Modernisering af MAZ 504

MAZ 504-traktoren blev omdannet til en Golden 500-lastbil. Det lyder måske for patetisk for den "gamle mand", udgivet i 1965. Det var imidlertid denne bil, der blev et gennembrud i designløsningerne for Minsk Automobile Plant. I løbet af sin historie har modellen gennemgået mange modifikationer, og i dag er ikke-serieproduktion afsluttet for længe siden.

Story

For den tid var lastbilen en reel innovation. Alle de nævnte detaljer er aldrig blevet brugt før. Tag et kig på det helt atypiske førerhus, der ligner de populære europæisk fremstillede lastbilmodeller fra disse år.

En kort base og en kraftig dieselmotor samt servostyring og støddæmpere antyder en kopi af udlændinge. Der er dog ingen hjul.

Det er værd at bemærke, at ikke kun 504, men også andre modeller af traktorer i denne serie har været i stor efterspørgsel i flere årtier. Samtidig skal det bemærkes, at bilfabrikken i Minsk ikke havde produktionskapacitet til fremstilling af alle vigtige komponenter, såsom forbrændingsmotorer og transmissioner.

Designerne af anlægget udviklede 500-serien som en universel linje for at imødekomme alle mulige ønsker. Af denne grund omfatter sortimentet udover traktorer dumpere, fladvogne, tømmerbiler og andet specialudstyr.

Model 511 blev erstattet af MAZ 504 (dette er en 1962 dumper). Den kunne losses i to retninger og havde en bæreevne på op til 13 tons, men den var kategorisk uegnet til langdistancetransport. Som et resultat besluttede ingeniørerne at udvikle en traktor, der kunne arbejde med trailere og endda sættevogne. Konceptet fik serienummer 504.

Det kan ikke siges, at udviklerne straks formåede at frigive en succesfuld model. Efter flere mislykkede tests blev den første MAZ 504 skabt med en bruttovægt på 14,4 tons. Med en akselafstand på 3,4 meter var en belastning på op til 10 tons tilladt på bagakslen. Den første model var udstyret med en 6-cylindret YaMZ-236-motor med en kapacitet på 180 hestekræfter.

Egenskaber af modellen

Traktoren havde en rammekonstruktion med en afhængig affjedring udstyret med fjedre. På det tidspunkt blev der installeret nye hydrauliske teleskopstøddæmpere på forhjulsophænget.

En gaffel er monteret bagtil til bugsering ved evakuering. Over bagakslen er et fuldt to-drejet sæde med automatisk låsning. Bilen var udstyret med to brændstoftanke, der hver indeholdt 350 liter diesel.

motorer

Gennem 500-seriens historie har enheden, uanset ændringen, praktisk talt ikke ændret sig. YaMZ-236 dieselmotoren havde et lukket vandkølesystem og et separat brændstofsystem.

Udgivet senere blev modifikation 504 mærket "B" udstyret med en mere kraftfuld YaMZ-238-motor. Dette er en 8-cylindret dieselmotor med en kapacitet på 240 hestekræfter. En mere kraftfuld motor bidrog til en stigning i traktorens dynamik med en trailer. Vigtigst er det, at lastbilen hovedsageligt bevægede sig på motorvejen og er også i stand til at tilbagelægge lange afstande.

Elværk og styring

Alle modifikationer var ens, idet de var udstyret med en 5-trins manuel gearkasse med en to-skive tør kobling. På broen, placeret bagerst, var gearkasser fastgjort til navene.

Bremserne er pneumatisk aktiverede tromlebremser og en central parkeringsbremse. På skråninger eller på glatte veje kan motorbremsen bruges til at blokere udstødningsporten.

Bilen bruger servostyring. Rotationsvinklen for hjulene på forakslen er 38 grader.

kahyt

Overraskende nok kan der udover chaufføren plads til yderligere to passagerer i kabinen, og der er også en ekstra seng. Traktoren har ikke motorhjelm, så motoren er placeret under førerhuset. Vip kabinen fremad for at få adgang til motoren.

