Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Indhold
Sådan har det været med biler i meget lang tid: De har et "ansigt" foran, og vi genkender dem på det. Nogle ansigter er smukke, andre er mindre smukke, andre er uinteressante og så videre. Nogle er mere heldige, andre mindre. Nogle er mere genkendelige, andre mindre. Ansigtet på den nye Lancer er smukt, interessant, genkendeligt. Og aggressiv.
Faktisk er Lancer fuldstændig konstrueret: hovedelementerne er godt tegnet, og karosseriet behøver ikke indvendige detaljer for at "kunstigt" vække nysgerrighed om denne bils ydre. Den har dog nogle geniale designs i både silhuetten og de 'nuværende' funktioner. Men ikke desto mindre går manden uden at lægge mærke til dette forbi fronten.
Farvekortet indeholder en del farver, og faktisk kan sølv også være smukt, men denne Lancer ser ud til at have været malet med netop den farve. Kombinationen giver følelsen af, at den er den eneste korrekte.
Og i alt dette er Lancer faktisk bare endnu en af de mellemklasse biler, der burde være en allrounder for europæisk smag, men det er det ikke. Tiderne hos Mitsubishi har også ændret sig meget; Colt og Lancer var engang brødre, der kun adskilte sig i ryggen, men i dag, da modeller med det navn stadig eksisterer, er Colt flyttet til en lavere klasse. Men intet de; Hvis alt går, som det ser ud, er Lancer også snart en vogn.
Indtil da er der dog kun fire-dørs sedan tilbage. Det gør ikke rigtig noget, helt ned til enden af bagklappen, og hvis du kun kigger udefra, er det også fint. Det førnævnte ydre er overbevisende nok til at forføre mange limousine -elskere, selvom ting ikke pletter huden på en typisk europæer, når du åbner bagagerumslåget. Bagagerummet er ikke specielt stort (det samme gælder åbningen), så det er ikke det mest nyttige, selvom bagbænken med en sådan bagside af Lancer foldes ned efter en tredjedel.
Men de netop anførte fakta påvirker i princippet ikke det samlede billede af denne bil markant. Med fire døre på siderne er det nemt at komme ind i kabinen, og interiøret holder op med de løfter, det ydre giver. Indslagene i kabinen er moderne, harmoniske, pæne, det samme gælder detaljerne i de vigtigste detaljer, og alt sammen - som i alle biler - begynder og slutter på instrumentbrættet. Denne ligner ikke engang de gamle japanske grå (bogstaveligt og billedligt talt) produkter, der slet ikke var smukke.
Dette er blevet taget hånd om på forhånd: her er det meste, hvad føreren og passageren har brug for, især i denne (dyreste) pakke udstyr.
Hvilken bagatel (dybdejusterbart rat, parkeringshjælp, information om uret, der er større og synligt for føreren, en lomme bag venstre sæde, spejle på venstre visir, belysning af højre spejl i visiret, belysning af tænder førerdøren) af en eller anden ukendt årsag Smart nøgle, automatisk bevægelse af alle fire briller i begge retninger, navigationssystem (som ikke fungerer i Slovenien), fremragende lydsystem (Rockford Fosgate), velplacerede knapper på rattet , masser af nyttig opbevaringsplads, automatisk klimaanlæg (som med sine egenskaber nogle gange virkelig er lidt lunefuldt) og læderbeklædte sæder og rat.
Da mekanikken i kraftværket generelt er meget avanceret, skal vi muligvis gradvist vænne os til, at kølevæsketemperaturmåleren ikke længere vil eksistere, men hvis det viser sig, vil det være som en af de mange data i kørecomputer, som det er tilfældet med Lancer.
Det betyder samtidig, at denne måler i denne bil er digital (ligesom brændstofniveau -måleren), men den vises på skærmen mellem store, flotte og gennemsigtige analoge målere. En dårligt placeret (til venstre for målerne) -knappen til at skifte mellem oplysninger, men det er rigtigt, at føreren kan huske de fleste af disse oplysninger på den store midterskærm, hvor navigationssystemet, uret og lydsystemet også er "hjemme". '. Skærmen er berøringsfølsom, og kørecomputeren med en stor mængde data er meget let at bruge. Faktisk gælder dette alle de funktioner, der kan styres via denne skærm, og den mere alvorlige ulempe er, at dette system ikke har nogen hukommelse, når der skiftes mellem hovedfunktionerne.
Som de fleste moderne biler, kan Lancer være meget irriterende med sin fløjte, da den advarer om en løsnet sikkerhedssele, samt lave udetemperaturer, ingen nøglegenkendelse (når føreren kommer med nøglen i lommen fra bilen), en åben dør, der ikke er skruet nok i håndtaget til at starte motoren (når føreren slukker motoren og åbner døren) og meget mere. Advarsler er en god ting, men de er også irriterende.
