Batterilampen på instrumentpanelet blinker: årsager og løsninger

Viklefasen kan bryde, kontakten kan svækkes - dette vil blive endnu en grund til, at batteriindikatoren blinker.

Den skematiske betegnelse af batteriet på bilens instrumentbræt er intuitiv: et rektangel, i den øverste del af hvilket der er en "-" (negativ terminal) til venstre og en "+" (positiv terminal) til højre. Når du tænder for starteren, ser føreren: det røde ikon lyser, og så snart motoren starter, slukker den. Dette er normen. Men det sker, at batterilyset på instrumentpanelet konstant lyser eller blinker under kørslen. Bilejere bør være forberedt på situationen.

Årsager til, at batteriopladningslampen er tændt

Når du drejer tændingsnøglen, diagnosticerer mange køretøjssystemer, inklusive batteriet, sig selv. I dette øjeblik lyser indikatorerne for enheder og samlinger og slukker derefter efter kort tid.

Batteriopladningslampen er tændt

Batterispænding er kun nødvendig for at starte kraftværket. Så sker der følgende: krumtapakslen tager fart, får generatoren til at rotere, sidstnævnte genererer strøm og oplader batteriet.

Pæren forbinder bilens to kilder til elektricitet: generatoren og batteriet. Hvis indikatoren ikke går ud efter at have tændt for motoren, skal du kigge efter og rette fejl i en eller begge autokomponenter.

generator

Enheden overfører ikke den genererede energi til batteriet af flere årsager.

Overvej typiske generatorproblemer ved at bruge eksemplet med populære bilmærker:

• Hyundai Solaris-remspændingen er løsnet. Oftest sker dette, når der kommer snavs på indersiden af ​​elementet eller remskiven på samlingen. Remmen glider, remskivens vinkelhastighed forstyrres: generatoren genererer en lavspændingsstrøm. En meget ubehagelig situation er et ødelagt remtræk. Et fløjt fra motorrummet på Solaris bliver en varsel om problemer.
• Vi har opbrugt levetiden for Nissan generatorbørsten.
• Spændingsregulatorens controller Lada Kalina fejlede. I driftstilstand begrænser delen spændingen, der overføres fra en elektricitetskilde til en anden. Men problemer med regulatoren afbryder dette flow.
• Diodebroen Lada Priora. Efter at være ophørt med at fungere, konverterer den ikke vekselstrøm til jævnstrøm, derfor lyser batteriikonet på Prior.
• Slør eller blokering af generatorens remskiveleje på Kia Rio: elementet er slidt, eller remmen er for stram.

Typiske generatorproblemer

Viklefasen kan bryde, kontakten kan svækkes - dette vil blive endnu en grund til, at batteriindikatoren blinker.

batteri

I bredden af ​​det nuværende lagerbatteri er der muligvis ikke nok elektrolyt, eller gitrene er ødelagt: enhedens lampe med konstant glød advarer om en fejlfunktion.

Oxiderede eller forurenede terminaler og enhedskontakter er en anden grund. Det vises på panelet af den tændte batteriindikator.

signallampe

På VAZ-modeller er der pærer med glødetråd. Når ejere ændrer elementer til LED-indstillinger, ser de et alarmerende billede af et batteriikon, der ikke falmer, selvom bilen startede og motoren begyndte at tage fart.

ledninger

Ledningerne til det almindelige elektriske netværk kan bryde, flosse: så er indikatorlyset svagt, halvt glødende. Det samme fænomen observeres ved gennembrydning af kablers isolering eller ved dårlig kontakt på grund af snavs og rust på spændingsregulatoren. Sidstnævnte kender bilisterne under navnet "chokolade".

Diagnosticering og reparation

Det er nemt at sikre sig, at bilens elektriske strømkilder virker:

1. Start bilen.
2. Tænd for en af ​​de perifere forbrugere, såsom forlygter.
3. Fjern den negative terminal fra generatorenheden: Hvis forlygterne ikke slukker, og maskinen fortsætter med at arbejde, er generatoren intakt. Hvis alt går ud, er problemet i generatoren: du skal tjekke noden i detaljer.

