Motorcykel: Mest almindelige førerassistentsystemer (ADAS)

Førerassistentsystemer, der almindeligvis er tilgængelige på biler, bliver mere og mere almindelige på motorcykler. Producenter mente, at det også var nødvendigt at gøre tohjulede køretøjer intelligente for at reducere antallet af ulykker. Selvom de endnu ikke er installeret på alle motorcykler, og deres antal stadig er utilstrækkeligt i forhold til ADAS på biler, skal denne innovation stadig roses. 

Hvad mener vi med førerassistentsystemer? Hvad er de til? Hvad er de mest almindelige på motorcykler? Hvorfor er der færre førerassistentsystemer på motorcykler? Hvis du vil vide alt om motorcykelførerassistentsystemer, kan du læse denne artikel.

Driverassistentsystemer: hvad er det? 

Un førerassistentsystem er et system som normalt er indbygget i biler og nogle motorcykler, der gør chaufførens arbejde meget lettere. Dette gør chaufførens opgave lettere. Det er et aktivt sikkerhedsinformationssystem, der gør det muligt for føreren at undgå visse ulykker. Som navnet antyder, er det en yderst intelligent elektronisk assistent for større kørekomfort og sikkerhed. 

I lang tid var disse hjælpesystemer kun tilgængelige på biler. Det er først for nylig, at producenterne er begyndt at integrere det i motorcykler. Der findes flere typer førerassistentsystemer med specifikke funktioner. At have disse systemer på din bil kan også sænke dine forsikringspræmier, fordi forsikringsselskaber mener, at jo smartere din bil er, desto mindre risiko vil den tage. 

Hvad er de til?

Ud fra definitionen af ​​førerassistentsystemer kan vi let konkludere, at de forbedrer sikkerheden under kørsel. De giver chaufføren mulighed for at undgå alle farlige situationer, der kan føre til en ulykke. De letter også byrden for føreren og frigør ham fra en række opgaver, der kan distrahere ham og påvirke hans årvågenhed. ADAS hjælper også føreren med bedre at forstå miljøforhold, der kan gøre kørsel vanskelig. 

Takket være disse systemer vil bilen hurtigt kunne opdage farer og reagere så hurtigt som muligt, selv før føreren reagerer. Selvom disse værktøjer er meget nyttige og stærkt anbefalede på maskiner, kan de være en kilde til risiko, hvis deres grænseflade ikke er godt designet, og når de ikke er særlig pålidelige. 

Hvad er de mest almindelige førerassistentsystemer på motorcykler?

Som vi sagde lidt tidligere, er førerassistentsystemer nu tilgængelige på motorcykler. Disse elektroniske enheder fremmer sikker kørsel, opdager og reagerer på farer med en ufattelig hastighed, som mennesker ikke kan. Her er de mest almindelige motorcykelhjælpemidler. 

Blokeringsfrit bremsesystem (ABS)

Dette system betragtes som det ældste kørehjælpssystem. Dette reducerer antallet af uheld betydeligt, når du kører på sand, grus, døde blade eller endda vådt tæppe. Dette er meget nyttigt, især i tilfælde af nødbremsning på disse overflader. Desuden hjælper det blokeringsfrie bremsesystem også med at forkorte bremselængder og forbedre bremsestabiliteten. Dermed reduceres risikoen for fald betydeligt. med motorcykler med ABS. Selv i tilfælde af et fald reduceres konsekvenserne af ABS. 

ABS bøjning

Det fungerer som en normal ABS, men det kan også forhindre hjulene i at rette sig og skride på stejle skråninger. Faktisk skal motorcykler læne sig i sving. Men at bremse på en skråning kan have alvorlige konsekvenser. Det anbefales også stærkt ikke at bremse ved sving. 

I tilfælde af kraftig opbremsning kan motorcyklen skride eller endda bevæge sig ud af banen. I dette tilfælde spiller ABS i kurver en rolle, hvilket tillader føreren bremse i et hjørne uden motorcykel glider... Mange ulykker med kraftig opbremsning i et hjørne kunne undgås ved at svinge med ABS. 

Stop kontrol

Motorcyklen stopper, når føreren bremser for hårdt til at fjerne baghjulet, især hvis belastningen på hjulene er ujævnt fordelt. I tilfælde af stop øges bremselængden, og det bliver svært for føreren at bremse. I dette tilfælde er der risiko for, at motorcyklen bliver solrig, hvis bremsen ikke frigøres hurtigt. Således giver stopkontrol bedre langsgående stabilitet at tilbyde føreren maksimal sikkerhed i alle bremsesituationer. 

Udkast til regulator

I modsætning til ABS, som virker, når hjulet er låst, er traction control nyttig, når baghjulet snurrer. Således kan vi sige, at traktionskontrolsystemet er det modsatte af ABS. Det reducerer den transmitterede kraft på en brøkdel af et sekund for at balancere baghjulsstyrke og dækgreb. Traction control-systemet vil hjælpe dig meget på sving og på våde veje. 

Det er klart, at de førnævnte motorcykelkørselsassistentsystemer ikke er udtømmende. Der er flere andre, og mange reflektorproducenter genbruger stadig ADAS i motorcykler. 

Hvorfor er der færre førerassistentsystemer på motorcykler?

Denne ulempe skyldes flere grunde, herunder det faktum, at chauffører foretrækker at køre frit på motorcykler. Det er heller ikke alle ADAS på biler, der er kompatible og vil ikke blive brugt på motorcykler. Desuden er producenterne af disse hjælpesystemer hovedsageligt bilproducenter. Kun få af dem producerer motorcykeldele. 

Under alle omstændigheder er førerassistentsystemer også meget nyttige til motorcykler, og med disse midler kunne flere motorcykelulykker undgås.