffer, som smører motoren dårligere, især ved ekstreme temperaturer, og langsommere fjerner snavs aflejret på drivenhederne. De blev meget brugt i nye biler for 10-15 år siden. Der er bilister, der bruger dem i stedet for "syntetiske", når motoren bruger mere olie.

Se også:

- Er det værd at satse på en turboladet benzinmotor? TSI, T-Jet, EcoBoost

- Kontrol i bilen: tjek motor, snefnug, udråbstegn og mere

– Hvis motoren kører på syntetisk olie og ikke forårsager problemer, må du ikke ændre noget. "Halvsyntetisk" bruges oftest, når kompressionstrykket i motoren falder en smule, og bilens appetit på olie stiger, forklarer Zajonczkowski. Halvsyntetiske olier er omkring en fjerdedel billigere end syntetiske olier, som koster fra 40 til 140 PLN/l. Den laveste pris for mineralolier, som vi køber til en pris på PLN 20/l. De er dog de mindst perfekte, og derfor den dårligste motorsmøring, især umiddelbart efter start. Så det er bedre at bruge dem på ældre biler med svage motorer.

Skift kun motorolie med et filter og altid til tiden

Selvom køretøjsproducenten anbefaler længere aftapningsintervaller, skal ny motorolie påfyldes højst hvert 15. til 10. år. km eller en gang om året. Især hvis bilen har en turbolader, så er det værd at reducere perioden mellem udskiftningerne til 30-50 km. Oliefilteret udskiftes altid for PLN 0,3-1000. Selv i en bil, der er mere end et årti gammel, er det værd at bruge syntetisk olie, medmindre drivenheden er i dårlig stand. Så vil kørsel på "halvsyntetisk" udskyde behovet for et eftersyn af motoren. Hvis motoren ikke bruger for store mængder olie (ikke mere end XNUMX l / XNUMX km), er det ikke værd at ændre det anvendte smøremiddel.

Det anbefales at kontrollere oliestanden hver anden til tredje uge, medmindre køretøjet har et højt kilometertal. Køretøjet skal parkeres på et plant underlag, og motoren skal være kold. Oliestanden skal være mellem "min" og "max" mærkerne på målepinden. – Ideelt set har du brug for et niveau på tre fjerdedele af indsatsen. Olie skal påfyldes, når den er under minimum. Du kan ikke køre, hvis vi ikke gør det, advarer Przemysław Kaczmaczyk, en mekaniker fra Rzeszów.

Se også:

- Brændstoftilsætningsstoffer - benzin, diesel, flydende gas. Hvad kan en motodoktor hjælpe dig med?

– Selvbetjening på tankstationer, dvs. hvordan man tanker en bil (FOTOS)

Du sparer på olieskift, du betaler for motoreftersyn

Mangel på olie er manglen på ordentlig smøring af motoren, som kører ved høje temperaturer og udsættes for store belastninger under kørslen. I en sådan situation kan kraftenheden hurtigt sætte sig fast, og i turboladede biler vil kompressoren, der er smurt af den samme væske, også lide. – For højt olieniveau kan også være fatalt. I en sådan situation vil trykket stige, hvilket vil føre til motorlækage. Meget ofte fører dette også til behovet for reparationer, tilføjer Kaczmazhik.

Ifølge Grzegorz Burda fra Honda Sigma-forhandleren i Rzeszow bør ejere af køretøjer med timingkædemotorer være særligt forsigtige med kvaliteten og niveauet af olien. – Dårlig kvalitet eller gammel olie vil forårsage aflejringer, der forhindrer kædestrammeren i at stramme kæden korrekt. Utilstrækkelig smøring mellem kæden og styrene vil fremskynde deres slid, hvilket forkorter disse deles levetid, forklarer Burda.

Turbodieselmotorolier beskytter injektorerne og DPF.

Askefattige olier bør anvendes i turbodiesel med partikelfilter. Der findes også specielle produkter til enheder med enhedsinjektorer (oliespecifikation 505-01). Mekanikere argumenterer derimod for, at specialolier til motorer med gasinstallationer er et markedsføringstrick. "Det er nok at hælde en god "synetik", siger Marcin Zajonczkowski.