Morgan 3 Wheeler: Double Freak - Sportsvogne

Den lille by Malvern i Worcestershire har været hjemsted for denne bygherre i over et århundrede, 102 år for at være præcis. Det er ikke længe siden, at vejene her blev brugt til test. Morgan. Måske er det derfor, befolkningen i Malvern i disse dage bliver forbløffet, når en Aero SuperSports med et apokalyptisk soundtrack suser forbi deres hjem. Med Morgan 3 WheelerDette er dog anderledes.

Dens støj minder om en artillerieksplosion, og hver gang får den alle til at vende sig om for at se, hvor støjen kommer fra. Men mens den tiltrak landsdækkende opmærksomhed, chokerede 3 Wheeler dem med sit tilsyneladende malplacerede udseende: det ligner motoriseret bad.

Morgan har altid været en kultfølge såvel som en bilproducent. For mærkets loyalister - og der er tusindvis af dem, tro det eller ej - forbliver den traditionelle "Moggy" toppen af ​​bildesign og -teknik. Og på trods af al opmærksomheden til Aero 8 og dens efterfølgere - udover GT-racing supportprogrammet - er langt størstedelen af ​​Morgans forretning stadig baseret på de traditionelle Plus Four-, 4/4- og Roadster-modeller.

3 Wheeler er en fusion af gamle og nye Morgans. Inspirationen er helt klart den trehjulede motor, virksomheden startede med, men denne model er ikke blot en kopi. Ligesom Aero og dens idé er målet med 3 Wheeler bringe nye kunder. Det er ikke Morgans pose mel, hun var den første til at indrømme det. Mange producenter solgte trehjulede byggesæt med moderne komponenter, og sidste år erfarede Morgan, at en færdig version kaldet Liberty Ace ville blive frigivet i USA, som promoveres af Harley Davidson Vtwin ... Steve Morris, direktør for produktion hos Morgan, og Tim Whitworth, finansdirektøren, fløj til staterne for at finde ud af, om rygterne var sande, og at de kunne lide ideen så meget, at de overbeviste bestyrelsen om at købe en virksomhed, der havde dette geniale trick til intern udvikling. projekt.

Otte måneder senere, med nogle modifikationer, gik Morgan 3 Wheeler i produktion. Udsigten tæt på er imponerende. Frygten for, at dette er en beskadiget bil, forsvinder foran dens rene linjer og talrige detaljer. Matt Humphreys, designchef, indrømmer, at 3-hjuleren med sin "omvendte" karakter er motor og affjedring udstillet, det var en rigtig udfordring.

Designet er typisk for Morgan, selvom det er i mindre skala: stålramme og letmetalplader på en ramme lavet af aske. Ingen døre, intet tag og ingen forrude og kabinen er næsten tom bortset fra sæder og apparater, som Morgan kalder "aeronautics". Startknappen er også fly-inspireret, skjult under en klap valgt af Humphreys, fordi den ligner en kontakt til at kaste bomber på kampfly.

Men det er her, den mekaniske del af 3 Wheeler bliver virkelig interessant, med nogle af de funktioner, der gør den unik. I Vtwin da 1.982 cm luftkølet S&S, en amerikansk specialist, der rutinemæssigt bygger motorer til specialudstyrede, superudstyrede biler (Morgan overvejede at bruge en almindelig Harley-motor, men fandt ud af, at den ikke var op til opgaven). De to store cylindre er næsten en liter hver og er i samme vinkel med krumtapakslen og skyder inden for et par grader fra hinanden. Det betyder, at selvom et par maksimal "kontinuerlig" 135 Nm mellem 3.200 og 4.200 rpm, faktisk et par virkelig ud 242 Nm. Mark Reeves, CTO, indrømmer, at den sværeste del var at udnytte den kraft og eliminere dens vibrationer.

Motoren er parret med fem-trins manuel gearkasse taget fra Mazda MX-5, koblet til en anden vinkelgearkasse, der flytter en rem forbundet til baghjulet (nemmere kædeløsning). På bagsiden er der ikke behov for et differentiale, fordi det enkelte dæk Vredestein Sport da 195/55 R16 den er fastgjort til en specialfremstillet hub.