Diagnosticering og reparation

Efter at have fyldt op med et multimeter, skal du gøre følgende:

1. Drej drivremmen med hånden. I den normale tilstand af delen vil din indsats være nok til 90 °. Tjek for snavs på bæltets overflade.
2. Mål spændingen med instrumentet efter standsning af motoren. Hvis spændingen er under 12 V, er generatoren skyld.
3. Tænd for multimeteret ved opvarmningshastighed. Hvis den viser mindre end 13,8 V, er batteriet underopladet, og hvis det er højere end 14,5 V, er det overopladet.
4. Kontroller spændingen med en tester ved 2-3 tusinde motoromdrejninger. Hvis indikatoren overstiger 14,5 V, skal du kontrollere spændingsregulatorens integritet.

Når spændingsværdien i alle positioner er normal, men samtidig ikonet, skal du tjekke sensoren og selve instrumentbrættet.

Generator børster

Slid af disse elementer op til 5 mm er mærkbar for øjet. Det betyder, at delen ikke kan repareres og skal udskiftes.

Spændingsregulator

Tjek delen med et multimeter. Spændingsregulatoren er deaktiveret ved en kortslutning i lysnettet, mekanisk skade. Årsagen til knudefejlen kan også ligge i den forkerte forbindelse til batteriet.

Diodebro

Kontroller denne komponent med en tester i modstandsmålingstilstand.

Diodebro

Fortsæt trin for trin:

• For at forhindre kortslutning skal en af ​​proberne fastgøres til terminalen 30 på generatoren, den anden til kabinettet.
• For at sikre, at de positive dioder ikke går i stykker, skal du lade den første diagnostiske sonde stå, hvor den var, og den anden fastgøres til diodebrofastgørelsen.
• Hvis du har mistanke om et sammenbrud af negative dioder, skal du fastgøre den ene ende af enheden til diodebroens fastgørelsesanordninger og placere den anden på kabinettet.
• Kontroller yderligere dioder for nedbrud ved at sætte den første sonde på udgangen af ​​61-generatoren, den anden på bromonteringen.

Når modstanden i alle disse tilfælde har en tendens til uendelig, betyder det, at der ikke er nogen funktionsfejl og nedbrud, dioderne er intakte.

Lejefejl

Udslidte remskiveelementer fører til tilbageslag og tidligt slid på remmen. Derudover forårsager problematiske lejer mere alvorlige skader - blokering af generatorakslen. Så kan delene ikke repareres.

Dårlig kontakt på generatoren

Enhedens lukkede kontakter smøres normalt med beskyttelsesmaterialer. Men fugt, støv, rust skader stadig de positive og negative kontakter. Manipulationer i form af renseelementer hjælper sagen: den genererede strøm tilføres batteriet.

Åbn generatorkredsløb

Fænomenet, når generatorkablet går i stykker, og isoleringen slides, er ikke ualmindeligt. Løs problemet ved at udskifte den beskadigede del af ledningerne.

Det kan dog vise sig, at bolten, der forbinder faseterminalen med diodebroen, er løst spændt, eller der er dannet rust under fastgørelseselementerne.

Åbn generatorkredsløb

Det er nødvendigt at finde og fjerne korrosion fra alle kontakter på maskinens elkilder: så tændes og slukkes lyset på instrumentpanelet normalt.

Undersøg strømdioderne: nogle gange er det nok at lodde dem. Undersøg samtidig statorviklingen. Hvis du bemærker mørke sving, er generatorressourcen opbrugt: Giv enheden til tilbagespoling (denne procedure udføres sjældent derhjemme).

Hvad skal man gøre, hvis et sammenbrud i batterikredsløbet fangede sig undervejs

Det skete, at batteriindikatoren ikke gik ud i tide. Hvis bilen endnu ikke har flyttet sig, skal du kontrollere alle mulige muligheder for en funktionsfejl. I en garage med de nødvendige værktøjer ved hånden er det let at diagnosticere og reparere systemet: chauffører med minimale elektrikerfærdigheder klarer opgaven på egen hånd.

Se også: Autonom varmeapparat i en bil: klassificering, hvordan man installerer det selv

Værre, da mærket brød i brand på vejen. Ved at slukke for motoren risikerer du at blive et gidsel for situationen og ikke længere starte motoren: Du skal bruge en trækvogn eller en slæbevogn på en andens køretøj.

Da et brændende ikon oftest giver dig besked om problemer med generatoren, så prøv at nå den nærmeste bilservice på batteriet. Opladning af et batteri med en kapacitet på 55 Ah er nok til 100-150 km rejse, forudsat at du ikke tænder for lyd, klimaanlæg og andre forbrugere.

når batterilampen blinker på instrumentbrættet renault duster