En særlig mekanisme beskytter mod spontan nedstigning. Derudover er der monteret en lås for at fastgøre førerhuset i transportposition.

Forresten forårsagede dette slot en masse kontroverser blandt ingeniører. Mange mente, at den ikke ville modstå hyppige slag, og risikerede at åbne den. Tingene nåede dertil, at chefingeniøren i MAZ hørte skarp kritik i sin tale. Men efterfølgende test har tydeligt vist, at låsen giver en sikker pasform selv i nødsituationer.

Fraværet af en hætte gjorde det muligt at reducere lastbilens vægt og belastningen på forakslen. Dermed er den samlede lasteevne blevet øget.

Fører- og passagersæder er justerbare med støddæmpere. En varmelegeme drevet af et fælles kølesystem er inkluderet som standard. Ventilationen er forceret (blæser) og naturlig (vinduer og sænkede sideruder).

Dimensioner og vigtigste tekniske egenskaber

• længde 5m 63cm;
• bredde 2,6 m;
• højde 2,65 m;
• akselafstand 3,4m;
• frihøjde 290 mm;
• maksimal vægt 24,37 tons;
• maksimal hastighed med en fuld belastning på 85 km/t;
• bremselængde ved en hastighed på 40 km/t 24 meter;
• brændstofforbrug 32/100.

Den nye traktor var et gennembrud af sin art og havde gode tekniske egenskaber. Han kunne transportere varer over mellemlange afstande, men arbejdsforholdene var langt fra ideelle. Hvis vi sammenligner en udenlandsk fremstillet lastbil, så var den en størrelsesorden mere bekvem til daglig brug.

modifikationer

I 1970 blev eksperimentelt arbejde afsluttet og starten på masseproduktion af en forbedret version af 504A begyndte. Fra et udvendigt designsynspunkt kunne nyheden kendetegnes ved en anden form på kølergrillen. De fleste af ændringerne påvirkede det indvendige rum og forbedringer i den tekniske del:

• Først og fremmest er dette en 240-hestes turboladet motor, der kan øge trækkraften op til 20 tons. Akselafstanden er reduceret med 20 centimeter. Fjedrene er også blevet forlænget. Og lastbilens forløb blev jævnt og forudsigeligt;
• For det andet har kabinen et spisebord, paraplyer. Der er også gardiner, der dækker vinduerne. Huden blev erstattet med en blødere (mindst lidt isolering dukkede op).

Selv på trods af de tilsyneladende markante ændringer, kunne MAZ 504A ikke konkurrere med udenlandske sadlere med hensyn til kvalitet og komfort. På grund af dette blev Minsk-traktorer senere forladt til fordel for udenlandske biler.

Ud over serielle modifikationer blev der produceret yderligere tre versioner:

• 508G (firehjulstrækker);
• 515 (6×4 akselafstand og rullende aksel);
• 520 (6×2 akselafstand og afbalanceret bagbogie).

Alle disse modifikationer blev testet, men nåede ikke masseproduktion, bortset fra 508B-versionen, som med succes blev brugt som tømmerbærer på grund af tilstedeværelsen af ​​en gearkasse med en overførselskasse.

I 1977 oplevede 504 nogle ændringer igen. En restylet kølergrill, forbedret ventilation af motorrummet, dobbeltkredsbremser dukkede op, nye retningsindikatorer dukkede op.

Modellen fik serienummer 5429. Historien om MAZ 504 sluttede endelig i begyndelsen af ​​90'erne, mens MAZ 5429 ikke længere blev produceret selv i små partier. Officielt stoppede traktoren med at rulle af samlebåndet i 1982.

MAZ-504 i dag

I dag er det næsten umuligt at finde en 500-serie traktor i god stand. De er alle på en losseplads eller efter et større eftersyn. Du finder ikke en lastbil i sin originale form.

Som regel udarbejdede holdet sin ressource, hvorefter den blev fjernet og erstattet med en ny fra fabrikken. I forholdsvis god stand kan du finde senere modeller som MAZ 5429 og MAZ 5432.