Officielt er 3 Wheeler ikke en bil. Det er en del af en arkaisk gruppe trehjulede cykler motoriseret. Det betyder, at den ikke skal overholde alle de regler, der er fastsat for biler, inklusive det obligatoriske frontpanel. Selvom der ikke er nogen forrude, er en hjelm ikke påkrævet. Men du skal bruge aviator-briller eller store solbriller for at se noget med 100 km/t.

I tomgang får motoren sig selv til at mærke fedt summen. Det ligner en rigtig Harley. Det er en uregelmæssig puls og langsom nok til at lade dig tælle slag, men efterhånden som hastigheden stiger, får den en mere sur tone: En forbipasserende sammenlignede den med en kaliber 50. Prøv at forestille dig Easyrider uden Steppenwolf: her er lyden af ​​3 Wheeler.

At køre bil er en barneleg. Der er ingen bedre måde at beskrive kørsel på end "intim", især hvis der er en passager ved siden af ​​dig. Pedalsættet er smalt, og benpladsen er mildest talt minimal, men koblingen er progressiv og – i modsætning til næsten alle andre motorcykeldrevne specialbiler – har drivlinjen drejningsmoment nok til at give en jævn kørsel ved lave hastigheder.

Gearkassen er lige så ren og ryddelig, som den er på MX-5, dog af og til sigolio kommer fra glidebåndet. Men Morgan forsikrede os om, at denne defekt vil blive rettet i den endelige version.

Vil vi tale om bremser? For at være, hvor de er, har du brug for Macistes kraft til at få dem til at fungere. Ingen bremseforstærker og Morgan hævder, at midterpedalen er bevidst stiv for at forhindre, at hjulene låser sig på grund af manglen på ABS. Efter et stykke tid vænner man sig til det, men jeg foretrækker stadig blødere pedaler – de er nemmere at modulere. Bremser er skive foran og enkelt tromle bag.

Det er tid til at slippe 3-hjulet løs i bakkerne omkring Malvern. Med kombination 115 CV e 480 kg Morgan kan prale af et fremragende kraft-til-vægt-forhold, selvom en lidt buttet chauffør er nok til at frustrere ham. Det er bestemt hurtigt, selvom meget af følelsen af ​​fart kommer fra det fuldt åbne cockpit.

Der er angivet tid for dette 0-100 km / t er 4,5 sekunder men du skal have god koblings- og speederkontrol for at røre ved den uden at skabe røg i baghjulene. Ved høje hastigheder er trækkraft ikke et problem, og motoren, som har en ret begrænset effektforøgelse (det nytter ikke at skubbe den forbi 5.500 o/min), giver dig en masse sjov med tætte gear. Det eneste, der forhindrer dig i at grine højt, er risikoen for at sluge en håndfuld myg.

Lo styretøj den er fantastisk: den er let, lige og siver ind, mens de smalle forhjul scanner terrænet. Nyt for denne trehjulede cykel er evnen til at glide rundt om hjørner på førersiden, med fremragende synlighed af affjedringen og forhjulene, så du ikke har flere undskyldninger, hvis du ikke rører rebpunktet. Greb ved grænsen er rigeligt og helt sikkert mere, end du ville forvente af så tynde dæk, selvom Morgan er bevidst tilbøjelig til at understyre. Ved lave hastigheder er bagenden mere lydhør, men i takt med at tempoet øges, bliver overgangen fra greb til flotation mere og mere pludselig og svær at kontrollere. Den hurtigste måde at komme rundt i et hurtigt sving på er trods alt med en trehjulet travers.

På trods af sin vintage-inspiration appellerer Morgan 3 Wheeler til det moderne publikum: du kan næsten bruge sit fulde potentiale uden at gå på kompromis med dit kørekort. Hos hende føles 100 km/t dobbelt. 35.000 евро de er ikke små, men på grund af den unikke køreoplevelse, den byder på, er den stadig meget lille.