Morgan Aero 8. V8 motor fra BMW under motorhjelmen [galleri]

Rush af Morgan? Når du skal skifte model oftere end dronningen skifter. Aero 8 blev forberedt med den vedvarende tålmodighed, hvormed spidsen af ​​en cigar ulmer, og Big Ben måler tiden.

Dette er mærkets første helt nye model siden 1950. Ordet "ny" bør forstås af arkæologer. Den blev introduceret ved begyndelsen af ​​det enogtyvende århundrede, så den har femten farverige år på bagen. Ud over den klassiske roadster blev AeroMax coupé og Aero SuperSports targa skabt på det tidspunkt.

I det seneste nummer dukkede Aero 8 op på Genève-udstillingen i år. Den sælges i øjeblikket kun som en roadster, selvom en slank hardtop kan bestilles med den. Det bløde tag trækkes elektrisk tilbage bag føreren. Bagagerummet er ikke symbolsk og er praktisk talt usynligt.

Udseendet er nostalgisk til det punkt, at stencirklen ved Stonehenge er lavet af sten. Der er ikke noget "mere". Du skal være en englænder, der gemmer sig i sumpene, og en Dickens for at absorbere enhver nuance i denne figur. Fremmede vil aldrig helt forstå det, medmindre de har en leder, Tomek Beksinsky, som glimrende oversatte Monty Python-film. Motorkappen er lang nok til at gemme sig i tågen, "fritstående" vinger, der flyder tilbage som Mary Stuart dikkedarer, og et hesteskoformet luftindtag, der er Morgans våbenskjold og segl. Du kan tro på spøgelser!

Bilens struktur sænker dig til jorden. Chassisrammen er en rumlig aluminiumskonstruktion. Den blev født på den britiske Alcan-fabrik ved siden af ​​2003-07 Jaguar XJ-chassiset. Kroppen er også lavet af aluminium. Kun karrosseriet er bevaret fra aske. Dette skyldes ikke Morgans designeres tilbageståenhed. Virksomheden var den første i bilindustrien til at anvende Superform-teknologi i stor skala. Det involverer dannelse af komplekse aluminiumselementer i forme ved hjælp af højtryksluft ved en temperatur på 500°C. Den blev brugt i 2008 til at skabe AeroMax og bruges nu af andre virksomheder som Aston Martin. Det askegrå skelet er et minde, en genetisk optegnelse.

Morgan har i øjeblikket en V8-motor fra BMW. Der kan vælges mellem sekstrins manuel eller automatisk gearkasse. Fra Bayern kommer et nyt selvlåsende differentiale. Selvfølgelig er baghjulene drevne. Uafhængig affjedring bruger bærearme og spiralfjedre. Den er blevet modificeret og gør det i kombination med elementer, der "trykker" bilen aerodynamisk, muligt at dreje uden at bremse. Aero 8 har servostyring, ABS med elektronisk bremsekraftfordeling (EBD) og fartpilot.

Er tysk teknologi en plet på ære? For at forsvare Morgans ære er det værd at tage udgangspunkt i en middelalderlig ridder, som gennem sit ægteskab udvidede sine besiddelser og cementerede alliancer. Når man ser på ethvert bilfirmas liste over leverandører, vil de, der tror på "blods renhed", lide under paneringen af ​​koteletten. Morgan har en utrolig lang række af muligheder, der udover Sultanens varierede polstring og interiør, inkluderer lytte-, visnings- og navigationssystemer.

I de forløbne år blev en bils karakter afspejlet i de mindste detaljer: i formen af ​​vippearmen og klikket på blinklyset. Det er endnu værre nu, fordi alle veje fører til Beijing. Ikke nødvendigvis bogstaveligt, næsten altid mentalt: det er billigere at købe end at opfinde det selv. Morgan, som er over hundrede år gammel, modstod ikke dette, fordi han sandsynligvis ville ophøre med at eksistere. Han beholdt dog originaliteten nok til at vise sit ansigt frem med stolthed. Som om de var overrasket over, at i stedet for at skynde sig gennem natten, mærke deres sidste styrke for, ja, Jolky (og Morgan er perfekt til dette), trækker folk en nål op af en øl, tager hovedtelefoner på og starter Skype.

Flyver på jorden

De slog rekorder for hurtighed, udholdenhed og effektivitet. I 20'erne, i løb, startede Brooklands en omgang efter resten for at give alle en lige chance. Himlens stjerne, kaptajn Albert Ball, der skød mere end 40 tyske fly ned under Første Verdenskrig, sagde om Morgan: "At flyve denne maskine er som at flyve på jorden."

Henry Frederick Stanley Morgan byggede den første bil i 1910. Han producerede trehjulede cykler, som blev beskattet som motorcykler i Storbritannien. Den kvikke Morgana, med sin strålende V-twin frontend, er legenden.

Den første firehjulede 4-4 model dukkede op i 1936. Dens efterfølger var den stærkere +4 fra 1950, som fire år senere fik et afrundet luftindtag - mærkets kendetegn.

Gennembruddet var 8 +1968 med en Rover V8 motor. Sammen med ham meldte Morgan sig ind i klubben af ​​luksusbilproducenter.

Udvalgte tekniske data for Morgana område 8 og konkurrenter:

Lav en model	Morgan Aero 8	Caterham Seven 620R	Lotus Exige S Roadster
Pris (PLN) *	456 000	284 972	316 350
Kropstype / Antal døre	roadster/2	roadster / nr	roadster/2
antal pladser	2	2	2
Dimensioner og vægt
Længde bredde/ højde (mm)	4147/1751/1248	3100/1685/800	4084/1802/1129
Hjulspor: for/bag (mm)	Bd.	Bd.	1455/1500
Hjulfod (mm)	2530	2225	2370
Egen vægt (kg)	1180	545	1166
емкость bagagerum (l)	Bd.	Bd.	115
Tankkapacitet brændstof (l)	55	41	40
Drivsystem
Brændstoftype	benzin	benzin	benzin
Kapacitet (cm3)	4799	1999	3456
Antal cylindre	V8	R4	V6
drivaksel	bagtil	bagtil	bagtil
Smitte: type/antal gear	manual / 6	manual / 6	manual / 6
Ydelse
Effekt (hk) ved arbejde / min	367/6000	310/7700	350/7000
Moment (Nm) ved omdrejningstal	490/3600	297/7350	400/4500
acceleration 0-100 km/t(s)	4,5	2,9	4
Prędkość maksimum (km/t)	273	250	274
Gennemsnitligt brændstofforbrug (l / 100 km)	12,1	11,5	10,1
CO2-emissioner (g/km)	282	Bd.	235