Testkørsel Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

Hybridteknologier er ikke længere legetøj til nørder, men det betyder ikke, at V8-motorer er ude i omløb: i kombination med en elmotor lover de en hidtil uset balance mellem dynamik og effektivitet.

Sølvovergangen accelererer lydløst, når man kommer ind på Autobahn. Hastigheden stiger hurtigt, men kabinen er stadig stille - benzinmotoren er lydløs, og lydisolering og dobbelte sidevinduer beskytter pålideligt mod vejstøj. Og kun ved grænsen for den elektriske motor på 135 km / t, kommer den V-formede "otte" til liv med en ædle bas et eller andet sted i tarmene i motorrummet.

Det faktum, at historien om Porsche hybridbiler begyndte med Cayenne, som kan få en familiestatus med et stykke, er slet ikke overraskende. En crossover med denne type drev blev vist tilbage i 2007, men masseproduktion begyndte i 2010 med ankomsten af ​​anden generations bil. Fire år senere kunne E-Hybrid-versionen oplades fra lysnettet. Men aldrig før har en hybrid Cayenne været den hurtigste i serien.

Desuden er Cayenne Turbo S E-Hybrid i dag den mest kraftfulde crossover ikke kun af mærket, men af ​​hele VAG-koncernen. Selv Lamborghini Urus halter bag hybriden Cayenne med 30 hk. med. vinder ham dog to tiendedele af et sekund, når han accelererer til 100 km i timen. Men kunne det have været forestillet sig for et par år siden, at hybridteknologier ville udvikle sig med en sådan hastighed?

I alt 680 HK fra. hybrid Cayenne udvikler bestræbelserne på 4,0-liters V8, som vi kender fra Turbo-versionen, og en elektrisk motor. Sidstnævnte er integreret i automatgearhuset og synkroniseres med benzinmotoren via en elektronisk styret kobling. Afhængigt af den valgte tilstand og batteriets tilstand bestemmer systemet selv, hvilken af ​​motorerne der skal prioriteres i øjeblikket, eller slukker forbrændingsmotoren helt.

Men ved hastigheder over 200 km / t er der ikke behov for at vælge - under sådanne forhold har den elektriske motor simpelthen brug for hjælp fra en benzinmotor. Og hvis du skubber gaspedalen endnu mere, skynder Cayenne lynhurtigt fremad. Effektreserven er så enorm, at crossoveren ikke er ligeglad med, i hvilken hastighed den accelererer. I disse tilstande skal du være særlig opmærksom på navigationsanvisningerne på head-up-displayet, fordi tre hundrede meter før den ønskede sving flyver næsten umærkeligt.

Som standard kører Cayenne Hybrid i E-Power-tilstand og drives kun af en 136 hestekræfter elektrisk motor. Det ser ud til at være lidt, men det kræver næppe mere for en målt tur i byen. Den elektriske motor trækker ca. 19 kWh fra batteriet for hver 100 km, og den angivne kilometertal på elektrisk trækkraft er 40 kilometer. I Tyskland sidestilles hybrider med en sådan rækkevidde med elbiler, hvilket giver dem ret til at bevæge sig i den offentlige transportbane og bruge gratis parkering. Og i nogle EU-lande er ejere af sådanne biler også fritaget for skat.

Men dette er teori, men i praksis vil Hybrid Auto-tilstand være den mest populære. Den forbinder til den elektriske motor V-formet benzin "otte" med dobbelt turboladning, og styreelektronikken bestemmer, hvornår og hvilken motor der skal prioriteres, baseret på den maksimalt mulige brændstoføkonomi. I hybridtilstand er der to yderligere indstillinger, E-Hold og E-Charge, som kan aktiveres inde i en speciel menu på midtskærmen.

Den første giver dig mulighed for at gemme det tilgængelige batteristrøm, så du kan bruge det, hvor du har brug for det. For eksempel i en særlig økologisk zone, hvor bevægelse af biler med forbrændingsmotorer er forbudt. Og i E-Charge-tilstand, som du måske gætter ud fra dets navn, får batteriet den maksimale opladning uden at spilde det på bilens bevægelse.

To andre tilstande kendes fra andre Porsche-modeller. Når du skifter til Sport og Sport Plus, kører begge motorer kontinuerligt. Men hvis elektronikken stadig i Sport-tilstand sørger for, at batteriopladningen ikke falder under et bestemt niveau, giver bilen i Sport Plus alt, hvad den kan, uden spor. Startende med to pedaler accelererer Cayenne Turbo S E-Hybrid fra 0 til 100 km / t på kun 3,8 sekunder, men den lineære acceleration er særlig imponerende. Maksimalt 900 Nm tryk kan fås i et bredt område på 1500-5000 omdr./min., Og alle forbigående tilstande udjævnes af en elektrisk motor.

Sammen med to motorer og en gearkasse går chassiset også i kamptilstand. Luftbælge sænker crossover til minimum 165 mm, aktive støddæmpere omkonfigureres til de mest nøjagtige reaktioner, og rulleundertrykkelsessystemet neutraliserer de mindste afvigelser i kroppen fra det vandrette. Med disse indstillinger er selv den 300 kg tungere Cayenne meget let at tanke op i hjørner.

Det er rart, at den grundlæggende version af Turbo S E-Hybrid er udstyret med kulstofkeramiske bremser. Sandt nok bliver du nødt til at vænne dig til den specifikke feedback fra pedalen. Dette skyldes hybridkomponenten. Når du trækker bremsen, sænkes bilen med regenerativ bremsning, før hydraulikken aktiveres. Først ser det ud til, at hybrid Cayenne enten er underbremsning eller bremser for meget. Men på en dag finder du stadig et fælles sprog med bremsesystemalgoritmen.

Lithium-ion-batteriet, der driver elmotoren på hybrid Porsche Cayenne, er skjult i bagagerummet under jorden, så de var nødt til at sige farvel til bagagerummet, og det samlede bagagerum faldt med 125 liter. Ved hjælp af standard 7,2kW inverter og 380V 16-faset stik, tager det kun 2,4 timer at oplade batteriet fuldt ud fra 10A 220-faset netværk. Opladning fra et almindeligt XNUMX-amp XNUMXV-netværk tager seks timer.

Alt det samme gælder for hybrid Cayenne Coupe, som i sig selv blev introduceret relativt nylig. Der er intet at fortælle om forskellene i opførsel af biler med to typer karosserier - Coupe har den samme kraftenhed, næsten samme vægt og nøjagtigt de samme tal i tabellen over tekniske egenskaber. Den eneste forskel er, at hybrid Cayenne Coupe er i stand til at erobre de tyske autobahns ikke kun lydløst, men også ganske smukt.

Kropstype	Crossover	Crossover
Размеры (længde / bredde / højde), mm	4926/1983/1673	4939/1989/1653
Hjulafstand, mm	2895	2895
Curb vægt, kg	2415	2460
motortype	Hybrid: turboladet V8 + elmotor	Hybrid: turboladet V8 + elmotor
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	3996	3996
Maks. strøm, l. med. ved omdrejningstal	680 / 5750 - 6000	680 / 5750 - 6000
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal	900 / 1500 - 5000	900 / 1500 - 5000
Transmission, kørsel	Automatisk 8-trins fuld	Automatisk 8-trins fuld
Maks. hastighed, km / t	295	295
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	3,8	3,8
Brændstofforbrug (NEDC), l / 100 km	3,7-3,9	3,7-3,9
Pris fra, USD	161 700	168 500