Morgan Plus 8: Reviving a Classic - Sports Cars
Jeg elsker ideen bag denne bil, og jeg elsker, hvordan den blev bygget. fans Morgan de har allerede bemærket, at dette er en speciel model: den traditionelle sag er forstørret og forlænget lige nok til at skjule den moderne mekanik. De fleste vil dog se en klassisk bil, der ikke bare har en fyr med et rør bag rattet, en dame med et tørklæde på hovedet og en picnickurv bundet bagpå, men i stedet bare tænder for gassen for at lave udstødningsrørene brøler og får bilen til at plaske fremad med en skarphed, hvorfra alle, både fans og kritikere, bliver målløse.
Hans skøre træk burde dog ikke overraske så meget, i det mindste taget i betragtning V8 4.8 skjult under motorhjelmen knurrer truende fra sideudstødningerne. Kombinationen af sådan en klassisk form med en meget stor motor er ikke ny for Morgan: denne maskine er den seneste i en lang række Plus 8.
Den originale fra 1968, meget let og delvist askerammet, blev drevet af en Rover 8 V3.5-motor, der garanterede en sporty ydeevne, der var ideel til konkurrencer. Som Charles Morgan siger, det nye Plus 8 hun er en værdig datter af sin mor. "Det minder mig meget om den Buick-drevne Plus 8 prototype. Jeg var barn på det tidspunkt, og Maurice Owen, udviklingsingeniøren, tog mig altid en tur gennem prototypen. Det var forfærdeligt! '
Madlavning opskrift Plus 8 det var så spændende, at bilen forblev i produktion indtil 2004. I mellemtiden blev den gamle Buick erstattet af en Range Rover 8-liters V4,6 med 219 hk. Den aluminium-indrammede Aero 8 med en BMW-motor fra begyndelsen af 2000'erne skulle være seriens svanesang, men det var omvendt.
Aero 8 har formået at koncentrere 50 års udvikling i én model, udstyret med en svejset og nittet aluminiumsramme og skræddersyet BMW-mekanik, under et aerodynamisk og klassisk karrosseri i perfekt Morgan-stil. Men det blev aldrig den bestseller, som Plus 4 og Plus 8 var før den. Samme skæbne overgik den mere elegante Aero Supersports, som var dens efterfølger. Derfor besluttede udviklingsteamet at vende tilbage til sin fordums herlighed ved at tage dette vidunder af en moderne aluminiumsramme og motor. BMW V8 og gemmer dem under et klassisk og meget let karrosseri (med sine 150 kg er bilens samlede vægt kun 1.100 kg).
La Plus 8 det er en mærkelig blanding af gammelt og nyt. Nøgler til at åbne receptionist de er gammeldags, men motoren starter moderne og endda med startspærre. Førerpladsen er intim og komfortabel, rattet er udstyret airbag i brysthøjde og rør ved den lave forrude med hænderne. Store urskiver er placeret i midten af et meget enkelt og rummeligt instrumentpanel, og under dem er et squat aluminiumshåndtag automatisk gearkasse seks-trins, en interessant mulighed. Når du tænder for motoren, føles den store V8 meget tæt på, takket være dobbelte sideudstødningsrør på begge sider (ekstraudstyr) og kabineisolering, der tillader motorlyd at komme igennem selv med taget oppe.
Når du skifter gearkassen til Drive, bliver V8'erens lyd mere stille, og bilen, der holdes nede af håndbremsen, kærtegner som en hund i snor. Denne model burde have servostyring, selvom den ikke føles som det ved lave omdrejninger: Med en motor så slagkraftig fra lave omdrejninger skal der noget mere kontrollerbart til, når 333,6 hk er oppe i fart. / t mærkes bagfra. Jeg indså uforvarende den fulde kraft af Plus 8, da jeg gik ud af fabrikken, sandsynligvis stadig inden for hørevidde af Charles Morgan. Jeg var nødt til at sætte mig ind i en konvoj af biler, og da jeg ville gribe den eneste mulige mulighed i denne stabile bevægelse, gav jeg gode omdrejninger, mens jeg kørte på baghjulene, mens V8'eren sang af al sin magt på grund af den manglende fangst Avon ZZ5 også selvom jeg må sige, at asfalten var frossen og meget snavset.
Umiddelbart er det mærkeligt at køre Plus 8 på en snoet vej. Forhjulene føles fjerne og uafhængige af hinanden og er let at distrahere, en fejl som Aero 8 har, men den forværres her. Dette er et upåfaldende træk, men ved bump midt i et sving kan det forstyrre balancen på forakslen og få bilen til at afvige fra banen. Og i særligt kraftige ujævnheder har bagenden også problemer. Ærgerligt, for ellers er Plus 8 fantastisk på disse veje, selv ved rigtige superbilhastigheder.
Il automatisk gearkasse den er perfekt til denne bil. Den er smidig og lydhør, og den gode forbindelse mellem speederen og bagenden gør, at du kan køre baglæns. Styretøjet bliver mere håndgribeligt med farten, men uden at overdrive, hvilket giver dig mulighed for at skabe en behagelig følelse fra bilen.
Det er en afslappende maskine på lange strækninger, hvor udstødningen brummer behageligt ved motorvejshastigheder. Eller sådan burde det være. Lyden af luften i dette eksempel - men ikke på produktionsbilen, forsikrede Morgan os - overdøvede alle andre lyde, inklusive stereolyden, som jeg først opdagede senere, gemt under instrumentbrættet. Plus 8 er også opvarmet ogklimaanlæg som dog køler ujævnt. Alle de mangler, som Porsche 991 Carrera S absolut ikke har, som koster lidt mindre.
Men det er ikke meningen. Plus 8 i sig selv er interessant. Det føles ikke rigtigt i starten, og på nogle måder bekræftes følelsen selv efter et par kilometer bag rattet, men hvis du er vant til at køre moderne biler, vil det tage dig et par dage at tune ind på Morgan . Det er ikke som at lære en traditionel 911, hvor du til sidst lærer, hvordan du kan frigøre dets fulde potentiale, det handler mere om at acceptere dens begrænsninger og nyde, hvem det er: Morgan. Hurtigt og traditionelt. Kort sagt, Plus 8.