Uanset ratets dybde finder de fleste chauffører en behagelig køreposition for sig selv og lædersæderne, der i starten virker uforberedte på grund af læderet i de bløde hjørner (på grund af den smukt designede sidestøtte fra sædet og ryglæn), bevis det. være gode produkter. Derudover er Lancer -indersiden mere end tilfredsstillende, især knærummet til bagpassagererne. Men når det kommer til udstyr, er det så ikke lettere for de sidste passagerer at stå uden noget (andet end skufferne i døren)? Lancer har ikke en stikkontakt (den er tættest på det forreste rum i albueboksen), ingen større skuffe, ikke plads til en flaske eller dåse. Ryggen kan hurtigt blive kedelig.
De, der vil have en turbodiesel, får en Lancer kaldet DI-D, men i virkeligheden er det en TDI. Vi ved allerede, at Mitsubishi låner turbodiesel fra Wolfsburg, og på Lancer ser det ud til, at denne motor står skrevet på hans hud. Bilen er ikke længere perfekt: Den nu forladte teknik med direkte indsprøjtning (pumpe-injektor) findes tydeligt her - der er mere støj og vibrationer (især i de to første gear ved start og gearskift) end konkurrenterne, men det er rigtigt, at i praksis er det ikke specielt bekymrende. Med mulig undtagelse af pedaler, som nogle gange er meget irriterende for fødderne, iført sko med tyndere sål.
På grund af sin ydeevne er Lancer-motoren meget dynamisk og kan lide lave omdrejninger mindre end sine bedste konkurrenter. Han udfører sit arbejde allerede ved lave og mellemstore hastigheder, hvor han viser fremragende lydhørhed over for speederpedalen og klar til arbejde. Fra brugerens synspunkt er der ikke noget "hul" i den: den trækker perfekt fra stilstand til fire tusinde o/min og i alle gear, selv i sjette, hvor bilen begynder at accelerere lige under denne værdi. fart.
På det tidspunkt (ifølge kørecomputeren) forbruger den 14 liter brændstof pr. 5 kilometer og med 100 kilometer i timen (sjette gear, lidt mindre end tre tusinde omdr./min.), Otte liter for den samme afstand. Ved motorvejshastighedsgrænsen vil den kræve knap syv liter, men da den trækker godt op ad bakke ved højere hastigheder med højt drejningsmoment, ligger forbrugsdataene (Vrhnika -hældningen) på 160 kilometer i timen (sjette gear, 180 km / t). rpm) kan være interessant .: 3.300 liter ved 13 km. Kort sagt, ud fra vores erfaring: Motoren kan være meget økonomisk og er aldrig særlig glubsk.
Dette skyldes dels gearkassen, som perfekt matchede gearforholdene til motorens egenskaber. Så motor- og transmissionskombinationen er fremragende: I sjette gear i 100 kilometer i timen kræver det (kun) 1.900 omdr./min., Og derfor, når gassen kører, accelererer motoren jævnt og kontinuerligt, nok til at overhale.
På denne måde vil føreren aldrig have et problem. Sigtbarheden fra bilen er meget god, følelsen af at trykke på bremsepedalen er fremragende, venstre fodens støtte er meget god, bilen kører let og smukt, gearstangens bevægelse er fremragende (lige stærk, men alt er meget veltalende ovenfor) og chassiset er meget godt: styringen er elektrohydraulisk. Booster er et meget godt eksempel på denne teknik, affjedringen giver et godt niveau af komfort og aktiv sikkerhed, og vejpositionen er lang neutral med lidt behov for at tilføje styring i hjørner.
Billedet ændrer sig lidt for mere krævende bilister, der kører Lancer på grænsen af fysiske evner: her mister rattet sin præcision og veltalenhed (i vores tilfælde til dels på grund af vinterdæk ved temperaturer tæt på ti grader celsius), og Lancer er nem at svinge, med et tryk blæser den næsen ind i et sving og tvinger rattet til at "fjerne" lidt. Det beskrevne fænomen lyder meget mere skræmmende, end det egentlig er, men for en erfaren chauffør kan det også være nyttigt og - legende.
Og tilbage til hele billedet. Med nogle svære at beskrive små nag og en mindre nyttig klassisk bagende, føles det måske ikke sådan, men Lancer er faktisk udmærket generelt, især hvor det betyder mest: kørsel, mekanik og håndtering. Hvis hans næse endelig beslutter sig for at købe, er der heller ikke noget i vejen med det.
