Mitsubishi Triton v SsangYong Musso sammenligning anmeldelse

De to ved knap, hvordan de skal skære hjørner, men der er nogle skarpe dynamiske forskelle mellem dem.

Triton føles mere lastbilklar med tungere styring, der kan slingre lidt ved lave hastigheder, og en ret fast tur, når bakken ikke er fyldt.

Affjedringen håndterer vægten lidt bedre bagtil, hvilket giver mindre stød i ujævne sektioner og en mere jævn kørsel. Den ekstra vægt har ringe eller ingen indflydelse på styretøjet.

Triton-motoren er kraftfuld i alle situationer. At accelerere fra stilstand tager tid, da der er en smule low-end lag at kæmpe med, men det grynt, der tilbydes, er godt.

Den er lidt højere end Musso'en – vej-, vind- og dækstøj er mere mærkbar, og motorstøj kan være generende, hvis du kravler meget ved lave hastigheder. I tomgang vibrerer motoren også meget.

Men gearkassen er ikke desto mindre smart – den sekstrins automat holder gearene behændigt, når der er vægt om bord, og den prioriterer ikke højere gearindgreb for brændstoføkonomien frem for den generelle håndtering i en konventionel, ubelæsset bil. 

Vi målte mængden af ​​bagende fald og frontløft disse cykler oplevede med 510 kg i tankene, og tallene bekræftede, hvad billederne antydede. Mussos forende er op omkring én procent, men dens hale er nede med 10 procent, mens Tritons næse er op mindre end én procent, og dens bagende er kun nede med fem procent.

Triton havde det bedre med vægten om bord, men det gjorde SsangYong ikke ligefrem. 

Musso svigtes af sine 20-tommer hjul og lavprofildæk, som giver en tøvende og hektisk tur, uanset om du har last i bakken eller ej. Affjedringen klarer sig faktisk ret godt i de fleste situationer, selvom det kan føles lidt vaklende, fordi der ikke er stivheden af ​​en bladaffjedret baghjulsophæng.

SsangYong vil tilsyneladende introducere en australsk affjedringsopsætning til Musso og Musso XLV på et tidspunkt, og jeg kan personligt ikke vente med at se, om den bladfjedrede model har bedre niveauer af overensstemmelse og kontrol. 

Musso er bevæbnet med fire hjul.

Dette har påvirket Musso'ens styretøj, som er endnu lettere ved stævnen end normalt og generelt er let at dreje, men er stadig ret præcist ved lave hastigheder, mens det kan være lidt svært ved højere hastigheder at bedømme, især i midten.

Dens motor tilbyder et lidt mere anvendeligt kraftbånd, med fedt drejningsmoment tilgængeligt fra lavere omdrejninger i minuttet end Triton. Men den sekstrins automatgear har en tendens til at opskifte, og det kan betyde, at transmissionen hele tiden forsøger at beslutte, hvilket gear den vil i, især når der er last i tanken. 

En ting, der med en vis margin var bedre på Musso, er dens bremsning - den har fire hjulskiver, hvorimod Triton holder sig med tromlerne, og der var en mærkbar forbedring i Musso med og uden vægt ombord. 

Triton føles som en lastbil klar til at køre.

Det var ikke muligt at gennemgå bugseringen af ​​disse biler - Ssangyong var ikke udstyret med et anhængertræk. Men ifølge deres producenter tilbyder begge en trækkapacitet i klassestandard på 3.5 tons med bremser (750 kg uden bremser). 

Og selvom de er firehjulstrækkere, var vores mål først at se, hvordan disse ter klarer sig i byen. Besøg vores hjemmeside for mere detaljerede individuelle anmeldelser, herunder en oversigt over off-road 4WD-komponenterne, på hver enkelt.

	udgift
Mitsubishi Triton GLX+	8
SsangYong Musso Ultimate	6