Ansigt til ansigt
Medium Ravn: Japanske biler, især limousiner, stolede aldrig på følelser og brød sig ikke om at dreje hovedet. Denne Lancer er imidlertid en undtagelse, fordi du ikke kan gå forbi ham uden at stirre ind i hans næse, ind i det vrede blik. Hvad bliver Sportback, som får en mere populær sedan i vores del af Europa! Det er ærgerligt, at designerne ikke blev styret af denne impuls, når de indrettede interiøret. Bagagerummet er heller ikke den største. Turbodiesel Volkswagen 2.0 lyser som en tank om morgenen, og arbejder derefter stille og roligt med alle sine fordele og ulemper. Det sidder godt, gearstangen kender sit formål, rattet vækker tillid, og lavprofildækkene (som testdækket) reducerer komforten en smule.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Master data
| Salg: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 26.990 € |
| Test model omkostninger: | 29.000 € |
| Strøm: | 103 kW (140 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 906 s |
| Maksimal hastighed: | 207 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,3 l / 100 km |
| Garanti: | 3 år eller 100.000 12 km samlet og mobilgaranti, XNUMX års rustgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 81 × 95,5 mm - slagvolumen 1.986 cm? – kompression 18,0:1 – maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 4.000 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,7 m/s – specifik effekt 52,3 kW/l (71,2 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 310 Nm ved 1.750 hk. min - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - udstødningsturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,538; II. 2,045 timer; III. 1,290 timer; IV. 0,880; V, 0,809; VI. 0,673; – differential: 1-4. tandhjul 4,058; 5., 6. tandhjul 3,450 - hjul 7J × 18 - dæk 215/45 R 18 W, rullende cirkel 1,96 m. |
| kapacitet: | topfart 207 km/t - acceleration 0-100 km/t på 9,6 s - brændstofforbrug (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | på skinner, stabilisator - multi-link aksel bag, fjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), skivebremser bag, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsstyring hjul, servostyring, 3,1, XNUMX omgang mellem endepunkter |
| Masse: | tomt køretøj 1.450 kg - tilladt totalvægt 1.920 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.400 kg, uden bremse: 600 kg - tilladt taglast: 80 kg |
| Udvendige dimensioner: | køretøjets bredde 1.760 mm - forreste spor 1.530 mm - bagved 1.530 mm - frihøjde 5 m |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.460 mm, bag 1.460 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 460 mm - ratdiameter 375 mm - brændstoftank 59 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt ved hjælp af AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (samlet volumen 278,5 L): 1 rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 2 kuffert (68,5 l) |
Vores målinger
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Kilometertal: 5.330 km / Dæk: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,8 år ( 138 km / t) |
| 1000m fra byen: | 30,5 år ( 174 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) s |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 9,0 (V.), 11,8 (V.) s |
| Maksimal hastighed: | 206 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 8,3 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 10,4 l / 100 km |
| testforbrug: | 9,4 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 77,6m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 47,0m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 57dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 56dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 63dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 60dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 68dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 64dB |
| Tomgangsstøj: | 41dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (355/420)
Den nye Lancer er pæn inde og ude, hvilket er skyld i et behageligt ophold i den, og udover det er den også teknisk meget god, så selv fra dette synspunkt er turen behagelig. Et par mindre fejl ødelægger ikke hele billedet.
Udendørsareal (13/15)
En bil, der utvivlsomt tiltrækker med sit ydre. Imidlertid har han allerede gjort det meste af arbejdet med klienter.
Interiør (114/140)
Masser af plads især i ryggen, fancy aircondition, gode materialer.
Motor, transmission (38
/ 40)Motoren ryster og højere end konkurrenterne. Alt andet er fint
Køreegenskaber (85
/ 95)Venlig og let at køre, fantastisk bremsefornemmelse, godt chassis.
Ydeevne (30/35)
Det høje motormoment giver en jævn og meget dynamisk køreoplevelse.
Sikkerhed (37/45)
Fuldt i takt med de mest moderne konkurrenter. Lange bremselængder også takket være vinterdæk.
Economy
Brændstofforbruget er lavt til moderat, afhængigt af konfigurationen (udseende, teknologi, materialer ...), samt en meget rimelig pris.
Vi roser og bebrejder
udvendigt og indvendigt udseende, kropsfarve
Smitte
motoreffekt, forbrug
køretøjets synlighed
kørekomfort
føler på bremsepedalen
Udstyr
god synkning af påfyldningsrør
sæder, kørestilling
åben plads
motorstøj og vibrationer
levering af indbyggede computerdata
dårligt synlige urdata
ingen parkeringsassistent
alarm lyder
dårligt udstyr til bagpassagerer
